开贴直播 福特撼路者试驾 | 因英雄会耽误，现36楼已更新，欢迎继续讨论

豆豆爹地

价格坑啊 多片离合是硬伤！凭什么卖这么贵 就凭你是漏无止境，就凭你是断无止境

枪手门下走狗

是不一样的烟火于 2015-9-24 23:16 发表在20 楼

转自右下角那个网，不知道图片会不会被和谐。自己去车托之家撼路者论坛可以找到

菲律宾价格是18万起售。国内售价开起来溢价了50%
去菲律宾官网看了一下，1339000的价格是手动的，而国内配置清单还没全出来，只能到时再评论。
对比最低配置价格和最高配置价格，符合所有合资车比国外同款贵40%的汽车行业默契赚钱规则。菲律宾只有2.2L和3.2L的，而且不带T，不知道为什么。因为国内有大排量税吗？

[ 本帖最后由 枪手门下走狗 于 2015-9-25 09:40 编辑 ]

沙漠洪流

Hiker008于 2015-9-24 13:15 发表在10 楼

国产的比泰国的还贵！！！

中国大款也比泰国多

斯泰龙

照片拍的比车好！！！！！！！

muffle

想知道这车到底有没有后桥机械差速锁？有的说是后桥电子差速锁（ABS大法而已），有的文章说高配有后桥机械差速锁？完全没有一个非常官方的准确说法。

骨架不错，可惜是个多片离合器式的中差。原本信心满满，现在有些萎了。

godfly

等上市半年以上观察再说吧，另外对江铃做车的手艺是否过关还存有疑虑

没法不去

就是机头碧小泰国的还小，价格比小泰国的还高，我还是等你的评价个，大排量再说，不着急，反正有车正开着......坐在板凳上抽根烟

没法不去

就是机头比小泰国的小点儿，价格比小泰国的还高点儿，我还是等你的价格降下来，排量升起来再说，不着急，反正有车正开着......坐在板凳上抽根烟，皮卡的地盘本来就应该是大众的价格，现在中国人出国的多啦，在国外是什么货色，提供给什么消费群体已是大白天下啦....不再是上世纪末，车对中国人来说何等的高高在上？？？？

是不一样的烟火

枪手门下走狗于 2015-9-25 09:29 发表在22 楼


菲律宾价格是18万起售。国内售价开起来溢价了50%
去菲律宾官网看了一下，1339000的价格是手动的，而国内配置清单还没全出来，只能到时再评论。
对比最低配置价格和最高配置价格，符合所有合资车比国外同款贵40%的汽车行业默契赚钱规则。菲律宾只有2.2L和3.2L的，而且不带T，不知道为什么。因为国内有大排量税吗？

翼虎比国外贵多少？撼路者贵多少？这两有一个一定不符合潜规则！因为国内外完全不成比例

hdfang

楼主太监了

枪手门下走狗

是不一样的烟火于 2015-9-25 23:48 发表在29 楼

翼虎比国外贵多少？撼路者贵多少？这两有一个一定不符合潜规则！因为国内外完全不成比例

翼虎按菲律宾官网的标价折合人民币20万，撼路者按官网是19.7万左右，撼路者是低配19.7万。那菲律宾官网的翼虎等于比国内还要贵。
具体配置都是英文，没去仔细对照。不过合资车比国外同款高40%左右基本是行业潜规则了

xy超哥

402611909

扔点图片就没下文了？太不负责…

402611909

扔点图片就没下文了？太不负责…

宋飞1987

muffle于 2015-9-25 22:23 发表在25 楼

想知道这车到底有没有后桥机械差速锁？有的说是后桥电子差速锁（ABS大法而已），有的文章说高配有后桥机械差速锁？完全没有一个非常官方的准确说法。

骨架不错，可惜是个多片离合器式的中差。原本信心满满，现在有些萎了。

后桥有锁，放心吧。

宋飞1987

久居城邦，心必向野。
对于最近的福特来说，这句话再合适不过了。在翼虎和翼博在市场站稳脚跟、新锐界攻城拔寨之时，福特在国内推出了撼路者，非承载车身+后硬桥结构，撼路者是一款明显区别于上述三兄弟的车型。
撼路者就是由Range皮卡改进而来。作为目前发展势头迅猛、被媒体和消费者一致看好的福特，如果在SUV市场热到发烫的中国仅仅推出只能在城市撒欢的SUV，却缺席能上山下河的全能选手，这样的市场战略是不可理喻的，所以这次福特的生产线延伸向全领域SUV，也是顺理成章了。

