帕杰罗v73的大梁

释無界

有图有真相 顶了

还能有以后

是啊！！

yufq

双手赞成！
V73取消大梁改成独立悬挂是有战略眼光的，要么是巧合了当今的时尚。当初曾受到爱好者的普遍质疑，但实践证明，质量是过硬的！结果，鱼和熊掌我们都尝到了。1995年前后，日本的“佳能”相机为全面电子化，停产了所有手动机型，也受到过质疑，然而，不久到赛场上一看，全是佳能的大白镜头，为后来的相机数码化铺平了道路，太前瞻了，简直是革命性的。
“她（V73）能否去试一试罗宾汉巨石路？”那就较真儿了，“大切”也上不去的。
眼下V73需要的是制造技术再稳定些，小毛病越少越好。选装的宽容度再大些，如在简配版基础上，选配超大天窗和后桥锁。毕竟，越野已经成为一种时尚和文化了。

风之队-狂风

要多多像你学习呀

风之队-狂风

我也非常喜欢73

溪水林风

内嵌式大梁现在看来性能绝对优于独立大梁，独立大梁在剧烈扭动时，有可能会发生，大梁与车身之间的连接螺栓脱落的现象！另外独立大梁还会造成重心过高、稳定性差、车内空间高度有限等弊病！ 因此帕杰罗是超前明智的！ 只有丰田系列还死抱着卡车式的独立大梁不放，丰田的思路很像美国人的怀旧情结！ 我不喜欢！综合性能还是怕杰罗胜出！

风见

个人认为 内嵌式大梁是向公路妥协的一种设计 兼顾了越野和公路
但如果你是玩攀爬的朋友 相信还是非承载式车身靠谱 否则牧马人 卫士 还有奔驰的G不会坚守  
我还是相信非承载式车身的强度

一台收音机

纯粹是妓女嘴硬，标榜自己是“副处”！

wtaiaiala

好车

溪水林风

独立大梁就是落后与低成本的代名词，市厂家的不厚道的具体表现，对越野车知识深入了解的人才会喜爱非独立大梁车身！所以说丰田很不厚道！http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1080648&extra=page%3D1

大罕

这种大梁很适合此车的定位：长途奔袭、应付各种路况，生活中的路都没问题，越野也可以一定程度地应付，毕竟用这车不会去爬石头，爬大石头的车在路上也绝对不是它的对手，呵呵~用车要讲定位，世界上任何一款车都不是全能的，适合自己就好.

白马山猫

说的有道理，赞同！

鬼谷

就这个图
随便一个轿车拍个照片，也会看到这样的轮廓的。
再说哪个车没大梁啊，没有大梁，就一个铁皮壳子能承受的住？
只不过独立不出来罢了。
独立不出来，就不是独立大梁，车身就是承载式车身。

鬼谷

所以我认为，v73就是个没有独立大梁的承载式车身
另外说的承载式车身和非承载式车身
或者是有独立大梁和没独立大梁的车辆那个牛叉的问题就是仁者见仁智者见智的问题了。
就好比杨过拿个笨重的大铁剑，照样干的过以轻灵见长的剑客一样。

山川老鬼

沧海沧海

帕杰罗的内置大梁的强度完全可以比现有的所谓独立大梁强度高！！

新材料和工艺，早已经和以前不是同日而语了
看看V9系的说明，大梁强度提高了3倍，啥概念？？！！

作为日常用，V7内置独立大梁带来的优点远大于独立大梁，连陆虎都学内置大梁了

小小过河卒

帕杰罗的技术是很牛的，学习功能的变速箱，超选四驱，这个大家都知道了，更主要的是三菱率先放弃了非承载式车身。非承载式车身大家都在用，用了几十年，在越野车上放弃非承载式车身是需要勇气的。三菱是放弃了大梁，放弃了前后硬桥，但是三菱要打造的还是一款越野车。既然是越野车，据需要考虑他的耐用性，在艰苦的地区的耐用性，三菱创新了半承载式车身。我们今天已经不需要讨论这种改革是不是成功，因为路虎、大切都已经追随而来了，还需要说什么呢？
大家看看帕杰罗和霸道的重量就知道了，一个没有大梁的车比一辆有大梁的车还要重，本身就能说明问题（具体的数据我忘了，大家自己百度吧）
再一次强调一点，帕杰罗不是承载式，是半承载。半承载和承载式的轿车底盘区别是很大的，他是有大梁的，只不过大梁和车壳连在一起，不能分离。非承载的大梁不和车壳连在一起，之间有着厚厚的缓冲胶垫，这才是区别。

小小过河卒

其实咱们猫友们真心的没有必要纠结于这个大梁的事情，强度的问题完全不用担心，唯一讨厌的是没有独立大梁，帕杰罗的震动和噪音控制的都不好

小小过河卒

小小过河卒

看看7系的大梁图片