国内不敢说，至少北京首例吧！［更新图片和视频］

南风映像 · 发表于 2015-3-30 15:13

77楼更新了最近的图片。

附上犀牛避震的试车视频。

泥地试车，犀牛避震的支撑力相当给劲，侧倾抑制很好，让劲畅的极限也增强不少。

因场地湿滑且相当封闭，所以在非封闭场地下，请勿模仿。

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请看官忽略油耗问题，据不完全统计百公里多3个油。世上没有不付出代价的改装。

也请暂时忽略越野动力性能下降的问题。油门只要敢踩，劲畅的潜力会给你满意的答案。

方向盘力度无任何变化。胎噪大，路感回馈明显，刹车疲软。

好，故事开始。

自从把原车轮胎更换为同尺寸的AT3G后，小豁了几次。感觉抓地力确实是本质的提升。

40度的土坡轻轻松松。

但毕竟还是在城里开的多。劲畅本身的轮距偏窄，加上瘦高的车身，以及对外观的虚荣总也把持不住。

所以准备扩轮距、换轮毂。

从视觉上17寸的轮毂确实有点小。265的AT3G也暂时作为豁车的时候在派上用场吧。

好吧，换个大个的轮毂。

因为我的车升高了2.5英寸的避震。所以20寸是我的首选，对于劲畅也是常规极限了。

在论坛已经见识过北京的车友更换17寸负值WorX轮毂配285/70R17的固铂，样子很粗旷，很漂亮。

不过因为轮胎型号的变更致使轮胎整体直径变大。势必会蹭到前轮内衬和前挡泥板。

切内衬和拆挡泥板是必然代价。既然285会蹭，那上305就是不用说的结果。

总之都会切掉，办法总是多余问题。干脆305，为广大车友以身试法吧。

定轮毂选轮胎。轮胎轮毂是一公一母套在一起要和谐，日子才长久，别人才羡慕。

硬指标的参数绝不能含糊和兑付。

先定轮毂。这里的一些参数有助于劲畅车主们更了解自己爱车的每个细节。

劲畅原车轮毂是17寸，et值为+38，孔距为6x139.7，中心孔和常规越野车相比略小，尺寸为67.1。

轮毂的宽度是7.5英寸。这个宽度的轮毂最大可以搭配285的轮胎。

我在这里画了一张图，有助于理解轮毂et值所说的正值、0值和负值的关系。

左边是原车，右边是改装的轮毂和轮胎参数。

挑选轮毂是个虐心的事情，好看心仪的轮毂未必尺寸参数匹配。

参数匹配未必是大厂正品，所以不得不在细节参数上略加妥协。

最终选中的是美国的KMC品牌下的XD SERIES 811 20”轮毂。

et值-12，孔距6x135/139.7兼顾，中心孔106.25。宽度9英寸。

如下算是个忠告，

市面上的20寸XD轮毂标榜自己是出口代工，是不是，看中心孔尺寸，如果是108的您就别信了。

真真的仿货。

轮毂的宽度决定搭配的轮胎宽度和比例尺寸。

选择轮胎更是烦人的数学作业。

9英寸的轮毂可以搭配285-315的轮胎。

因为搭配扁平比较大的轮胎还有空间留给轮毂做放量。

285/55R20和305/55R20二选一。

前面说了，努努极限，所以轮胎的尺寸选定了305/55R20的尺寸。

从上图可以看到305/55R20的直径已经达到了843.5mm，比起原车胎直径的776mm，足足大了将近70mm。

意味着，这个轮胎要比原胎上下左右各大出33-35mm，这也就是前轮转向必蹭的原因。

而且这只是参数层面，实际的轮胎只会比参数更大。

[ 本帖最后由南风映像于 2015-9-10 15:48 编辑 ]

