长篇-从朴素的车到朴素的战车-我家LC120的一年成长记--加装改装、辅助装置、使用经验

敬怀瑾

【前言】
这台4.0LC120GX出生于2009年9月，从2014年12月份与我结缘至如今15年12月份，东征西战跑了2万8千公里。陆陆续续的修整，涉及项目：【越野轮胎更换】
【加装辅助灯】
【加装原厂定速巡航】
【加装车载电台】
【加装威曼底盘护板】
【加装后拖车方口】
【改装星工场竞技杠】
【自制后杠沙漠护板】
【自制钢管前护杠】
【加装后绞盘】
【更换GOODBRIGE刹车钢喉】
【加装原厂副油箱】
【发动机机爪加强】
【更换OME中载弹簧减震器】

【改装高位进气管集沙杯】
这台4.0GX从一台素车，成为现在一台能陪我天南海北的心仪座驾，其中的茶饭不思、波波折折、经验教训皆有。从改车的角度来说，已算完工。因此现在从加装改装、辅助设备、使用维护等角度做个系统总结，对辛苦折腾的自己有个交待，对朋友们有个分享，对后来者有个借鉴。
对于爱玩越野车的人来说，加装和改装是个没有极限的事情，没完没了的折腾之中，既有快乐，也有辛苦甚而心酸。苦乐自知，不可言传。
我个人认为，素车是车辆最均衡的状态，每一分改动，获得一定是首先以失去作为代价，因此我的改动原则是先使用、发现缺、再改动。加装还好，对于改装、尤其是不可逆的改装不推荐。
接下来本着时间之序，慢慢道来。


这台车2014年12月份与我结缘，当时是在空港二手车市场，上边是当时照的一张留念照片。他不起眼的卧在一堆车中间。当时港里的霸道挺多的，但都是2700，4.0的就看到这一台，虽然这车身上带伤，但是因为深深的LC120情节，从看到起没超过20分钟就定了，然后就是交钱提车过户。

来到之后首先是常规的全车油水的更换，此处暂不赘述。没几天之后就出发了，跟随着天津大队的传统活动，元旦去乌兰布统雪原迎接新年第一缕阳光，这是第一次出门试车。活动回来总结几点不足：1-原厂轮胎抓地不足，2-原厂大灯夜路照明差，3-长途没有定速巡航脚下累，4-要有可靠的拖车绳。5-没有车载电台。6-原厂地盘护板防护力不足。


[ 本帖最后由 敬怀瑾 于 2015-12-14 11:21 编辑 ]

敬怀瑾

【轮胎更换】<br />
原车轮胎磨损严重，也该换了，当时备选名单：固铂AT3，固铂STMaxx，百路驰AT/KO。轮胎不同于其他部件，车再好，轮胎不给力，遇到情况也只能投降。一部可靠的车，必须要配上同样可靠的轮胎。我对越野车轮胎的舒适性静音等性能要求不高，但是一定要综合性能好、尤其是抗扎性耐磨性要强，看过很多轮胎经过野外的飞沙走石后的胎面裂纹，我对轮胎强度尤为看重。无意间在一个修理厂看到切开的几条废旧轮胎：


你没看错，都是知名品牌轮胎，百路驰AT的胎壁足足比其他的厚一倍。对比后，没犹豫，立刻打款订货了。那时一心为进藏进无人区做准备，对我而言，可靠压倒一切。百路驰AT号称能让备胎再无机会落地，是不是吹牛，也值得好好试试。
可笑的是换完轮胎后，对沙漠着了魔，这套硬硬的超一流抗扎的轮胎让我在沙漠里吃足了亏，这个轮胎的胎面与胎壁结合部有墙，放气后接触面积增加的很小，因此在沙漠里大油时容易刨坑。但是鱼和熊掌不可兼得，安慰自己说这样可以逼迫自己更好练技术，毕竟沙漠行车，讲究的是同样的坡，技术越高的过峰车速转速越低。当然要想跑得舒服，还是以后单独配一套轮毂上一套公路胎吧。哪种HT轮胎最耐磨，大家推荐。

