KYB红桶减震，值得拥有。

问天 · 发表于 2015-4-6 23:41

猎豹黑金刚原车的九鼎单向减震用了2年多了，刹车点头明显，转弯倾斜厉害，高速变线发飘，坑洼路颠疯个人涅，换！必须换！坚决换！！！
换啥涅？各种减震顿时闪现在大脑中，KYB黑减、灰减，韧冲5000、9000、普康母9000、MX-6，OME，万里路，易酷玛黄桶等等。
一个人不可能使用过太多品牌和型号的减震，以下减震的表述是综合论坛上网友、身边朋友的车和我自己车实际使用过的感受，不对的地方大家轻点喷。
KYB双向红标黑减：七百出头一套，满足绝大多数人的日常使用，性价比最高，也是长丰简配前的原车出厂的配套减震。（我个人觉得虽然性价比很高，但是觉得改装就是应该多烧点银子，弄点好东西。）
KYB灰减：一千多一套，貌似族里的兄弟换的挺多的，口碑也不错，但听说讲耐久性貌似差些，衰减的比较厉害，还有就是后减容易漏，尤其是上架子时，这两个问题我是看网上提到比较多的，不对的话大家指正。（当初差一点就选灰减了，后来一念之差放弃了。原因是在汽配城正好遇到一台帕拉丁，也是新换的灰减，帕拉丁的悬挂和猎豹一样，所以主动和车主攀谈吹捧了几句后试了试车，感觉很硬，很愣的那种。外加KYB代理口气坚定的说红桶没有灰桶硬，而是韧的感觉，故最终选择了红桶，结果相当满意，当然价格也比灰桶贵了一倍多。）
韧冲RS5000、RS9000： 5000的价格大致是560一根，长城版块先使用过5000后又使用KYB红桶的人反应，红桶比5000要好，价格差不多所以5000被排除掉了。
9000九段可调，9000的价格大致是850一根，使用过的人表示很好，有的用过5、6年还在用，耐久性不错，值得一用。
（从开小妾开始就对韧冲没啥好印象，不过这个多少有些人云亦云的意思，因为本身并没用过韧冲所以都是听以前那些所谓的前辈讲的，呵呵。考虑过9000，但不喜欢可调的，放弃）
普康姆ES9000：大致价格是500一根，原来小妾使用9000大白桶，日常公路使用稍硬，但越野路面还不错，除了胶套不咋滴外都很好，价格也不错。（普康姆9000是最想安的，只是可惜没找到原车高度型号的，市场上基本都是2寸升高的套装，只能放弃。）
普康姆MX-6：小妾时代时的高大上减震非它莫属了，MX-6有两种，一种是普通的六段可调的，价格1000元左右一根，还有一种是带储气罐的竞技减震，记不清是2600一根还是3200一根了。（价格和市场货少难见的因素，不做考虑了。）
OME：850一根，双向油减，皮实耐用的代名词，同时比较舒适，没有原车尺寸的，最接近的大致是2寸的。（原来哥们的老大切按的就是OME2寸升高，穿越时换开了几次，感觉非常好。）
万里路超级路感：超级路感前几年用过一套二手的，原车主只跑了3千公里，他卖的原因还是偏软，美式那种忽悠不硬朗。因为我原来用蒙诺的黄桶，超级路感到手按后感觉还不错，比较舒适，但沙地感觉太软了。（万里路只是一瞬间的念想，基本没做太多考虑就PASS掉了，不过对于喜欢美式舒适感觉且不太怎么野的朋友是一个不错的选择。）
易酷玛黄桶：论坛上使用的兄弟评价都还算可以，性价比也高，但今年考虑换的时候价格上调了，由1600干到2千多，价格与韧冲5000和KYB红桶看齐了，产品的性价比一下子没了，另相其尺寸比原厂稍长，升高至少一寸左右。（不知道说这些会不会得罪人，但我还是觉得把价格调整上来以后没有太多的竞争优势了，品牌本身对于那些大牌就弱，如果不是身边的朋友在用，一般人很难仅靠网上其它人的点评选择它。）
其它减震：悍狗、犀牛，这两款都没有原厂高度的，都是升高的，悍狗的网评很好，犀牛比悍狗差些，犀牛的品牌出身貌似也有些含糊，网上争论不少。（对于米少又不喜欢升高的我来讲过过眼瘾得了，了解一下算是知识的补充。另一些竞技减震FOX、KING等等咱们穷人用不上也用不起，连减震性能的评述都懒得看了，级别相差的太远了，看完伤自尊，呵呵。）

问天 · 发表于 2015-4-6 23:42

KYB红桶减震：最后说说正主吧，价格2580一套，买之前心情忐忑，按之前也忐忑，为啥？怕硬！网上论坛和群里都说其巨硬无比，但多少有些人云亦云的意思，毕竟都是传说，问了几个实际安装的人说还不错，很好，很韧。
减震到手直接朋友的修理厂安装，按时有点傻眼，后减还好，起码能压下去，前减根本按不动，最后没辙直接上了压力台，靠液压压下去后绑铁丝固定好再安装，心情郁闷，尼玛这麼硬？！按上后这车还能开吗？不颠死？！按好后先量高度，还行，没啥变化。按之前就和原车的减震比了比，尺寸一致。开车上路回家，行不行也都是它了，希望不被颠死。
一上路，感觉相当的不错，没有想像中的傻硬、死颠，因为刚试过帕拉丁的灰桶，其感觉还有点，比灰桶舒服，没有灰桶硬，比灰桶韧劲足很多，比原厂的单向减震强很多，当然银子也多很多。头几天跑的时候有轮胎充气过高，胀的感觉，跑了几天过后就适应了，现在已经按了快一个月了。
公路、高速路：起步和刹车时车头抑制作用较好，变线时感觉底盘紧凑了许多，路感好。
减速带：过减速带时感觉直接，紧凑，低速过时和原车区别不是太大，时速60公里快速通过时和原车的减震比差距就显现出来了。
转弯：侧倾比原来小了些，同样的转弯原来速度30公里的话，现在40没问题。
施工路段：大车碾压的大小坑，现在快速通过，信心足。
沙坑：特意去沙坑试了试，比原来强太多了，在沙坑转了几圈觉得这减震换的值。
小结一下，这次换减震感觉还是不错的，基本各种路况都算满意，但猎豹这车的悬挂注定换多好的减震也不可能比前后螺旋弹簧的车舒服，后钢板换什么减震也不能改变其本质，只能相对改善一些，并且你所投入的并不一定和收到的效果成正比，适可而止。