外观
在同级别里，撼路者的外观还是比较出色的。福特有意运用粗线条给撼路者营造出一个强壮的形象，尤其是镀铬或银色的装饰件，都采用了比较大的尺寸，厚实但又不显得廉价，很有设计感。

接近角29°，通过角21°，离去角25°，离地间隙225mm——它并非为城市而生


内饰
撼路者内饰与外观非常统一，都是努力营造出硬朗的形象。基本上目光所及，除了方向盘，都是直来直去的线条。不过上深下浅的配色“出卖”了它，撼路者并不是一味的硬派，把户外衣服换下来，你还可以开着它在城市中游走。

说到城市适应性，撼路者绝对可以提供一个舒适的车内环境。SYNC2车载多媒体通讯娱乐系统配合8英寸屏幕和10个扬声器音响，再加上自动空调，配置非常不错。一身泥一身水的玩是越野，坐在车里享受着音响和空调也可以越野，玩法不同而已，配置和越野并不矛盾。

空间
乘坐方面，作为福特车主，我觉得福特的座椅一直都很舒适，但是在空间方面福特可不是高手。对于身高180cm的我来说，撼路者第一排完全没问题，可调节范围很大，两向调节的方向盘也不会造成什么不适。不过第二排内部的头部空间并不如外观看起来那么美好，腿部空间倒是没什么问题，两拳的距离足够了。至于第三排，表现的确非常一般，虽然头部做了偷空处理，但是我还是不能“正襟危坐”，不过身高稍低的人应该完全没问题。
储物空间倒是表现不错，随手的东西都有地方可以放。

第三排，事实证明，还是没有逃脱短距离专座的“传统”。不过，第三排有电动折叠功能，倒是比较方便。



结构

撼路者的四驱系统在网上已经被曝出来是基于博格华纳的TOD而来，事实上，在跟厂家的沟通中，我也确认了这个消息。该系统的最大特点是可以很好的平衡车辆油耗和通过性能，在保持不错通过能力的前提下，还能够有良好的油耗表现。不过，福特并没有止步于适时四驱，撼路者的亮点在于匹配成全时四驱的形式，并且还带有后桥电控牙嵌式机械差速锁。

撼路者的分动箱有“低速四驱”模式，当开启低速四驱后，扭矩放大2.48倍，前后桥锁定50:50的扭矩分配，同时配合车辆ESC对车轮制动及后桥牙嵌式差速锁共同工作，达到最佳的驱动效果。

在实际操作中，福特为撼路者准备了一套落差较高的交叉轴器械。在开启低速四驱并挂上后桥差速锁后，撼路者表现非常出色：首先后轮因为有差速锁，完全不会打滑；而电子控制的前轮表现惊艳，完全不像一般的电子限滑系统需要打滑后才开始工作——前轮高高的翘起来后，立即就被限制住，将动力传给有附着力的一侧，稳定地通过了交叉轴的考验。

撼路者所搭载的TMS路况实时管理系统可以通过选择包括公路、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地四种不同的预设驾驶模式。每种操控模式都会根据需要对油门响应、变速箱、智能四驱系统、牵引力控制系统和电子锁后差速器进行调节。另外这套系统还包括下坡辅助功能。

当天的山路非铺装路面路况很复杂，包括试碎石、浮土等，摩擦力非常低。当天全程开启泥地/草地/雪地模式，在这样的路面上，能获得很好的抓地力。当编队行驶时的路边，我们能看到前面的撼路者在努力地调整各个车轮之间的转速差，即便做出一些急加速或快速过弯的动作，撼路者也能维持比较稳定的车身姿态——电子系统的反应的确很快，全时四驱功劳不小。


撼路者动力包括汽油机和柴油机两种。分别是2.0升EcoBoost汽油发动机和最新的2.2升DuratorpTDCi四缸柴油发动机。国外的3.2升DuratorpTDCi五缸柴油发动机并没有出现在选装单上。

2.0升EcoBoost汽油发动机可提供175千瓦输出功率和360牛米的峰值扭矩输出。传动系统方面匹配六速手动变速器或福特6R80 SelectShift六速手自一体变速器。
2.2升柴油发动机此次试驾活动中并没有提供。

从市区前往怀柔的试驾场地，需要走一段盘山公路，说说撼路者的on-road表现吧。得益于六连杆的后悬架结构，这套悬架没有传统硬桥悬架的左摇右摆的感觉，整体非常稳定。