[ 本帖最后由 敬怀瑾 于 2015-12-14 10:25 编辑 ]

敬怀瑾

【辅助灯加装】
原车跑夜路的照明实在无法满足需求，这关乎安全，必须改善，增设辅助灯是不二之选。装在车顶？风噪太大无法接受。车头装灯架？是个法子，但是必须要避免行车时恼人的震动。无意了解到可以装在雾灯旁边空位的闪电氙气灯，问了一下装过的朋友，反馈不错，又能完全保持素车外形。决定上一套：



闪电灯有个非常大的缺陷，就是安装方式是快丝直接拧死，固定后无法自由调节角度。



这意味着，你几乎永远都无法获得最佳的照射效果。性价比一流的闪电灯，希望未来能把安装方式进行改善。

敬怀瑾

【加装定速巡航】
去回高速上路况不错，很多时候是匀速巡航，不由想要能有定速巡航功能，就能把脚丫子都解放了，要不腿脚太累了。回去查了资料，4.0GX预留了定速巡航的位置，只要装个定速巡航手柄就行了，原厂的几百块钱很方便。


这个网上帖子很多，不再多介绍了。安装完之后按动手柄端头的按钮，仪表盘会显示：CRUISE：



这个标识出来，就表示安装成功了。



[ 本帖最后由 敬怀瑾 于 2015-12-14 10:26 编辑 ]

敬怀瑾

【拖车绳】
车队出行，拖车绳是必需品。拖车绳我一直习惯备2条，一条6米的常用救援，一条长米数的救急用。当无法靠近救援又没有绞盘时，多条绳子能接长有时就救命了。TMAX的拖车绳质量很好，价格也非常高，不差钱的直接买就对了；常见的品牌拖车绳用的较多的是CESS的：


实践证明，一百多块的加厚普通吊装带是最推荐的选择：



我加装绞盘之后，因为有了25米的尼龙绳，长绳就再也不用了。

敬怀瑾

【车台加装】
出行时还没来得及装车台，随车带着2个手台用于通联。手台通联距离短，车队出行不安全，放个水的功夫，车距拉开超过5公里是常事，这是手台只能听到，已经无法与车队联系，这样很不安全。越野车，车台是必须的设备。推荐双频双待的机型，当参加类似英雄会这样的大活动，小队一个频率通联，同时能够守听大队频率，这太重要了。如果不愿意多花这几百块钱，那就给单待机的车台配一个手台专门用来守听第二频率。
我的主机放在后备箱左侧的暗格里：



天线采用锁轴位置，以此获得最短的天线与主机距离，最大限度降低信号损耗：



这种天线安装方式有个弊端，因为承重弱不能使用过长过重的天线，否则会在颠簸路面产生较大晃动，建议上限长度1.1米以内重量250g以内。这种又长又重并且重心又高的天线绝不要采用这个锁轴位置，否则通联效果将因为过大的晃动而变得非常差：



在天线根部打眼上个内六方螺丝，拧死可以防盗：



老话讲不怕贼偷就怕贼惦着，如果小贼看上了你的高档天线，晚上带着管钳扳子来，那结果就是：



我天线被偷之后，我又重新买了一长一短两条天线。平时在市里就上那条40块钱的短苗，这条30cm的短苗如果不注意都看不到。还好，小贼眼拙或者实在懒得动手，这条短苗一直到今天还在。天线到主机馈线从尾灯位置进：





面板我是用3M粘扣粘在前风挡玻璃左上角：



喇叭用扎带固定在主驾座位下边：

敬怀瑾

【底盘护板加装】
对越野车来讲，可靠的底盘护板是必须的，车底都是要害部位，原车的底盘那两块薄薄的铁皮儿基本上承受不了什么冲击。予以更换：


这些擦痕是穿越飞狐陉的留念，如果是原车的护板，估计那小薄皮儿就over了。
威曼的底盘护板值得推荐：换机油的小窗口、前端护板两侧的护翼、为前平衡杆的预留凹位、为保护水箱底部在前护板最前端加出来的折弯、以及整体的细致做工，这些细节无不体现了这款产品设计的细致用心。
小整之后，五一去库布齐沙漠去试车，结果，中毒了。接下来的时间，所有的思绪都被拴在沙漠里了。




