这叫“王婆卖瓜自卖自夸”

4方

看看丰田在新普拉多的宣传册里的部分注解..
在排放控制方面则采用SCR尿素催化技术实现氮氧化物排放的降低，排放满足欧洲六号标准。此外，新2.8L柴油发动机能够满足零下四十度以下以及海拔4500米以上的使用需求。未来2.8L柴油普拉多将作为一款全球车推向全球市场。以上一段话是海外新霸道2.8t柴油车型对自己的介绍，能让用户充分了解到排放，温度，海拔等柴油机特有的几方面特点。这才是真正的全球车型对自己的介绍，而不是像五十铃那样只说省油有多么先进，不敢说以上几点，一目了然就是地地道道的澳洲泰国地区使用的车型而不是全球车型。

那个四速的变速器卖了快10年了终于感到不好意思了，其不要脸的程度和大众有的一拼。
如果说大众擅长的本事是鼓吹其如何的先进和安全。。丰田的强项就是让那些个键盘车神挑不出缺陷看不到不足。

nikonFE

车托之家的帖子 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-45-42681179-1.html?type=None

http://auto.163.com/15/0624/17/AST1622A00084TUO.html 网易的报道

小小月月

哎国内就不是这个价了，坑爹

可乐随风

这车用的是那个品牌的机头？丰田的柴油机头技术怎样？

臭橄榄

普拉多啥时候引进啊？妈蛋啊，真这个价，月底就不提劲畅去了

ahlong

你今天才知道日本一直是16w嗎，都十多年了

快移民

otwotree

二楼朋友你也别激动，大家都知道要出2.8T的D4D系列柴油机，也知道6速要取代4速，但是你说那都是国外，国内的2.7普拉多还真就是4速。。。当然4速皮实耐用，可靠性高是不错，可是如果有5速6速岂不是更好，爱信又不是没有，当然又扯远了，这和车厂的营销策略等有很大的关系，挤牙膏式的技术投放依然是可能获得最大利润的手段之一。

另外4方，丰田虽然在技术投放上没节操，不过质量一直稳定可靠，舒适度好，所以大众之流还是无法与之相提并论。。。其实你一直吐槽的无非是售价吧。好比如果有30万预算，我会考虑劲畅新车，或者MUX新车，同时也可能考虑价格合适的二手普拉多，因为感觉就值这个价而已。

4方

otwotree于 2015-6-26 14:31 发表在7 楼

二楼朋友你也别激动，大家都知道要出2.8T的D4D系列柴油机，也知道6速要取代4速，但是你说那都是国外，国内的2.7普拉多还真就是4速。。。当然4速皮实耐用，可靠性高是不错，可是如果有5速6速岂不是更好，爱信又不是没有，当然又扯远了，这和车厂的营销策略等有很大的关系，挤牙膏式的技术投放依然是可能获得最大利润的手段之 ...

呵呵，丰田的整车质量可以说是全球控制的最好的。但这是基于丰田相对保守的造车的理念，广泛采用较成熟的技术（其实就是相对落后的技术）来获得高质量的实际使用效果，白菜价的成熟落后技术可以换的整车的亲民价格，车商很容易的控制车品。这也是其他日系车企车定位市场的缩影。
与之相反的德系车广泛运用新的技术较多，得到高性能的同时也带来了低可靠性，价格也不亲民。
对于大部分人来说只关心实际的使用效果，车里很多新技术不能直接体现到具体的用车优势上来，但他代表车子未来技术的走向，用户会只会从中间接收益。
.....

otwotree

4方于 2015-6-26 15:49 发表在8 楼

呵呵，丰田的整车质量可以说是全球控制的最好的。但这是基于丰田相对保守的造车的理念，广泛采用较成熟的技术（其实就是相对落后的技术）来获得高质量的实际使用效果，白菜价的成熟落后技术可以换的整车的亲民价格，车商很容易的控制车品。这也是其他日系车企车定位市场的缩影。
与之相反的德系车广泛运用新的技术较多，得 ...

对呀，就是这个道理。但是你忽略了天朝的特殊性，得能装逼才行啊。。。而且其实德系很多技术，真的小日本儿很早就玩儿过了，什么涡轮，什么直喷。。。90年代别人就玩儿了，抬头显别人也早就有了，很多新技术其实长期来看有弊端所以被抛弃了，在欧盟挂起新一轮的节能减排的大背景下又重登历史舞台，加上国内市场太奇葩，日系很多好车国内是根本看不到的，这和日厂较为歧视大陆市场也有关系，也和政策和需求有关系。
扯远了扯远了。