无兄弟不越野----学习篇！！

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　　我们习惯用硬汉、粗狂、穿越等这些词去形容越野，它的确是符合的。稳定的四驱系统、底盘坚固的大梁、大尺寸的轮毂让它具备爬山涉水的资格，机械感不言而喻。随着国内越野改装的发酵，更多的车主开始将硬派越野车收入囊中，面对城市喧杂的生活，周末爬山涉水做一些越野该做的事儿，似乎已成为减压宣泄的一种方式。




[ 本帖最后由 奥德宝 于 2015-5-8 00:04 编辑 ]

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我们习惯用硬汉、粗狂、穿越等这些词去形容越野，它的确是符合的。稳定的四驱系统、底盘坚固的大梁、大尺寸的轮毂让它具备爬山涉水的资格，机械感不言而喻。随着国内越野改装的发酵，更多的车主开始将硬派越野车收入囊中，面对城市喧杂的生活，周末爬山涉水做一些越野该做的事儿，似乎已成为减压宣泄的一种方式。



[ 本帖最后由 奥德宝 于 2015-5-7 23:18 编辑 ]

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　“并不是所有人都懂改装”。对于越野改装，其目的是为了可以游刃有余的穿越在山路河流中。为了满足诸多越野车迷挑战复杂路况的需求，换装高性能的大尺寸越野轮毂和高规格的越野轮胎势在必行，在其征服各种路况中，轮毂需要承受来自车体各方向的压力和扭曲，高性能的轮毂和轮胎可以有效减少悬挂所承受的压力，充分保证车身稳定性，利用轮胎牙印抓住泥土增大摩擦，提高车子的操控性能。不过，升级越野轮毂涉及到的技术参数众多，为了安全起见，建议选择专业改装店。

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“有时，激情无处释放”。足够高的离地间隙让激情得到释放，很多越野车迷都知道，越野车的车身底盘采用非承载式，例如：牧马人、奔驰G、猎豹、普拉多等车型。独立的底盘和坚固的大梁让它受得起各种极限路况，即便是行驶在山间崎岖路亦或是水流间，足够厚实的底盘和大梁也能轻松应对。对于挑战穿越极限的越野一族来说，悬挂的改装升级是加强车子通过性的要素，悬挂矩升越大，底盘也就越高，自然而然，车子的通过性也会更强。但同时，底盘的升高也会带来其他方面的影响，如：转向、传动轴长、角度等，因此，一定要经过专业的调试改善。

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“光，照亮不平凡之路”。平常生活中，我们时不时会遇到两三辆改装一排排组合灯光的越野车，可能大家会问，为何不在原厂的灯光上进行升级改装？首先，越野车灯光改装是为了提高在夜间穿越极限路况中方便车主更清楚的观察路面情况，提高车子夜间行驶安全性。但在城市公路上，越野车一般改装升级的射灯会对其他车辆及路人造成不安全因素。当遇到视野不好且路况糟糕的路段，对于越野一族来说，可以加装铅笔型射灯、扇形射灯和雾灯以及倒车灯搜索灯来达到理想的照明效果。现如今市场上射灯品牌的价格也各家不一，在选择上也需要斟酌一番。

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“常在河边走，哪有不湿鞋”。作为一台地道的穿越利器，怎能不配备“绞盘”？绞盘作为越野车救援必备之利器，其作用非同小可。可通过外力转化为缆绳的拉力，对陷泥、沙地、路障等意外情况提供专业救援。目前改装市场上，绞盘产品众多，如：油压PTO绞盘、油压绞盘、电动绞盘等等。大多数改装车主和越野车迷都对它兴趣有加。

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“个性让信仰得以重生”。正如许巍唱的那样“没有什么能够阻挡你对自由的向往”，当驾车穿越在雨林、荒漠、山地之时，体验穿越带来的越野快乐；当个性得到释放，面对艰难坎坷却如履平地般的一笑而过，感受征服的快感；当信仰得到重生，做到看似不可能的事情，享受穿越极限的刺激。

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闲来没事叫上一帮兄弟去玩车，玩车当然要叫上兄弟了，没兄弟怎越野呀！！！

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首先什么叫越野车越野车，顾名思义，是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是良好的通过性及爬坡能力，并不过多注重公路行驶性。越野车有个最基本的条件就是必须可以在需要的时候四轮驱动，不能四轮驱动就谈不上越野，（当然履带车是另一回事）越野驾驶时一般不会高速行驶。主要都在低速中越野爬行，扭距比功率显得更为重要。