沙漠很奇妙，我想，之所以很多人迷上沙漠，不止因为她的美丽与神秘，更因为沙漠是最挑战技术的地方。在沙漠里，已经不再是靠着敢开、靠着勇气就能前进的。好车有的是，随便选，技术不行照样寸步难行。五一库布齐沙漠回来之后，总结问题如下：1-前杠易损，2-原厂后拖车环设计缺陷，救援时绳子会崩坏保险杠，3-沙子填满后杠皮与后防撞梁间隙后会把后杠涨裂。

敬怀瑾

【更换前杠】
库布齐小地形较多，对于车的接近角有一定要求，霸道原车前杠前面的小护杠极容易损坏，卸掉之后有改善：


但是即使这样，在穿越过程中，如果没有好的技术作为保障，素车状态这样仍旧会损坏前杠。于是动了换杠加大接近角的想法。换了个接近角超级大的前杠：



这个钢制前杠不止大大提高了接近角，并且又得到了2个辅助灯位，装完立即又采购了一对45W超级亮CREE灯珠的LED射灯，实战效果，这对灯在野外夜路时太好用了



自己觉得蛮不错的改装。但是在一个月后腾格里沙漠穿越时，这个铁杠给我带来了无尽的烦恼，与痛苦，也证明了无知就会办愚蠢的事。这个后边再表。



[ 本帖最后由 敬怀瑾 于 2015-12-14 10:32 编辑 ]

敬怀瑾

【加装后拖车方口】
原车的后拖车环位置很靠上：


当救援时，绳子绷紧时很容易就能把后杠崩裂。改变后部拖车位置方案：原厂虎头钩，拖车方口配拖车臂，拖车杠。



后拖车杠是个很好的方案，提供一个拖车位置的同时，还能有效保护后杠不被托坏。订购后很快到货了，安装很简单，左侧原车拖车环的两个螺丝孔右侧原车对称两个螺丝孔。找到一个修理厂去安装，过程中很不幸，拖车环螺丝锈死，车架里的螺母被拧下来了，还好拖车杠老板允许退货。考虑到方口的扩展性远优于虎头钩，重新采购了一个方口：


配套的螺丝是普通强度的88螺丝：


为了安全，也为了保护原车的丝扣，用原厂虎头钩的配套螺栓换上，4条螺栓100块好贵啊：


为方口配上拖车球，救援时拖车绳可以直接一挂一摘，方便好用。但我犯了个错误，拖车臂买了个长款的，老是下坡是被托的吭吭的。应当用短款。

敬怀瑾

【自制后杠护板】
进沙漠试车，后杠全交待了：


问题所在是后杠皮是包在防撞杠上用螺丝拧上的，当上下坡时，沙子会塞进杠皮和后防撞杆之间的缝隙，直至把杠皮的螺丝位置撤豁，然后，继续把后杠皮涨坏、撕裂。上网做功课。。。。。。终于找到劲畅的铁裤衩后护杠是个不错的保护方案：



立刻联系几个改装厂，回复泄了气，霸道和劲畅结构不同，固定点太靠里，无法保证后铁裤衩的强度，会有解决不了的震颤问题。没办法，放弃。
我们只是想解决后杠进沙漠不被撕裂的问题，其实很简单，我们只要在后杠皮下边最外围加一块护板就能很容易的解决这个问题。搜寻了很多方案，无意看到这个，很不错啊：



找了一个做自动化的厂子，老板跟我说这块板子做起来很麻烦，收费大约XXX块。我勒个去。我自己想办法。最终在天大兄弟陈辰朋友的厂子里，做了一个长条薄钢板儿，顺利解决了这个困扰好久的问题：


