神雕侠侣，绝迹江湖-----老猫不死，只会随风飘散

南海散人

老猫不死，只会随风飘散

倚天屠龙记里有这么一个桥段-----
张无忌走到那黄衫女子跟前，长揖说道：“承姊姊多番援手，大德不敢言谢。只盼示知芳名，以便张无忌日夕心中感怀。”黄衫女子微微一笑，说道：“终南山后，活死人墓，神雕侠侣，绝迹江湖。”说着敛衽为礼，手一招，带了身穿黑衫白衫的八名少女，飘然而去。
郭襄走遍天下没有找到杨过，因为神雕侠侣，绝迹江湖多年，这绝迹的时间太长，这闪耀的光芒太短，怨我等福薄少见世间英雄，今夜让我们一起回到那个辉煌的时代，看看那些留存于世的老猫们。

一个骗了我们十几年的伪命题

三菱与丰田，操控与舒适、动力与皮实，争论无休无止，口水浩浩汤汤。
作为三菱忠粉，我曾经拥有过V33\2030\V73\中东版V75\美版V75，也偷偷拥有过LC80\LC90\LC120，长途开过LC200。毫不掩饰的说，感概过普拉多的底盘，垂涎过陆地巡洋舰的全能。




夜深人静，残忍的剥开伤口，面对血淋淋的囊中羞涩，我总是把三菱的操控当作是最后一块盾牌，然后口若悬河的说着在珠峰的搓板路和砂石路上，我的V75如何的神勇，我不认否它的神勇，但所有V7系列的粉丝都知道，神勇的背后是整个内饰的花枝乱颤以及销魂的吱吱嘎嘎！






于是，我们继续捧出八届达喀尔的神话，我们享受四轮贴地飞行的骄傲，偶尔一些更老的山猫飘过，例如钢板悬挂的V33，例如关刀+螺旋弹簧的V43、45，但都被战神的梦幻泡影淹没了，所有争论的结果无外乎是三菱唯有操控好，三菱唯有土路忘不了！于是三菱说，我已到达南半球，你还在翻越山丘，三菱还说，如果绕地球一圈，跑得最快的一定是帕杰罗……
自从我幸运的拥有了本土版的GDI-V45和手自一体的V46以后，多次与番茄版主讨论、假设，我说从参数上看，我的V45无论功率和扭矩都比你的极品V77大，应该竞速赛会赢你；而且你还有台LC100，我的45和46舒适性也不会比你的100型差，更重要的是，三菱的舒适性不如丰田，安静性不如丰田，从此时此刻起，我觉得这是骗了我们十几年的伪命题。
作为三菱家族和帕杰罗的版主，番茄兄弟也来了兴趣，欣然答应我前往贵阳，于是一场本土版V46\GDI的V45与V77的关公战秦琼在贵阳拉开战幕！

南海散人

风清扬与扫地僧

武侠世界中，越老功力越深，风清扬与扫地僧一百多岁的人了，功力出神入化，一个小指头就能让当世高手魂飞魄散；而现实世界中，拳怕少壮则是颠扑不破的真理，帕杰罗在2014的英雄会上直接贴出了“帕杰罗--进化的力量”专属车标。
下面首先展示番茄版主带来贵阳参加PK赛的武器--V77，从漆水就知道这是他最趁手的武器之一，也是他长途自驾的首选武器。



我们的E族恰恰有点类似武侠世界，LC系列都进化到200了，丰田粉们念念不忘的却是20年前的LC7系列以及不老的神话LC80,20年以来，丰田的7些列和8系列走遍大地神州，在西藏和新疆顽继续借尸还魂证明自己，如同500岁的白蛇下山继续和小鲜肉许仙谈恋爱。此时，三菱系的粉丝们往往接不上茬，比现在的车型，舒适不如人家，底盘过坎的整体性不如人家；比过去的车型，LC7系人家丰田复产了，手动空调的量产老车还能卖几十万，而33与43都在几万元的低价位来回的爬行，真是伤自尊啦，走啦！三菱的忠粉们只有梦中幻想，想当年我的战神，想当年我的大关刀……

南海散人

于是散人我请出了三菱的风清扬与扫地僧，一台95年的本土版低配的V46（我自己的手自一体的高配的V46没在贵阳），一台98年的本土版V45（GDI版本），咱不拿V55说事，独立大梁带四轮独立悬挂，这么牛X的量产车配置，拿出来比不厚道哦。





这两位的年纪都不小了，腿脚跑得少，最多的一位只跑了11万公里，而且非常干净，我给他们做“检疫”的时候，仔细的查看了他们的内部，不得不感慨如同不老的神话，干净的没有一丝灰尘.......



