奥迪之百年奢华传奇

越野大兵 · 发表于 2007-11-22 16:30

在世界汽车史上，没有哪个高档豪华品牌具有奥迪那样波澜壮阔、复杂曲折的传奇般经历：曾是德国汽车技术的先驱者，顶级豪华车市场领导者，顶尖国际汽车赛事的统治者，遭遇过战争带来的灭顶之灾，被非市场之力“没收”和“注销”，之后却又从“零”做起，历经磨难而百折不挠，创造了今天的辉煌，成为全球汽车市场上一个顶尖的高档豪华品牌。
　这一切皆因奥迪之父奥古斯特-希(August Horch)在一百多年前(1899年)就为奥迪注入了尊贵、动感、技术领先的基因。由这些基因构成的高贵血统极为独特，并有着异乎寻常的超凡生命力。

　　“听吧！”— “Horch”(霍希)—“Audi”(奥迪)

　　一个多世纪前的1899年11月14日，卡尔-驰位于曼海姆的车厂一名叫奥古斯特-希(August Horch)的汽车工程师，在科隆组建了属于自己的公司——August Horch&Cie(霍希公司)。
从1901年起，霍希开始生产自己的汽车。很快霍希就用产品和发明展现出他的天才，树立了霍希作为汽车品牌的知名度。霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车，霍希本人发明了整铸缸体，并在若干汽车比赛车中新自上阵夺得锦标。

　　1909年6月一次发动机试验的失败，导致了霍希本人与公司其他投资者的激烈争吵，生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司，另立门户，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一场随之而来的名称侵权官司中败给了霍希公司，于是，新公司的名称成了令人挠头的问题。正当霍希与合伙人菲肯彻尔为此绞尽脑汁之际，菲肯彻尔的小儿子正在一旁做拉丁文作业，他念出的“Audi”一词令父辈们为之一振。原来，“Horch”为德文“听”的命令式“听吧！”的意思，而“听”的拉丁文则念作“Audi”(奥迪)。

　　这个名字使新生的奥迪公司与霍希公司既有区别，又有联系。于是，1910年4月25日，一个伟大的汽车品牌偶然而又必然地诞生了，它用一种西方最古老的国际性语言发出了“听吧”—“Audi”的声音，这声音已经回响了近一个世纪。

　　同年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了，该辆车为慕尼黑一商店老板Zeidler所有。
霍希的“高调”

　　从一开始，霍希就为其公司的产品定下了“高调”：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！”无论是在霍希公司还是在奥迪公司都是如此。这正是奥迪公司迄今历经磨难而坚定不移的宗旨：以领先技术，开拓高档豪华车市场。

　　霍希公司在霍希离开后，基本继承了霍希本人的设计思想，将霍希品牌汽车定位在马力强劲、质量优异、装饰豪华的形象上。1926年秋季柏林汽车展上推出的Horch 8汽车，是霍希公司一款意义重大的车型。它采用8缸直列发动机，是全德国第一例, 其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表，被誉为德国汽车工业“繁荣兴旺”的二十年代的象征，成为所有竞争者争相模仿的对象。也正是这款Horch 8，使霍希轿车牢固地树立起了高档豪华的品牌形象，奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的稳固基础。

　　而奥迪公司从诞生那天起，就追求产品的高品质、高档次。它生产的D型车被指定为萨克森国王和gov-ern-ment用车，公司的日产量到一战爆发前已赶上了同宗兄弟兼竞争对手的霍希公司。

　　1923年奥迪公司为瑞典王室制造的打猎用专车配备了精致的洗手池，车座用大象皮缝制，可谓豪华至极。1927年，奥迪推出的R型8缸车“统治者”(Imperator)是德国当时技术最先进的豪华轿车。一辆1935年生产的奥迪轿车，售价10300马克，这对于当时月平均工资只有100马克的德国人来说，是相当昂贵的。

　　1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的顶置气门发动机功率达55kW，车速最高达140km／h。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就完成了计划中的一年销量。