南风映像 · 发表于 2015-3-30 15:15

看懂以上内容，请忽略以下两段。

这里啰嗦的说一下越野车常见的MT轮胎参数示意。

305/55R20这种标注方式是常见的轮胎参数，305是胎宽，单位是毫米。

其实是轮胎和地面接触的宽度，算上胎壁要比305宽。

55是常说的轮胎扁平比，也就是轮胎宽度的55%，它决定了轮胎最外延和轮毂最外延的高度。

数值越大比例尺寸越高。

以55为例，胎外延到轮毂外延的高度就是305x55%，约167.8mm。

R20就是可以搭配20寸的轮毂。

三个数值决定了轮胎的大小。可能这个参数相对常见，了解的车友也很多，当我啰嗦。

但还有一种轮胎尺寸是极限越野轮胎的参数。

其实在选定306/55R20之前，曾锁定了33x12.5R20这个尺寸的轮胎。

改过大MT胎的朋友会有些了解。

尤其是牧马人的车主，动不动5-8寸的升高配35/37的大胎。气派！

33实际是轮胎的直径，单位是英寸。12.5是指轮胎的宽度。单位一样是英寸。

R20依然是告知这是搭配20英寸轮毂的轮胎。

这种尺寸标注通常出现在卡车的轮胎上。

因为33英寸的轮胎直径为838.2mm，和305的直径差不太多。

但是12.5英寸的宽度要比305还要宽些。大约是320了。

所以最终还是选择了305/55R20。

能看到这里的朋友，你们的承受力让我也是醉了。谢谢你们的耐心。

轮毂选了，轮胎尺寸定了。

轮胎的品牌其实也就那么2-3种了，毕竟这个尺寸的轮胎都是给强迫症和变态预备的。

我选择了山东产的盾轮MT胎305/55R20，盾轮一直是为老美生产小众轮胎，这批货是出口中东的。

毕竟有生产标准，所以质量还是不错滴，毕竟价格便宜量又足的东西越来越少了。

还有一个小东西，中心孔套环。这个东西虽小，但绝不能少。

XD的轮毂中心孔是106.25的，劲畅原车的中心孔是67.1。

这相差4厘米的空间是空的，所以套环就是这小空间的乾坤圈。

市面上各种橡胶的铝合金的。小东西就别差钱了，在国内生产改装法兰很棒的厂家定了一套铝合金的。

严丝合缝的填充空间，更高的抑制轮毂高转速下的不平衡和不稳定性。

因为轮毂是哑光黑色，本身质感很好。

但为了配合我车身的黑白配，所以第一时间就把轮毂的零件部位拆下喷漆。

和车身一致的白色珍珠。不得不赞美一下正品的配件和工艺，很合位。

在熟悉的改装店这种喷漆工艺轻轻松松，但却实实在在，三遍漆完工。

大尺寸轮毂安装轮胎时必须要倒置安装，不然装不上，而且可以防止划到轮毂的漆面。

另外305的胎又大又硬，安装时必须是经验丰富的扒胎高手才搞的定，一个胎至少10分钟装上轮毂。

还要补充一下，因为美规的轮毂使用的螺丝都是锥形的。

所以劲畅原车轮毂螺丝无法使用，我当时订轮毂的时候忽略了这点。

以至于安装的时候现买的螺丝。亏了改装店后面就是汽配城。螺丝尺寸12x1.5。24颗并配有防盗螺丝。

磨磨叨叨了不少，东西也都齐了。开始装车。

在做完动平衡后，把四个轮子分别装好，后轮的毫无压力，是我们通常理解的无损安装。

不过可见轮胎左右和挡板的间隙明显减小。轮胎直径变大，略微降低了减震的行程。不过依然很大。

顺便把生了锈的螺丝和老虎沟通通喷白。搞些小的与众不同更容易被关注。

终于要为前轮的空间装修一下了。

打死方向的过程中，轮胎已经和前内衬以及前挡泥板亲密无间了。

这里省去1万字心绞痛的描述。

不得不在此劝诫，下狠心再换305。

整个前内衬版切掉了1/5，前包围内侧切掉3公分。

因为左前内衬后面还藏有玻璃水箱和供水小电机。

主要是小电机完全挡住轮胎的转向，无奈换个副厂的电机。

但只有一个供水口，所以牺牲了后窗的喷水。

至于前轮挡泥板，必然拆掉的同时还切除了挡泥板后面大约3公分的车体铁板。

又前因为没有玻璃水箱，切除相对简单。

直到四个轮子完全装好，才觉得切掉的一堆都值得。

把车洗洗，匆匆上路。没带走一片云彩，只掠走一片片好奇的唏嘘～

[ 本帖最后由南风映像于 2015-3-30 15:16 编辑 ]