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四轮驱动，原本主要用于越野车，如今部分轿车上也采用了四轮驱动。四轮驱动又分为四种模式：全时四驱、兼时四驱、适时四驱和兼时／适时混合四驱。全时四驱在行驶过程中一直保持着四轮驱动形式运行，正是因为四轮驱动带来的各种优点：即根据路面状况的需要，在两驱和四驱之间切换。适时四驱则由电脑控制在正常路面为两驱，异常路面或驱动轮打滑时变为四驱。兼时／适时四驱则可以根据驾驶者的喜好自由选择。四轮驱动的优点是：动力均衡。缺点是：自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。

     差速器，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。对于普通汽车用处不大，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。但是对于越野车来说差速器是必须具备的”武器”

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从车型的设计角度讲，越野车有三个指标非常重要：接近角，离去角、通过半径。

　　接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。

　　离去角，相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

    通过半径，两轮与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。

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爬坡能力。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。

SUV的全称为：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。中文意思是运动型多用途汽车。这里主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动车或者两轮驱动。SUV起源于上世纪80年代的美国。最吸引人之处，除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。这是因为SUV的前后悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架.因此这种偏重休闲概念的车才会被称作运动型多用途车。其代表车型如宝马X5、奔驰M级、沃尔沃XC90、日本的本田CRV等。当然现在SUV流行前悬采用独立悬挂，后悬保留硬轴车桥，是兼顾越野和舒适性的折衷做法。ＳＵＶ就是将越野车优异的越野性能与轿车良好的公路性能两者结合起来的车

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SUV的全称为：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。中文意思是运动型多用途汽车。这里主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动车或者两轮驱动。SUV起源于上世纪80年代的美国。最吸引人之处，除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。这是因为SUV的前后悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架.因此这种偏重休闲概念的车才会被称作运动型多用途车。其代表车型如宝马X5、奔驰M级、沃尔沃XC90、日本的本田CRV等。当然现在SUV流行前悬采用独立悬挂，后悬保留硬轴车桥，是兼顾越野和舒适性的折衷做法。ＳＵＶ就是将越野车优异的越野性能与轿车良好的公路性能两者结合起来的车．

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ＳＵＶ最明显的标志是其底盘前桥为不等长双横臂上扭杆弹簧独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥；后悬架是非独立悬架，这在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。简单地说，这种车就是底较高。ＳＵＶ一般分为２轮、４轮驱动，有些车型已经运用了全轮驱动。ＳＵＶ与ＭＰＶ（Ｍｕｌｔｉ－Ｐｕｒｐｏｓｅ　Ｖｅｈｉｃｌｅ，即多用途车）的区别在于，ＭＰＶ集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身；与纯越野车的区别在于具有不可改装性，不适合和牵引。

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真正的越野车能够克服极其艰难的自然环境，无论是沙地、泥地、大水坑、小河流，其通过能力非常之强，我们说这样的车为硬派越野车。而其他的则归类于软四驱(SUV)，或叫做非硬派越野车。大致区分如下：非承载式车身和硬轴设计一般都是硬派越野车，采用叶片和螺旋弹簧皆可；承载式车身和独立悬挂结构通常都是非硬派越野车越野更侧重非常规路况的通过性，非承载车身，加上前轮扭杆式弹簧、后轮钢板弹簧和整体车桥，这都属于一部纯粹的越野机器最典型的搭配，（美国军用悍马H1和现在所谓国产的猛士，还有一种叫沈飞猎鹰的悬挂方式属于例外。）

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越野车相对乘坐舒适感稍微缺乏一些，而SUV正好弥补了越野车和城市轿车之间的空白，既保证了乘坐舒适性，也可以通过一定的复杂路面。

由于SUV与越野车十分相似的外形风格，很多车主对于SUV的越野性能往往期望值过高。事实上，目前市面上很多主流SUV为了实用性和经济性往往在设计时就牺牲掉了越野性。采用轿车化底盘、半时四驱甚至两轮驱动、软化悬挂系统等等，这些SUV除了通过性高于家轿之外，开着这些伪越野要和真正的越野车一同在野外及山地等恶劣路况行驶可就的好好掂量掂量一下能不能去了

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好好学习，天天向上！

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