　　1932年6月29日，受世界经济大萧条影响，奥迪、霍希、漫游者(Wanderer)和小奇迹(DKW)四家汽车制造商在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto Union AG，以下简称“汽车联盟”)。在汽车联盟内部，四个品牌针对特定的目标市场：小奇迹主攻摩托车和小型汽车的市场，漫游者则负责中型汽车的制造，奥迪生产高档豪华汽车，霍希制造超豪华汽车。四合为一的新公司采用了一个新标志，就是人们现在十分熟悉的四环标志。

　　汽车联盟迅速成长为德国第二大汽车公司，在30年代生产的汽车占有德国市场份额四分之一，年产量超过67000辆。

　　在顶级和超级豪华车方面，汽车联盟的杰作包括霍希830型、850型、930型等，不过其中最著名的还是853型，无论是轿车还是敞篷车，都气派非凡，具备经典豪华的一切要素。在当时，一辆霍希853售价高达14900金马克(30年代)，相当于一座独立豪宅的价格。而一辆1939年生产Horch Spezial Roadster 855，其直列8缸发动机油输出功率强达120 马力，价格更高达22000德国马克。

　　直到现在，无论是在沃尔夫斯堡(大众汽车公司总部所在地)，还是在英戈尔斯塔特(奥迪公司总部所在地)，或者任一个德国的汽车博物馆，一辆霍希853从来都是镇馆之宝。据说，希特勒不喜欢坐霍希，好在名字带“冯”的贵族们和帝国出身的将军们不愿将自己的趣味与这个“波希米亚下士”划等号，从而使霍希品牌在30年代德国4.0升以上的高档豪华车市场上占有40%以上的份额，最高时曾达50%以上，而当时参与竞争的豪华车品牌不下10个。

　　如今，人们都在议论，在奔驰复兴了“迈巴赫”品牌后，奥迪是否会复兴霍希这一古老、高贵的超豪华品牌，从而形成全球轿车市场上霍希、迈巴赫、劳斯莱斯(宝马所有)、宾利(大众所有)超级豪华品牌的“四大天王”鼎立格局？答案是否定的。因为，奥迪是霍希这一超级豪华品牌的同宗直系传人，二者有着相同的基因。换句话说，奥迪就是霍希，所谓区别只是两种语言的不同发音。
技术领先

　　二十世纪初的霍希不仅是当时德国30多家汽车制造厂之一，还是汽车技术的先驱者。作为德国汽车工业重要先驱者之一，霍希本人发明了整铸缸体，也是采用万向轴作为动力传动方式而取代皮带传动和链传动的第一人；他还特别强调轻合金在变速器、差速器壳和曲轴箱上的应用，以及铬镍合金钢在高强度齿轮上的应用。

　　1921年，奥迪推出了世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车——奥迪K型车，使得驾驶更为方便和安全。

　　1923年奥迪推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。

　　1926年12月，霍希公司推出了德国第一辆8缸发动机汽车，并成了首家也是唯一个生产8缸汽车的德国汽车制造商。霍希公司为当时的高档豪华轿车树立了行业基准，Horch8是当时汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。后来，霍希公司的直列8缸发动机经过了数次改进，一直到1933年才被V8发动机替换。到1943年停产为止，霍希公司共生产了大约7万台8缸发动机。

　　1932年，霍希公司推出了V型12缸发动机。此后，奥迪公司、霍希公司、DKW合并成立的汽车联盟先后推出了四环标志的12缸和16缸银箭赛车，输出功率由最初的为295马力加强到后来520马力。银箭赛车是汽车奇才斐迪南德-保时捷(Ferdinand Porsche)一生的技术巅峰之作，它前所未有地将发动机置于驾驶员的后方，使赛车获得了最佳的前后比重，从而具有了极为出色的高速运动性，并为当今的F1赛车树立了发动机安放标准。

　　汽车联盟的银箭赛车是当时的高科技产品，代表着汽车制造业的最高成就，特别是高性能发动机，空气动力学设计，以及轻量化结构的系统化运用。

　　更令人称奇的是，汽车联盟1937年推出的一款16缸“银箭”赛车除了以突破400公里/小时极速而著称外，更具有以现在人的眼光看仍然属于超现代的动感外形。任何一个第一次在奥迪博物馆里见到这款银箭车的人都难免会问：这会是30年代的汽车吗？不幸的是，这款“银箭”赛车在二战期间被战火摧毁。1982年，在汽车联盟的唯一继承人奥迪公司的全力支持下，该车复制成功，又出现在赛场上，但没有车手愿意跟它比赛，因为不愿冒万一撞伤“银箭”而招致天下车迷唾骂之险。这款“银箭”在赛车历史的巅峰之上傲视着群雄，已然成为一种宗教圣物。

