上世纪90年代的车轮--FORD probe

福特探针

      

          1988年二月藉由同年底特律车展问世的FORD Probe，原本是为了开发下一代Mustang而和MAZDA所共同合作的战略车型，然而整体造型与设计概念流于东洋美学，美式肌肉感消失殆尽，因此FORD改变策略从新赋予

Probe定位，变成走雅痞帅气路线的前驱双门车。

       车身尺寸为4495×1725×1315mm、轴距2515mm的Probe，外观是由FORD与MAZDA设计团队在日本共同完成，车室中控台的内装铺陈，则全由英国FORD操刀，前麦弗逊、后半拖曳臂式悬吊是委由前F1车手所调校，基本上早在1987年就要推出以取代传言中消失的Mustang，但是在Mustang依然存活的情况下，遂成为FORD旗下的新车型。全车充满科技感的造型，具有启闭式头灯、大面积无C柱后尾窗、空气力学车体等先进行头，甚至美国媒体还一致认同Probe对当地汽车的设计有卓越贡献

       动力上搭载一具2184cc的直四SOHC 12V电子喷射引擎，此心脏完全由MAZDA所开发，但基于市场区隔共有GL/LX自然进气和GT涡轮增压两种设定，输出功率分别为112hp/18.0kgm、145hp/26.2kgm，GL/LX自然进气车型可与四速自排或五速手排搭配，而GT涡轮增压仅有一具五速手排。尔后在1990年又追加一具V6 3.0升引擎。

       由于MAZDA MX-6与FORD Probe为兄弟车，所以两者均在FORD位于底特率的工厂组装生产，直到1992年才由第二代车型取代。

         以上是在网络上唯一可以找到介绍probe的文字了，可能大家对它的认知都是停留在它是曾经要取代野马的车型，下面的文字是我对这款车的认识，有不对之处希望大家指出，这款车型只出了两代，而且并没有生产太久，大概只有6-8年的时间，是上世纪90年代初期ford和mazda战略合作的产物，国内2000年以前在北上广深等地较为常见，多半都为外资企业的自带车，在上世纪90年代，世界格局动荡，美国支持以色列不断爆发中东战争，导致世界石油价格大幅上涨，造成了美国华尔街的大崩溃，经济萧条，在这个背景下，原来在美国风靡一时的大排量V8引擎的肌肉车已不适应当时的消费市场，所以各大汽车厂商都推出了低功率直列4缸引擎的车型，包括当时的卡玛洛和野马，尤其是当时的野马，外形与性能与普通家用车已无太大区别，销量也完全陷入了低谷，所以ford决心从新开发一款新的车型，来取代已经要走到尽头的野马品牌，这应该就是它的研发背景了。上面介绍了，它的动力是一具2.184升的直四SOHC 12v电子喷射引擎，是由MZADA自主研发的，从技术上来讲，它的技术并是非当时顶尖的，跟日本同时期的高性能引擎来相比的话（如RB26DETT、红头4G63T、SR20DET）甚至是一款性能非常平庸的引擎，首先从它的配气结构上来看直列4缸，单顶置凸轮轴，每缸有3气门就不利于提升它的潜力，虽然后来追加的GT版本，但无奈，潜力实在有限，个人认为一款性能较高的引擎，DOHC，每缸4气门应该是一个标配吧，（也许是当时MAZDA正全身心的投入转子引擎的研发，活塞式引擎的技术相对于日本其它车厂的技术还有不少的差距）probe的发动机布局和驱动形式为引擎前置，前轮驱动，走了一条经济适用车型的道路，这样一来，它就彻头彻尾的与性能车偏离了，夹在性能车与经济车的定位之间无法自拔，这可能就是它最终没能取代品牌文化沉淀极高的野马车型的根本原因吧。

         下面这两probe是1996年出厂的第一代车型，外形没有那么多的流线造型，较第二代车型更为方正一些，说了这么多，开始上图吧

此车的造型无论正面、侧面还是背面都像极了90年代的日本车，无论是流线的造型，扁平的车身，格纳式的大灯，据说是车身还是经过空气动力学测试的，唯一有一点美国车的影子就是后背，仔细看是否有一点溜背的造型呢？

[ 本帖最后由 福特探针 于 2015-8-1 19:57 编辑 ]

