在本期的玩转四驱中,我们将为您介绍英菲尼迪旗下各款SUV的四驱性能。作为一家日系豪华品牌,英菲尼迪不仅拥有QX60、QX70等偏重公路性的SUV,同时也拥有像QX80这样采用非承载车身的越野悍将。(以下文章中将以QX50、QX60、QX70与QX80简称东风英菲尼迪QX50、英菲尼迪QX60、英菲尼迪QX70与英菲尼迪QX80)
◆ 东风英菲尼迪QX50
QX50是 东风集团与 英菲尼迪联手后国产的首款 SUV车型,并且为了迎合国内消费者的购车 理念,国产后的QX50对 轴距进行了加长,空间表现较进口车型更胜一筹。目前QX50全系搭载的均为2.5L V6 发动机,与之相配的则是7速手自一体变速箱。 国产后的QX50使用的依旧是 全时四驱系统,中部为多片式离合结构,前后桥采用开放式 差速锁,并且四轮配以电子辅助。日常行驶中,这套四驱系统更加偏向后驱,通过压紧多片 离合器,可以实现前后轴50:50的动力分配。 ◆ 轴间动力分配测试
轴间动力分配是最基础的一个测试项目,绝大多数四驱车型都能轻松通过,而QX50自然也不例外。
◆ 交叉轴测试 在轴间动力分配与 交叉轴测试中,QX50有着不错的表现。电子辅助系统能够抑制车轮的打滑,保证拥有附着力的车轮能够获得足够的动力实现脱困。
◆ 轮间动力分配测试
尽管顺利通过了交叉轴测试,但在面对更为困难的轮间动力分配时,QX50还是没能通过测试。 电子辅助系统对于车轮的制动不是很明显,导致动力流失,并且短暂的打滑便会使多片离合器陷入过热保护。
结 优点:具备一定的脱困能力
缺点:多片离合器式容易过热
QX50是一款颇具运动风格的SUV,全时四驱偏向后驱特性,能够通过交叉轴测试证明了它具备一定的越野性能,但无法通过轮间动力分配以及容易陷入过热保护则成为了它的瓶颈。
◆ 英菲尼迪QX60
英菲尼迪QX60使用的是一套基于 横置发动机所设计的 适时四驱系统。日常行驶中前轮将获得100%的动力,而在前轮打滑时,后轮最多则可分配到50%的动力,并且车内没有任何按键可对驱动形式进行干预。 ◆ 轴间动力分配测试
同轴两组开放滑轮是所有测试中最简单的一项,只要多片 离合器能够压紧,应付这种强度的测试应该说是绰绰有余,而在实际测试中,QX60的表现也没有令人失望,无论前轴还是后轴都能轻松通过。
不过在之后的交叉轴测试中,QX60却让我们有些失望。电子辅助系统没能对车轮起到有效的制动,导致动力无法输送到有附着力的车轮上。最终QX60的四驱测试止步于交叉轴,而这样的表现也使它基本告别了越野。 ◆ 轮间动力分配测试 既然无法通过 交叉轴,轮间动力分配测试更是无从谈起。最终同样因为电子系统无法起到应有的限制作用,导致QX60无法通过该项目的测试。
◆ 小结
优点:日常行驶时能够断开后轴动力,以两驱实现更低的油耗
缺点:四驱性能较弱 归根到底,QX60还是一款偏重公路性的 SUV,因此它在越野方面的表现并不抢眼,即便是连 交叉轴也未能通过。从结构上看,这套 适时四驱系统能够在行驶时断开后轴动力,以此来降低油耗,而当检测到前轮打滑时,后轮的介入也能为车辆带来更高的稳定性。 |