　　作为世界上第一个批量生产前驱汽车的厂家，奥迪公司攻克了发动机、传动轴、转向系统集中在车体前部带来的布局、技术和材料上的难关，从1931年开始大批量生产前轮驱动的小型DKW轿车——F1，其首要任务是战胜根深蒂固的采用后轮驱动的竞争对手。这一创新使F1成为了30年代最成功的德国小型轿车之一。

　　在1933年德国汽车展(German Automobile Exhibition)上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。它创新性地解决了一系列技术和制造难题，从而成为世界上第一款全尺寸前驱轿车。从此，使用前驱技术成了奥迪迄今坚持的一个传统。

　　从1938年起，汽车联盟在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估车身上木材、钢材和塑料的强度，并开始了系统的相关技术研发和道路试验。

　　此外，汽车联盟还在德国第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。作为成果，DKW F9汽车的迎面风阻系数低得惊人，达到0.42(该车型的前身F8迎面阻力系数为0.58)，成为此后几十年德国汽车制造的标准。

　　30年代，汽车联盟取得的技术专利多达3000多项。
速度奇迹

　　作为一个以动感为核心价值之一的品牌，奥迪的赛车冠军史可追述到上世纪初。

　　1906年，霍希公司生产的四缸发动机汽车在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛(Herkomer Run)中赢得冠军。

　　1912-1914年，霍希亲自驾驶奥迪公司生产的C型车在当时世界上水平最高拉力汽车赛——奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛上取得了“三连冠”。

　　1934年3月，汽车联盟推出的四环标志“银箭”A型赛车刚一露面，就由赛车名将汉斯??施图克驾驶，在德国纽伦堡举办的大奖赛分站赛上力夺冠军，而且创下了汽车速度世界纪录。这预示着四环银箭黄金时代的到来。

　　同年，汉斯-施图克驾驶着四环银箭A型囊括了欧洲冠军和德国公路赛以及登山赛(Hillclimb)的冠军。汽车联盟车队从此一发不可收拾，依靠16缸四环银箭所向披靡。

　　1936年，永远值得怀念的赛手伯纳驾驶着汽车联盟四环银箭C型赛车以大比分优势赢得了欧洲锦标赛的冠军，并成为开创现代一级方程式赛车世界锦标赛(Formula One World Championship)的先驱。

　　到1937年年底，汽车联盟共参加了54场比赛，赢得了其中32场赛事的冠军。在此期间，四环银箭赛车共刷新了15项世界记录和23项同级别的赛车记录，其中包括令当代人目瞪口呆的406.3公里/小时汽车极速世界纪录。

　　1938年和1939年，汽车联盟又凭借其12缸发动机四环银箭D型赛车席卷了数项重大相关赛事，摘取了桂冠。

　　先辈们创造的这一连串速度奇迹，为奥迪品牌在60多年前就注入了强大的动感基因。
假如没有高贵的基因、不屈的性格

　　在经历了“金色30年代”后，由于1939年第二次世界大战爆发，汽车联盟停止了正常的生产。从1944年起，盟军开始“地毯”式空袭，位于德国东部的萨克森作为重要工业基地当然不能幸免，一夜之间被夷为平地。1945年10月底，汽车联盟作为“资产阶级的财产”被控制了德国东部的苏联红军正式无条件没收。1948年8 月 17 日，汽车联盟被当局注销。实际上在此之前，汽车联盟的设备已经被当作战利品进行拆迁的过程已经开始，所有的原分散在四大公司的28000多台设备几乎全部被拆下来，其中很多被陆续运到苏联。

