同级别越野/公路均衡之选 新奇骏越野体验

军中绿花

话说20万元级SUV谁的越野性能最强？也许东风日产新奇骏算是其一。是不是我想的这样，跟随本篇文章，去做个越野实战好了。

新奇骏这车相信大家都比较熟悉了，之所以叫新奇骏主要是为了和那个方头方脑的奇骏做个区分。该车自从去年3月上市后，销量一直还不错。今年1-4月共卖出41942台，位列合资SUV第三名。继而也就有了厂家所宣传的“日系品牌SUV销量冠军”称号，秒掉了同族兄弟丰田RAV4和本田CR-V。

新奇骏从内到外都和老奇骏有了彻底的改变，但老奇骏的越野基因它继承得如何，也是本次我体验的重点。与此同时，作为一款城市型SUV，其公路性能表现也值得关注。
这次我参加的是东风日产在青海湖举行的深度体验活动，越野性能体验为主，公路性能体验为辅。新奇骏一直以同级领先的越野表现为傲，去年就曾组织了“勇闯无人区”沙漠穿越活动，很巧那次也是我参加的（您可点击此处回顾）。
废话说不少了，赶快进入正文，看看新奇骏这次是怎么玩儿越野的吧！


体验一：游走沙地
要说沙地行驶，不得不先介绍下新奇骏的四驱系统。其搭载的是4×4-i智能适时四驱系统，通常情况下为前驱。当开启B-LSD电子制动差速锁时，动力分配为前后50:50。此外还装配了陡坡缓降功能。

“慢走流水，快走沙。”相信对越野有点研究的网友肯定听过这句话。在沙地里行驶要保证持久平稳的强扭力输出，中途动力切断就会有陷车危险。同时要缓打方向，切忌太急，要学会顺势。还有最重要的一点，降低胎压，以使轮胎和沙地有更大的接触面积。

反正开起来的感受是很轻松，踩着油门，把好方向就顺利通过了。但不得不提醒一点，越野是个比较专业而系统的“工程”，若想越野还是得做好充分的准备啊。

体验二：碎石路况
走在碎石路上，给我最真切的感受来自屁股。一来是新奇骏全独立悬挂对地面颠簸的过滤，二来是柔软的座椅“吸震”，使我觉得开起来挺安逸、舒服。但我直观地认为座椅的“疗效”更明显一些。日产比较擅长做软软的座椅，天籁的“沙发座”相信你一定听说过吧。

在教练的指挥下，大家一点点向上爬。在狭窄路段时，除了有教练在车外的指引，车内也有个“贴心教练”在辅助你。

不得不说，这种功能在越野时，哪怕生活中走一些狭窄没信心的路段，实用性都是不错的。这个配置在同级车型中也不多见。

军中绿花

体验三："越过山丘"体验的最后，也是最难的一关，我们要爬上一座山丘，去“一览众山小”。



对了，坡道辅助功能在上这种陡坡挺实用的。中间刹停重新起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能保持制动几秒，坡道起步更轻松。

俗话说“上山容易下山难”，这对于车适用吗？不过下山体验新奇骏陡坡缓降功能的时候到了。


此时便可松开刹车，专注握好方向盘，车辆会一点儿点儿匀速往下行驶。对于越野来说，这是个很实用的配置。
体验四：感受公路性能其实经过前面几个简单的体验，新奇骏各项“硬货装备”也都派上了用场，毋庸置疑，在同级别的SUV中，其的确有着出色的越野表现。那它的公路性能呢？
在返程途中，我们经历了国道、高速公路等路况，那就简单谈谈公路驾驶感受。


其次就是平顺性带来的燃油经济性。在高速行驶时，活动方简单组织了一场油耗比赛。各位参加者都跃跃欲试，希望开出最低的油耗。

在越野时，我们感受到了一些科技装备。在公路行驶时，科技装备同样不能缺席。举最明显的两个例子吧。


简单的体验到此就要结束了，整体感觉新奇骏可以说是一款越野公路通吃的SUV。在同级别SUV中，越野性是领先的，公路行驶也不差。同时也不缺各种科技装备上身（除了文中介绍到的其实还有很多）。
整体实力不差，这也就理解了其销量还比较乐观的原因。如果你预算合适，想买一款城市SUV，又有越野情节，那么新奇骏是值得考虑一下的。

神秘组织

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北山独狼

MT4WD

不错的奇骏

kiddinside

木有低四，木有大梁，却有个CVT的变速箱........你还20万里最强......