何去何从 ? 写在中国越野场地锦标赛10年之际

蒋波 · 发表于 2014-12-22 11:50

大概十年前的样子，COC越野场地锦标赛正式在中国开局，至2014的厦门总决赛之后，经历了整整100场以上的鏖战；这十年之中COC无论是比赛的形式、方法还是规则都经历了巨大的变化,也取得了长足的进步；那些在赛场上反转腾挪的赛车更是衍变的千差万别，当年由212和小切诺基组成阵容的时代早已成为遥远的不堪回首的过去。十年中COC的进步不可同日而语，可以说这是一个令人振奋的十年，中国的汽车越野运动正因为COC的出现而得到了快速的发展，正是因为有了COC这个国家级的低准入门槛赛事才使得更多人有了了解和参与汽车越野运动的机会，十年间从这个赛车摇篮里诞生了太多的、数不清的赛车人才和冠军车手，以此来看，COC赛事无疑可以在中国汽车运动中留下自己浓重的一笔。

自十年前COC开天辟地竖起中国越野运动发展的大旗到十年之后的今天，COC本身的发展已经从大刀阔斧开疆拓土式的快速发展到了一个瓶颈期，现在看起来它如何前进似乎有些举棋不定；十年之后的COC再一次面临着如何发展壮大的问题，从“如何开始发展”COC到“如何更好发展”COC现在看来是个不得不再次面对的话题；而这种变革看来已无法回避。对于今日的COC来说，如何依靠它本身的吸引力去达到更高的发展水平和必须面对的商业化进程仍然是个问题，而这同时也决定着这项运动下一个十年何去何从。

[ 本帖最后由蒋波于 2014-12-22 15:52 编辑 ]

蒋波 · 发表于 2014-12-22 11:52

现在的COC遇到了什么问题其实不难看出来，从赛事本身来讲,如今的场地赛设计显然比以往有了更加高速化的趋势，这些都是因应了央视直播而产生的变化；但总体来说COC的比赛仍然过于强调赛车本身的越野通过性，对于越野赛来说赛车强调通过性本没有错，但问题在于这所谓的“高通过性”都是建立在民用改装车的基础之上，也就是说无论怎么“改”一部民用车的底子都摆在那里，它的各种性能始终都是有限的，它永远都达不到真正的专业赛车的各种能力，而作为组委会本身又并无任何鼓励车队进行高水平赛车进步的开放式措施——当然钱也是一个主要问题，这就造成了所谓的改装组赛车其实水平非常有限，而作为一个国字头的比赛，这种水平并不是一个可以给予“肯定”的评价。

在COC比赛的高速化与越野强度达到今日前所未有的高度后，造成了最精彩刺激的两个组别：汽油改和柴油改的赛车都是一个底盘结构——清一色的途乐硬桥，而这本是一个早已停产很久的车型和被各大汽车厂商近乎完全淘汰的底盘结构；这就造成了中国国家级赛事的赛车全部都是采用二手汽车配件组装起来的，而“二手”这个东西的特性就是完全的不可再生性，也就是说COC沿着现在的道路能走多远某种程度上要取决于那些拆车的旧件还能找到多少？！这种受限显然带有明显的讽刺意味。而这种几乎所有汽车厂商都已不在采用的底盘结构也从某个程度上阻断了厂商进入的脚步——虽然长城切入的很好，但我们只能把它当做个例，国内厂家对于汽车运动的认识能够与之相比的寥寥无几，而更重要的是这种级别对于他们来说意义不大，很多厂商对于套壳这个问题还是讳莫如深，而即便是套壳也还有更加积极的方式——长城的dakar赛车就是个极佳的范例，而这也应该是厂商组队的终极目标，况且相对来说跑场地的专业赛车比跑马拉松的赛车成本会低非常多；对于实力强大的厂商来说，钱总归不是什么重大而难以解决的问题——重要的是一个能够打动他们的方案和融合的方式。