　　就这样，德国汽车工业的先驱之一、高档豪华车市场和赛车场上的领先者，在硝烟和废墟之中遭遇了灭顶之灾。残留下来的各车间和零部件厂拼凑组成了后来东德时期唯一的汽车企业——IFA汽车制造厂。1990年两德统一后，IFA解体，大众汽车公司决定接收部分资产，重建萨克森汽车工业，决策者正是时任大众汽车集团董事长、战后重建奥迪的卡尔??哈恩博士的儿子——小卡尔??哈恩博士。

　　浩劫之后的奥迪人追随布鲁恩和哈恩博士逃往德国西部，来到了巴伐利亚首府慕尼黑。虽然慕尼黑gov-ern-ment一开始的不支持态度给他们泼了一盆冷水，但他们并未灰心。布鲁恩和哈恩博士率旧部在慕尼黑附近的英戈尔斯塔特安营扎寨，同时凭借个人信誉争得了一笔贷款，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，为德国西部在战乱中幸存下来的由老汽车联盟生产的6000多辆汽车供应备件，从而开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。

　　1949年9月3日，新汽车联盟股份有限公司(Auto Union GmbH，简称：新汽车联盟)在英戈尔斯塔特成立，旨在复兴老汽车联盟(Auto Union AG)在萨克森建立的传统基业和品牌。当时新汽车联盟的办公设施和生产环境非常简陋，被一些员工自嘲为“作坊联盟”。但无论怎样，新汽车联盟已经不可逆转地开始了复兴的使命。

　　1955年，新汽车联盟开发出了50年代德国市场上最受欢迎的轿车P94。3年后，新汽车联盟就成长为继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业。

　　1964年12月，新汽车联盟在历经过奔驰公司的并购之后，正式加盟了大众汽车集团。

　　奥迪在战后真正复兴的第一标志就是在其传统的造车理念、技术和经验的基础上，于1968年自主研发出的奥迪100。这是战后第一款真正传统意义上的奥迪轿车，一款高档的C级轿车(奥迪A6的前身)。

　　奥迪100取得了巨大成功，原计划生产10万辆的奥迪100卖出了80万辆。奥迪100重新确立了“奥迪品牌”的地位，也为奥迪赢得了自主研发的权利，“四环标志”开始重新绽占放出光芒。

　　回首这段历史，人们不禁会感慨：假如没有那样高贵、独特的血统，假如没有奥迪人那样坚忍不拔的性格，那么今天的全球高档豪华车市场上还会有奥迪品牌吗？所幸的是，这一曾有着“金色30年代”辉煌的古老高档豪华品牌，在历经灭顶之灾和痛苦的磨难之后，没有成为一个令人遗憾的、仅仅能让人“听吧”的历史故事，其尊贵、动感、技术领先的基因所构成的高贵血统是如此顽强，使它注定有朝一日要获得新生。
复兴

　　1969 年，新汽车联盟与NSU汽车制造公司合并而成立奥迪汽车联合公司，并以“奥迪”为公司以及品牌的正式名称。合并后的奥迪提出了自己的发展方向，并打出至今一直沿用的口号——“突破科技启迪未来”，开始着手恢复奥迪品牌的本来面目。

　　1972年，克劳斯博士开发出奥迪80轿车(奥迪A4的前身)。1978年，在推出第二代奥迪80之前，第一代奥迪80轿车销售量超过100万辆。

　　1976年至1988年，奥迪取得了前所未有的一连串的重大技术突破，率先推出了5缸发动机、TDI(直喷式涡轮增压)柴油发动机、世界第一辆quattro??全时四轮驱动轿车。

　　1982年秋天，奥迪推出的新一代奥迪100(内部称为C3，意为第三代C级车)为世界第一辆风阻系数达到0.30的轿车，车身结构也全部由轻量化材料制成，新款奥迪100成了先进设计的同义词。1984年，这款奥迪100荣获全球年度最佳轿车称号，当时的奥迪NSU汽车联盟股份公司董事长哈贝尔博士也被誉为德国工业界的“最佳经理人”。1988年，这款奥迪100开始在中国一汽以许可证方式进行生产。

　　1985 年，奥迪—NSU汽车联盟公司正式改为奥迪股份公司，奥迪终于开始了一个稳定、快速的发展时期。
载自太平洋汽车网　