这个板子有一点需要小改进一下，就是一侧的螺丝穿孔应当开成长槽，以便孔位有点小尺寸偏差时可以通过左右滑动来调节位置。另外板子这个折弯是必要的，安装时折弯要朝里，为什么？当然是为了更好的挡沙子。一个月后端午再次进沙漠，这块板子证明了它的巨大作用：保护后杠毫发无伤。




[ 本帖最后由 敬怀瑾 于 2015-12-14 10:35 编辑 ]

敬怀瑾

端午穿越腾格里沙漠，第一天里程表跑了155公里，第二天跑了150公里。腾格里低沙区没啥意思，高沙区对车和人是有挑战的。这次进沙跑的距离稍长一些，又找出了一些需要解决的问题：1-原车87升油箱跑沙漠不够用， 2-个别情况下救援需要绞盘，3-钢质前杠不适合跑沙漠，4-原车的减震弹簧太软，5-发动机机爪强度上有隐患，6-原车进气口在右侧翼子板内衬里容易吸入过多沙子。

敬怀瑾

【副油箱安装】
跑沙漠统计了一下油耗，下完雨的沙子30个油，烈日下40个。如果是沙漠穿越前计算油量应当保守一点，本着百公里50升，霸道原厂油箱87升就应当计算行车里程为174公里，也就是说原车油箱如果按照往返考虑，只能让我们放心的进沙漠七八十公里里程表距离，直线进沙漠距离超过五六十公里，我们就得开始考虑回程的油料了。因此往往会在后备箱背上几个30升的油馕或者油箱，这样车里有味道不说，也非常不安全，只要出现意外，那后果不堪设想。由此，考虑加装副油箱。出于安全可靠的用车原则，直接选择原厂93L副油箱及全套配件，拆下来的油管与油泵要记得收好，哪天如果卖车恢复素车还要用呢。


成功安装后，加满油时油表显示的是180升，车辆用油仍是从主油箱泵入，副油箱靠虹吸作用源源不断的把油补入主油箱，当副油箱里汽油快耗尽时，油表指针大约是在中间位置，当副油箱油料耗尽时，油表上部“90L”指示灯亮起，指针从中间回到最上端，重新从最大值开始指示主油箱87升油料的消耗。
原厂副油箱都是原装位，很方便即可安装牢固：


进油管路连带加油口都会换上新的一套以匹配双油箱：



副油箱护板有时会缺货，如果是在维修厂，一定同时预定包含护板在内的全套。我就是装完副油箱一直裸奔了很久才等到下面这个护板到货：


原厂副油箱的安装虽然不复杂，但是需要找有经验的厂子施工，我见过不少安装之后出现这样那样小问题的，当然问题大都集中在不正常显示上。有了双油箱，出远门时一次加满180L，减少了去加油站去排队的麻烦。一般的穿越时也不用再在后备箱背油。负责任的说，副油箱是我所有加装改装项目里最有价值的一笔投入。总之，谁用谁知道。



[ 本帖最后由 敬怀瑾 于 2015-12-14 10:40 编辑 ]

敬怀瑾

【绞盘安装】
绞盘的使用率非常低，可能一年也用不上一次，但是需要时，一定就是救命时，并且绝大多数情况，绞盘是救援队友。因此刨除安绞盘装样子的，老越野们装绞盘的，都是雷领巾、热心好同志。霸道车头重，如果最前端在装个绞盘，那么同样的速度入坡时，势必造成更大的前减震压缩，因此决定绞盘后置。
我装了后方口，起初考虑过快插绞盘的方式：