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打开发动机舱，布局非常凌乱，各种线束和管子交叉在一起，不过懂车的人一眼就能分辨出各个线束和管子的作用，嘿嘿。引擎和变速箱上都覆盖了厚厚的油泥，快二十年的车，气门室盖和真空助力泵已经开始渗油了，油泥的源头找到了，估计前任车主只是个会开车不会养车的主，只要车能走，他绝对不开一回引擎盖，图一是刚回来的时候，图二是清洗完之后，有些地方已经锈迹斑斑了，尤其是排气歧管的隔热罩和真空助力泵。不知大家发现没有，此款引擎还有尾气循环系统，一个2.2L的引擎不知是否是为了排放达标。

拆下隔热罩，由于年代久远，已经烂的快透气了，估计隔热效果也已经丧失了，订不到新的，无奈开始打磨除锈，然后在喷漆防锈，无奈当时的想法比较单一，忘记了排气歧管会产生接近一百多度的高温，漆料并没有使用高温漆，只是用了最普通的自喷漆，大概是喷涂了7次，反正是两瓶自喷漆，装车的时候还怕被排气管的高温把油漆烤裂，但后来发现一切担心都是多余的，装车一年多，漆面依然坚挺！！

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有了上次高温的教训，这次记住了，翻阅好多网站，一直推荐真正的高温材料，汉高液态铝喷剂，在换气门室盖油封的时候，正好将气门室盖拆下，反复清洗，将内部积碳用钢丝球擦掉，在放在开水锅里煮沸（自创方法，哈哈），将油泥融化掉，再用钢丝刷将金属表面的氧化层磨掉，用铝喷剂喷涂三遍即可，崭新如初，发动机舱的其它部位也可以用它喷涂，防锈一流~在安装油封的时候，建议再涂点玻璃胶，这样可以提升密封效果有效防止机油渗漏和蒸发。

全新的车窗升降器，国内只能找到拆车的，这个是新的，虽然不是原厂货，但是贵在它是全新的美国货，哈哈，价钱说出来别吓着啊，两个才四百多RMB，美国的零件就是便宜啊，然后邮费六百多........

排气歧管、下绕管、发动机缸体总成，纯铸铁的，老沉了，个头太大，代购带不回来，都是托人从香港偷渡回来的，老麻烦了~~，说我气门响，要换液压挺筒，结果费了九牛二虎之力整回来这么个大家伙，去修理厂一拆，结果是排气管漏气的声音，哎，气门声和漏气声分不开，这水平我也是醉了，还不如我~~中尾端是依据图纸手工焊接的，工艺之差，我也说不出什么了，好在位置还都合适，以后有副厂的再换吧~~

汽油滤清器，以色列产的，美国的好基友，后来发现这个好像与同时期的马自达626是通用的~~


排气管上的各种垫片，都不便宜，黄色的那个是

节气门垫片，跟海绵似的，花了90多，最不划算的东西了，早知道自己用橡胶剪一个出来了，省时又省力~~

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四个勾的火花塞，第一次见到，火花塞是通用的，不过这个也是从美国买回来的~~



新的主副门把手，电脑盘，主副驾驶车窗开关~~这东西都是易损件，年头长了就都不好使了，而且还特别不好找，别指望国内能有，这车都没在国内发行过，哪来的配件呢？有也是拆件，完蛋货，这个主控开关整整找了半年多，才搞到。门把手和副驾开关是从德国买回来的~

变速箱虑盒，台湾制造，美国出售，呵呵~~到现在也没搞明白，换虑盒的时候为啥一定要连橡胶的垫片也要换了，老垫片拿回来洗洗，感觉跟新的没啥区别~~



前刹车片和后鼓片，这个国内可以有，好像是跟626一样的吧，但是质量不如美国货~~

节气门，在美国叫节流阀，仔细看白色的盖子，上面是个三菱的标志，搞不明白啊~~各个厂家都是怎么生产配件的，然后又怎么都拿到美国去卖了呢~~然后又回到了中国~~

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喷油嘴，主要是插头时间长了容易坏，第一次还买错了，安不上，在这里提醒大家，在国外买这种老车配件，一定要把以前的拆下来拍照，然后拿回去跟网上的图片反复对比，美国人有时候也2B，不知道你要的是什么年份的~~