就连空气格都如同被水洗过一般，再看到这三菱官网上才能订购的专属档把头，小主我也是醉了

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进化VS退化

这是一个大雨滂沱之后的贵州广汽三菱与进口三菱的4S门口，他们提供场地让我们进行展示，我与里面的工作人员简单交流了下，我们拿来当最后盾牌甚至遮羞布的操控与独立悬挂，在30公里-50公里时速下对波形路的共振消除的神器，他们不解啊，不解啊！再不解，怎么卖得过丰田啊，本来车系就单一，动力就弱化，最好的看家武功自己却不知道，不客气的说，三菱厂家啥时应该请我给他们的营销员上上课。

这里先得说说三菱7、9系列的看家武功，不是超选四驱，真的不是，而是独立悬挂的底盘、特别是多连杆的后悬挂，虽然丰田也是多连杆的后悬挂，但是整体桥的多连杆。在珠峰的土路上，雪水融化冲刷出一道道的沟坎，类似海南琼海汽车试验场的波形路，车辆行驶的时候在某一个速度下会产生共振，让方向盘来回扭动最后导致失控。查查帖子，LC120在这个路上莫名其妙的发生过四脚朝天360度调转车头的翻车事故。如果你能忍受三菱的内饰异响以及颠簸带给盆骨和耻骨的莫名快感，你可以安全的把时速控制在70-80。这就是四轮独立悬挂于后桥多连杆悬挂带来的操控优势，这是真的看家武器，但帕杰罗为此牺牲了舒适性和整体性太多、太多……



聊到这里，丰田粉丝还真别不服气，即使是100的后悬挂，与V46和45比起来，弱就是一个字，，升起来自己去看看，三菱的关刀（后拖臂）真的是关刀一样的雄浑、粗壮而性感；而从LC90开始，关刀没有了，是一根细棍，真的好精致啊！（鹿鼎记里周星驰看到海大富宝贝时的感概），所以LC90会扭屁股，风骚的扭屁股，我的2030A换了澳洲钢板后同样的路段，不会扭屁股，嗯，想象一下《青蛇》里，她们学人走路时的桥段：扭啊扭，扭啊扭！对，就是那个样子！

南海散人

    当V25/26/V45/V46/V68/V77/V93/劲畅摆在三菱4S门口时，他们的销售员举起了手机，她们不知道这门可罗雀的品牌背后，有着曾经怎样的风光与骄傲，先看看这部V25吧，减震三段可调不算啥，呵呵，它的底盘是可升降的。看看它们，再看看牛头，我们都不知道到底是进化了还是退化了，如同我们不越野就会被钢筋水泥丛林同化，退化了人作为生物的很多本能。



   
      车主自然是骄傲的，他甚至没时间参加从我们那里出发的发车仪式，迫不及待的将这部令所有人感到骄傲的带底升的双凸V25开到了4S门口，也顺道展示了起步烧胎......
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南海散人

    这位仁兄，想必眼尖的兄弟已经认出来了，在进化与退化之间，带着他的V77远赴贵阳，其实估计他的内心也是想为三菱证明些什么，各位，从他的衣服就看出来了，虽然他也有一部牛头，但我相信依然流淌着帕杰罗的血液，呵呵



这感觉有点象检阅部队哈，检阅之余，当然不会忘记向美女解释什么，至于说的什么，我确实没听到，但看那女子的衣着，也有点神雕侠侣的意思了........



[ 本帖最后由 南海散人 于 2015-6-16 22:54 编辑 ]

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      我们再来排队检阅下吧，可惜贵阳的两部V55都远嫁了，也还差一部V87，否则帕杰罗基本车系全部汇聚一堂了，散人再次感谢那天到场的、捧场的，把自己收藏品冒着大雨开过来的兄弟们！

南海散人

插播下广告，劲烈的PK赛即将开始

南海散人

关公战秦琼，岳飞杀张飞

当V46、V45、V77摆在一起的时候，时空有点混乱，他们年纪最大的出生于95年，年纪最小的出生于06年，而我们国内的普通玩家很大部分没有玩过本土版的46和缸内直喷的V45，我们一直拿老去的数十万公里的33和45，底盘经过无数次蹂躏的老猫与丰田比较，当然会自行惭愧！而这两部车公里数都不超过11万公里，正值壮年，他们代表了三菱在90年代最高的技术水准，在当年放在全世界都是一流高手的水准。