宋飞1987

久居城邦，心必向野。
对于最近的福特来说，这句话再合适不过了。在翼虎和翼博在市场站稳脚跟、新锐界攻城拔寨之时，福特在国内推出了撼路者，非承载车身+后硬桥结构，撼路者是一款明显区别于上述三兄弟的车型。
撼路者就是由Range皮卡改进而来。作为目前发展势头迅猛、被媒体和消费者一致看好的福特，如果在SUV市场热到发烫的中国仅仅推出只能在城市撒欢的SUV，却缺席能上山下河的全能选手，这样的市场战略是不可理喻的，所以这次福特的生产线延伸向全领域SUV，也是顺理成章了。

宋飞1987

外观
在同级别里，撼路者的外观还是比较出色的。福特有意运用粗线条给撼路者营造出一个强壮的形象，尤其是镀铬或银色的装饰件，都采用了比较大的尺寸，厚实但又不显得廉价，很有设计感。

接近角29°，通过角21°，离去角25°，离地间隙225mm——它并非为城市而生


内饰
撼路者内饰与外观非常统一，都是努力营造出硬朗的形象。基本上目光所及，除了方向盘，都是直来直去的线条。不过上深下浅的配色“出卖”了它，撼路者并不是一味的硬派，把户外衣服换下来，你还可以开着它在城市中游走。

说到城市适应性，撼路者绝对可以提供一个舒适的车内环境。SYNC2车载多媒体通讯娱乐系统配合8英寸屏幕和10个扬声器音响，再加上自动空调，配置非常不错。一身泥一身水的玩是越野，坐在车里享受着音响和空调也可以越野，玩法不同而已，配置和越野并不矛盾。

宋飞1987

空间
乘坐方面，作为福特车主，我觉得福特的座椅一直都很舒适，但是在空间方面福特可不是高手。对于身高180cm的我来说，撼路者第一排完全没问题，可调节范围很大，两向调节的方向盘也不会造成什么不适。
第二排内部的头部空间并不如外观看起来那么美好

第三排，事实证明，还是没有逃脱短距离专座的“传统”。不过，第三排有电动折叠功能，倒是比较方便。

宋飞1987

结构

撼路者的四驱系统在网上已经被曝出来是基于博格华纳的TOD而来，事实上，在跟厂家的沟通中，我也确认了这个消息。该系统的最大特点是可以很好的平衡车辆油耗和通过性能，在保持不错通过能力的前提下，还能够有良好的油耗表现。不过，福特并没有止步于适时四驱，撼路者的亮点在于匹配成全时四驱的形式，并且还带有后桥电控牙嵌式机械差速锁。

撼路者的分动箱有“低速四驱”模式，当开启低速四驱后，扭矩放大2.48倍，前后桥锁定50:50的扭矩分配，同时配合车辆ESC对车轮制动及后桥牙嵌式差速锁共同工作，达到最佳的驱动效果。

在实际操作中，福特为撼路者准备了一套落差较高的交叉轴器械。在开启低速四驱并挂上后桥差速锁后，撼路者表现非常出色：首先后轮因为有差速锁，完全不会打滑；而电子控制的前轮表现惊艳，完全不像一般的电子限滑系统需要打滑后才开始工作——前轮高高的翘起来后，立即就被限制住，将动力传给有附着力的一侧，稳定地通过了交叉轴的考验。

撼路者所搭载的TMS路况实时管理系统可以通过选择包括公路、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地四种不同的预设驾驶模式。每种操控模式都会根据需要对油门响应、变速箱、智能四驱系统、牵引力控制系统和电子锁后差速器进行调节。另外这套系统还包括下坡辅助功能。

当天的山路非铺装路面路况很复杂，包括试碎石、浮土等，摩擦力非常低。当天全程开启泥地/草地/雪地模式，在这样的路面上，能获得很好的抓地力。当编队行驶时的路边，我们能看到前面的撼路者在努力地调整各个车轮之间的转速差，即便做出一些急加速或快速过弯的动作，撼路者也能维持比较稳定的车身姿态——电子系统的反应的确很快，全时四驱功劳不小。


撼路者动力包括汽油机和柴油机两种。分别是2.0升EcoBoost汽油发动机和最新的2.2升DuratorpTDCi四缸柴油发动机。国外的3.2升DuratorpTDCi五缸柴油发动机并没有出现在选装单上。

2.0升EcoBoost汽油发动机可提供175千瓦输出功率和360牛米的峰值扭矩输出。传动系统方面匹配六速手动变速器或福特6R80 SelectShift六速手自一体变速器。
2.2升柴油发动机此次试驾活动中并没有提供。

从市区前往怀柔的试驾场地，需要走一段盘山公路，说说撼路者的on-road表现吧。得益于六连杆的后悬架结构，这套悬架没有传统硬桥悬架的左摇右摆的感觉，整体非常稳定。