氧传感器和排气歧管，传感器是蒙着买的，以前的那个都锈死在了排气管上，拧不下来了，没办法，只能反复核对年份和插口，最后确定，还好，比较幸运，买回来可以用上~~

新的空气进气管，旧的那个橡胶已经老化了，用手一掰就裂开了，这个便宜，70多就好了~~
以上这些易损零件收集了差不多一年半的时间，全部由国外订货，大部分是美国的，国内的就不要想了，肯定没有，有也是拆件，能不能用两说，还漫天要价，以上零件全部由美元计算，再加上运费，那钱就跟纸似的~~

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probe的钥匙链，非常好看


内饰都还比较完整，且各种电子功能都基本好用，只是略显老旧，座椅是真皮座椅，黑红相间，比较有赛车风味，坐着很舒服，这么多年了依然没有破损，只有一些划痕，还有一些按钮没有搞明白是干嘛的~~如果有知道的，可以告诉我一声昂，呵呵

液晶数字的仪表盘比较新颖，在国内比较少见，这种仪表在90年代的美国是比较流行的，大家熟知的克尔维特C4也是数字仪表盘，那个”man shift“是一键超车按钮，按下去之后，发动机转速迅速拉升，车子可以瞬间获的强大动力，8.4的意思是百公里耗油8.4L，这是在高速上的油耗，最低的时候还到过7.5，可见还是非常省油的。

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整车喷漆是必不可少的，接近20年的风吹雨打，漆面除了褪色生锈，就是开裂，还有被撞过的痕迹，从新打腻子找平，磨掉生锈部分，喷完漆别忘了给车打蜡哦，哈哈~~~

前悬挂是麦弗逊式悬挂，大家都懂的~~

半拖拽悬挂，90年代的常用悬挂，并非今天普遍使用的独立悬挂

底盘和悬挂已经锈迹斑斑了，最好的办法就是喷砂，然后上底盘装甲，但是喷砂的地方还没有找到，北京的朋友如果知道哪里可以喷砂，告诉一声，感激不尽~~

当然还有最重要的，雨刷和流水槽一定要拆开清理，从新给雨刷臂支架清洗上油，将里面积攒多年的泥土、树叶清理干净，下水口要畅通，要不容易积水，导致车身生锈过快。

二十年前的说明书，非常全面，图文并茂，哈哈，就是全都是英文的，没办法只能看图了，哪位有本事的大侠想翻译的话可以来找我哦，哈哈~~~

probe的钥匙链和原厂FORD钥匙坯，谁知道配出来太厚了，竟然插不进去，没办法在路边磨了好久，要不连车都开不走了，原来的那把破钥匙已经断了~~

[ 本帖最后由 福特探针 于 2015-8-1 20:26 编辑 ]

福特探针

这些都是换下来的配件，节气门和排气管啥的，本来还想回家洗洗备用呢，但后来一看确实不能用了，这些东西都已经快20年了，这辆车的头18年我不知道都经历了些什么，首任车主是个韩国人，在96年的时候登记上牌，车还处于海关监管状态，估计车主回国了，然后卖给了什么人也不知道，手续也在漫长的转手中不见踪影，但是有一点可以肯定的是，除我之外的那几任车主都不是十分的爱惜它，从车的一些细节就可以看出来的，有的地方坏了，烂了，只是将就一下，不影响行驶就可以了，但是到了我手里就不一样了，我会尽量让你恢复到以前一样，现在开着它走在街上，会赢来一些回头率，感觉很爽，大家都很好奇，别看快二十年了，发动机运转依然非常平稳，只是变速箱在跳一挡的时候略有顿挫感，依然可以用一键超车秒杀街上大部分的家用车，跟它同时期出厂的车现在大部分都已经开回报废厂了，但是你依然奔驰在大街上，应该会感到幸福了吧~~
这辆车的前挡玻璃前几天被花盆砸出来个蜘蛛网，没碎，但是裂纹无法修复了，如果大家有能联系拆车的，或者有新的，可以联系我哦，先拜谢大家了~~
小弟第一次发帖，只是想跟大家分享漫长修车路的点点滴滴，喜欢的就顶顶，不喜欢的就看看，勿喷，谢谢~~

越野独轮车

lioc

汽配城专卖玻璃的地方去，有办法配的

江苏老陶

苏联老车迷

好久没看到这么明白的帖子了，一定要顶。。

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呵呵，谢谢~~

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我现在只有玻璃的尺寸，想找个可以定做的，广东那边有，但是觉得不保险啊~~

古董车爱好者

13552900080

顶顶

120车手

乌鲁木齐大湾路一个修理厂门口见过和此款一模一样的FORD probe。。连颜色都一样