南海散人

开始之前，先看看他们的参数（网上资料未必准确，欢迎提供准确的数据）
这部V45，98年生产，里程数11万公里，98年出厂，它是世界上首次在量产车上安装直喷汽油发动机的“GDI”，排量3.5；并采用手、自一体五速自动变速器，减震是电控三段软硬可调。发动机参数如下：
最大功率162千瓦/5500转，最大扭矩348扭米/3750转
由于使用的缸内直喷的稀薄燃烧技术，油耗减少动力增加，类似柴油机。这款车至今仍是Pajero车系的最经典之作。

南海散人

这部V77，06年生产，6G75发动机，排量3.8，参数如下：
      最大功率150千瓦/5500转，最大扭矩314扭米/3520转

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这部V46，95年生产，里程数8万公里，低配版本，参数如下：
最大功率103kw /4000转；最大扭矩314扭米/2000转

南海散人

而在国外，装有更高科技含量的6G74 GDI引擎和更加实用的4M41（拥有131kw、390Nm的出色动力）柴油引擎，遗憾的是这些好东西都没向中国正式出口过。
这部徐徐驶来的V68装配的正是4M41的引擎。

南海散人

静态展示结束，我们都说三菱的引擎肉，动力不够，我们今天就把目前最大排量的6g75,3.8排量的V77作为一个参照，来看看15年前三菱的引擎动力到底如何，真的是它很弱还是我们没有拥有过......


首先是V46和V77的竞速PK。



随着尤哥同志自告奋勇的担任发令员，我们就满足这个以前从未接触过三菱与越野车，而在与我认识一个月后已经成为三菱忠粉新同志的心愿，PK开始吧！




正如参数标注的一样，在2000转的时候，V46爆发出最大扭矩，前段提速很快。




刚刚从我的身边过去，V46就超过V77大半个车头





到了后段，V77的大功率爆发出来，最后赢了V46大半个车身（赛道长度有限）。





数据不会说谎。

南海散人

不玩越野的人们可以隔空约炮，也可以约架；咱们玩越野的，玩三菱的，也学学轿车玩玩约竞速赛，先卖一个关子，我这里还有部原装的IKZ的LC90，排量3.0T；还有一部V68，排量3.2T，还有另外一部GDI的V45，当他们都可以出来比赛的时候，是不是可以再约一架呢？有丰田系著名的1KZ参与，估计届时会更热闹啊！

南海散人

接着，到了我与番茄的约架时间了。
他的V77后段猛，那部V46前段爆发扭矩快，所以一个赢了前半场，一个赢了后半场，现在都是汽油机，都是5速手自一体的波箱，都是不采取手动模式，D挡一脚到底的开法。




起步，开始！开V45的不是本人，由套筒出任车手。我还是担任拍摄的任务。




两部车刚刚从我身边过去，似乎V45开始领先了





没错，起步阶段V45的扭矩爆发胜出！




从起步开始到赛道结束，V45一直领先V77半个车头，当然据说在高速上后段会是V77胜出，毕竟自然吸气的大排量摆在那里。

南海散人

          面对这样的结果，番茄笑了，他从V77上下来，上了V45，要与套筒再比一次，至于互换车手后到底是V77胜出还是V45继续领先，各位有兴趣的私信问问番茄版主吧。

jeep五少爷

看散人大片~~~~~~~~~~~~~~~~~

南海散人

        看着大家热闹，V93也来插播一段，与V46比赛，虽然结局大家都一致预测准确，只是没想到93会输得这么彻底，这么远，看来带头大哥V98不出山，一部95年出厂的V46就把现役的车型拿下了！
      刚刚起步就输，而且越输越远，最后回来的时候，93的车手已经彻底放弃了！从这里开始，我参与比赛，手里拿着一只烟，就这样开着46把93赢了......

南海散人

两战全胜的V45又和V46站在一起，柴油机的低扭和爆发力，在前面几十米，到底会是什么情况呢？




随着3、2、1的倒计数，为了公平的对待没有手动模式的V46，我们都采用D档一脚到底的测试方式，提速阶段45和46，没有区别，毕竟45的扭矩更大，当大概50米的时候，45率先超过的V46！2场比赛：45PK77,45PK46，无论起步还是途中加速，两战全胜！
不过比较悲剧的是，拍照的不是我了，我上车了，接过相机的兄弟忘记继续追拍了，只有这张出发的照片.......