长篇-从朴素的车到朴素的战车-我家LC120的一年成长记--加装改装、辅助装置、使用经验

敬怀瑾 · 发表于 2015-12-14 01:45

整车施工完毕后，所有螺丝只要拧紧，车放下来悬挂处于自然状态再一一拧死，车子必须要重新去做好四轮定位，跑一圈没问题回来再检查一遍螺丝紧固。
前后中载弹簧差不多就是车身升高2英寸：

敬怀瑾 · 发表于 2015-12-14 01:46

【发动机机爪加强】
更换弹簧和减震器时，无意看到厂子里一台正在维修工位上的FJ，我问工人什么毛病，说是把发动机跑掉下来了，发动机机爪颠折了。看着我正在施工的车，心想，极限路况快速穿越时发动机机爪的负荷的确是太大了，做个加强措施实在是有必要。问了一下，厂里有原厂加强件现货。干脆做了吧，拿货来：

敬怀瑾 · 发表于 2015-12-14 01:47

所谓发动机机爪加固就是把这个加强座包裹着焊在原机爪上。做这个活要先把半轴拆下来：

[ 本帖最后由敬怀瑾于 2015-12-14 11:07 编辑 ]

敬怀瑾 · 发表于 2015-12-14 01:48

半轴拆掉后可见发动机机爪：

敬怀瑾 · 发表于 2015-12-14 01:48

把机爪加强件覆盖到对应位置，满焊焊好：

敬怀瑾 · 发表于 2015-12-14 01:49

说实话这活的确挺糙的。我大学毕业金工实习时的焊活都比这哥们漂亮。完工后半轴再装回去，前桥油是必须重新加满的。为什么在这里要强调这一点，我这次施工就发生了这个严重的施工事故：完活后没补前桥油就让我把车开走了，前桥缺油状况下跑了50公里。幸亏及时发觉，把车拖回厂里重新补好油，如果是完工后直接去穿越了，那结果就是前差完蛋。至此完工。时间不长半轴油封开始严重漏油，这些后续维修内容不在这里详述。
只想引用一句大家耳熟能详的老话：车没有开坏的都是修坏了。因此建议大家，工程不可擅动，素车就是最佳的状态。
乐意折腾，就要接受由折腾带来的烦恼。

[ 本帖最后由敬怀瑾于 2015-12-14 11:09 编辑 ]

敬怀瑾 · 发表于 2015-12-14 01:49

【高位进气管】
有朋友计划2016元旦组织塔漠穿越，发帖其中有一条建议要求，让所有参加活动车辆加装高位进气管，因为塔漠的沙子细软如面粉，很多车都是因为沙子进入发动机造成车辆受损从而穿越失败的。塔漠是每个喜欢沙漠的人的梦想穿越之地。只要有机会，一定要走一次。由此，为了增加穿越成功的保障系数，决定安装高位进气管，也就是涉水器。霸道的进气口在右侧翼子板内衬里面，由于正好在右轮正上方，很容易吸入车轮卷起来的沙尘。采用高位进气管+集沙杯的方案，可以让发动机获得更清洁的进气。但是这个改装是有损了，需要在右侧翼子板上打孔并且要在右A柱上拉铆钉，因此这项改装不建议仿效。并且也会影响验车。如果每次验车都得拆卸，那车A柱就打烂了。有人问怎么解决在沙漠里进气的问题，答：勤清洁空滤，多带空滤。我之所以做了这个改装，我想更多是因为中毒和着魔吧。大家权当个了解就好了。