蒋波 · 发表于 2014-12-22 11:54

COC的量产组在两年前单独分列，这本是为了厂家进入而重新设计，这无疑是个很好的出发点和鼓励商业化进入的重要步骤，但由于各种原因的问题导致至今厂商进入步履维艰，这其中从比赛设置本身而言也有问题；由于COC场地的设置相对量产组的赛车的能力难度过高而导致它们跑起来一幅战战兢兢的摸样，完全没有改装组那种惊天地泣鬼神狂奔而过的犀利场面；这无疑打压了量产组的风头，也就同时严重打击了所有可能参与其中的厂商积极性和可能——谁都明白厂商才是最有可能长期支持汽车运动的力量，而在一个根本不可能成为舞台核心的汽车运动里，厂商何来兴致参与其中？再者目前COC的精彩程度和传播力度确实有限，虽然长城汽车在COC里表现很成功，但汽车运动在中国并不是被很多人了解，大部分厂商对此也是知之甚少，而且由于一些众所周知的原因他们并不愿意真正的在一起面对面肉搏，所以时至今日在量产组中参与的厂商队仍然只是华南虎和奇瑞两支主要力量，华南虎的赛车早已老化严重不堪重用，厂商的投入也只是够维持个局面；而奇瑞的赛车露面更是越来越少，这使得本来应该最有潜力发展壮大的组别看起来颇有些度日为坚的味道，而民间的新生力量们因为大部分都是越野兴趣爱好者，他们更加看重改装组的性能特点而对量产组甚少踏入。

蒋波 · 发表于 2014-12-22 11:56

COC比赛的特征和CTCC的那种场地完全不同，它的比赛性质决定了它的设置必须“野”起来，但这种“野”目前看来多少有些被迫和屈从的味道；从十年前开战伊始到现在它的场地就一直处于一种因陋就简的状态，这完全是它本身的特性使然，也正是这些措施才使得它的准入门槛很低，才给了更多人参与到国字头比赛的机会；但也正是因为这些原因才使得COC的场地变成了一直令人诟病的话题：每年的比赛场地中大部分都是一开赛便尘土飞扬满场硝烟，很多人把这看成是越野赛应该具有的特点；但COC与CCR之类的最大区别在于“场地”二字；正是因为有了“场地”汽车越野赛才有机会落户繁华都市或者近郊，也就有了可以更加方便的宣传推广的机会；对于赛事本身推广而言这点尤为重要，欧美很多国家的汽车运动很大一部分收入来自于门票收入；但一个尘土飞扬的乱糟糟场地如何售票？更莫谈全年的比赛中有座位的场地都没几个，COC给人的感觉只是为了比赛而比赛，组织者与参赛者们似乎习惯了自娱自乐；而观众们对于漫天尘土唯恐避之不及，至于赞助商——十年来广告牌的多寡已经给了我们足够明确的答案。

蒋波 · 发表于 2014-12-22 11:58

一个“干净”的赛道具有很多延伸意义；它可以为电视直播提供更加清晰的电视画面，对于媒体的拍摄报道也提供了良好的环境，也更加方便观众欣赏比赛，二来很多场地内的细节可以看的更加清楚，这点对于观众和裁判观察哨来说都很重要，三来可以轻易的判断出比赛出现状况的地点，避免因此而产生很多麻烦；一个干净整洁的赛场对于比赛的档次提升和观瞻效果无疑有着明显的作用，而厂商队最明显的需求就是自身形象的光鲜靓丽，没有哪个厂商会喜欢自己的赛车总是脏兮兮的连LOGO都看不清楚；只有一个良好的赛场环境才能引来更多的赞助商和商业广告，十年来COC的发展至今在商业化方面范善可陈也印证了这点。而正是COC目前在这方面的不足限制了它的进一步发展，低门槛的准入造就了平民化的越野场地赛，但也挡住了它进一步发展壮大的机遇；平民化低门槛可以作为一个窗口留存，但整个COC的发展应该向着一个国字头应该所具有的水准看齐和发展，这是它发展壮大的关键点，也是它明天到底何去何从——即便壮士断腕也应该有个正确的抉择。

蒋波 · 发表于 2014-12-22 11:58

从COC目前的状况来看，最刺激的组别当然是改装组，但我们已经说过这种基于民用车的改装虽然很适合目前的场地设置，车手们也把技术和赛车性能发挥到了极致；但和真正的高水平“场地越野”相比还有很大的距离，也就是说在某种程度上刺激烈度还不够甚至差得远。当你明白这两年CCR比赛中厂队级赛车和民用车的巨大区别时也就该明白这点，而这也正是COC还缺乏吸引力的重要原因。COC应该在目前的组别基础之上加入一个真正的“无限制改装组”——当然不是之前那种雨林赛车，而是真正的对改装不做限制或者甚少限制的组别，在这点上汽联应该多参照下美式场地赛玩法，为什么美国人开发了多种多样的场地赛而几乎每种都很成功，那是因为他们的比赛都有至少一个共同点，就是比赛都是异常的火爆，只有调动起电视和现场观众的热情比赛才会更有价值，在这个组别场地的设置难度应该更高而速度应该更快，而之所以能做到“又高又强”应该完全取决于赛车性能的提升而不是车手的劲椎和脊椎更抗造。在达成这个目标后，组织者们则同时在电视付费、门票收入以及广告商上大赚其钱，当然这个美式的国情与我们大相径庭，但成功的道路起码都是殊途同归；

无限改可以看成是整场比赛的重要内容核心，但不是商业价值核心，它的存在只是抛砖引玉使得COC的比赛更有看点，也更加吸引观众的眼球，同时也能带来非厂商类资源赞助商的目光。

蒋波 · 发表于 2014-12-22 12:02

至于量产组的比赛——让它们去和改装组跑同一个赛道确实勉为其难又有失公允，对于流水线上下来的车而言片面强调通过性是有失偏颇的，所以应该让它们去跑另外一条更加扁平化的赛道——当然不是让它们去跑CRC，但至少在赛道的设置上应该看起来曲折蜿蜒的尽量符合当今SUV车型轿车化的趋势，能够做到多车并发当然更好，那样才更有看点且富有刺激性，也会让观众忽略其通过性的不足——本来这些硬派越野车的指标和SUV们也没多大关系。量产组需要强调的是高速性和灵活性，可以掺杂进来一些CRC的特点但又要保证SUV的特性，这点做起来其实不难，只是需要耐心和细心而已。量产组身为COC今后发展的最核心组别其商业价值能否得到最大化的体现将在很大程度上决定越野场地赛的未来。同改装组相比量产组的市场潜力更大。而在越来越商业化的前提下改装组要么从目前的状态下改变融汇到量产级别的提升，要么只能慢慢消磨直至消失，因为它并不是一个有前途的组别——无论从赛车性能本身还是从商业化的潜力来说都是如此，尤其是目前这种造价越发高昂而性能已到瓶颈的局面，不彻底升级它将永远困在这种水平中，而这远达不到COC所追求的极致。

COC能够改变并且做到这些会很难，因为这意味着它目前的体系架构绝大部分都需要改变，从规则到内容到场地都需要重新耕耘甚至需要连根拔起重新植入，但对于发展了十年的COC来说要想打破目前停滞不前的局面这无疑是个涅槃重生的机会，如果能够改变那COC将会开辟出一片新天地，前景将更加光明远大；改变会很难，但如果不改COC的明天会更难。

蒋波 · 发表于 2014-12-22 12:03

COC的比赛本身是国家级的赛事，因此这项比赛除了寥寥无几的奖金之外，国字头的荣誉便是重中之重，可惜的是整个比赛的参与者中对此缺乏足够认识和注重的大有人在；年终总决赛和年度的颁奖仪式上，除却车手缺席的问题外，颁奖的仪式仿佛也只是为了凑个热闹。除了少数几个大车队表现不错外，穿着脏兮兮旅游鞋上台领奖的鳞次栉比，连车队的后勤也穿着油剌剌的衣服上台领奖，让人丝毫感觉不到举着国字当头奖杯的荣耀。对于这种情况，作为组委会的中汽联除了要强调和培育车手的荣誉感之外，也应该采取些强制性的措施予以纠正和执行，在这点上CRC和CTCC都是值得COC车手们好好学习的榜样，不要说两者的背景不同——那都是无聊的借口，同样都是车手就应该具有同样的职业素养和荣誉感，再者有哪个赞助商会喜欢把钱投到一个看起来充满了“乌合之众”的比赛？所以——“衣衫褴褛”者请勿入内；COC“平民化”的本意是准入成本低廉而非“草民流寇”，赛服买不起名牌但保持的干干净净不会比跑比赛更难，素质并非需要花钱买——更何况很多人并非缺钱，缺的是一个车手应该具有的本质和素养。