用时像上图插上，不用时卸下来在后备箱固定好。这样最大的好处是平时不用可以卸下来，省的天天背着这几十斤铁家伙。但是最终还是放弃了这个方案。首先，家里有其他代步车，这台车在市内使用率不高，不用考虑拆卸省油的问题，再说，玩越野车的谁会在乎那点油耗；其次在沙漠里穿越时，这几十斤家伙放在后备箱，万一固定松脱了它在车里活动一下筋骨，这是会要命的。如果是无人区、藏区那种穿越，快插是个可选方案。我是跑沙漠较多，本着安全可靠的原则，还是选择固定安装方式。
我装了原厂副油箱，根据副油箱与后杠之间空间大小，选择了一款FJ飞行军大队的Tmax定制绞盘配三洪星专门为它做的绞盘托架：


这个托架的线控插口设计有缺陷，太靠下，倒车时，只要撞上什么硬物，哪怕是个树棍，也就交待了，应当切一节方管打磨好焊上作为保护：


并且这个插口是裸露的，应当橡胶盖，以防止进污物，我暂时用电工胶布包好了。
绞盘是分体式的，不防水，涉水时不要使用，涉水后要晾干再用。绞盘上没有任何标识，希望能用的住吧。12000磅、尼龙绳、遥控加线控两种控制方式，线控平时不用包好放在后备箱左侧放千斤顶的暗格里，遥控器放在方便取用的位置。
因为绞盘工作时电流非常大，因此要用足平方的线缆：


线缆端头不应当只是夹实，严严实实的用焊锡包裹牢固，体现了路义的责任心：





保险也要用足。开关上标识的安培数往往是不足的，我用了2个标称200A的保险开关，是否够用，还要从实践中去检验：






两个保险开关是用快丝固定在保鲜盒上，每次使用时全部合上，平时不用就都打开。
线缆是从电瓶经过机舱，沿着车左侧大架子一直走到后杠处。绞盘架是原装位安装，用的是原车后拖环的两个螺丝位与右侧对称的两个原车螺丝位。


安装后绞盘架下沿位置处在后杠与副油箱中间，不影响离去角：








安装完毕的整体效果不错，很低调，很不引人注意：


回头可以找罐红漆，把拖车钩子喷红色，既防腐，又能当个醒目标识防追尾。

敬怀瑾

【前杠重新改造】
原车没改减震弹簧我就装了仿ARB的钢质前杠是个愚蠢的举动，也充分体现了无知。钢质前杠的重量七八十斤以上，霸道本身就是车头过重，这样就造成前减震很容易被压缩到极限。跑沙漠的车辆就是要追求轻量化。先前单纯追求大接近角，完全没去考虑重量带来的负面作用。之前装的星工场前杠适合越野穿越，跑沙漠如果不升高绝对不建议装。


于是开始考虑轻量化的前杠保护方案，锁定北欧式前护杠：



这种形式的前护杠重量轻，也完全能够保护前杠不轻易受损。就此方案与陈辰同学商量后，开始尝试制作。成品之前，先用实验品确定精确尺寸：


几经实验，可谓历尽艰辛，终于成品诞生，立刻装车：







[ 本帖最后由 敬怀瑾 于 2015-12-14 10:52 编辑 ]

敬怀瑾

去厂子安装前护杠的路上，在立交桥上经过一个转弯，当时时速大约50多公里，不算快，但是弯中突然发觉情况不对：车子转向没有了，车子冲着护栏就撞过去了，当时立刻几脚点刹并且回轮，在离护栏半米时感觉车轮抓住地了，立刻猛打一把轮，加油闪开，车擦着护栏带着冷汗就过去了。事后回想原因，除了百路驰AT抓地差，原车减震弹簧疲劳老化造成转弯侧倾严重占了一大半原因。涉及安全，必须解决，并且也有助于减少沙漠里、极限越野路况时的减震器压缩过度的情况。

敬怀瑾

【减震弹簧改装】
原车的减震弹簧如何改，这让人纠结。原厂减震器和弹簧的搭配的耐久性、可靠性无疑是最好的，但是性能实在太差了，这样说可能不公平，客观说对于公路自驾来说，其实是非常不错了，但是对于越野来说，的确是差、差劲。我要强调的是，我是指的减震器；我感受的差，与弹簧无关。
网上找资料，做功课看的头昏脑胀的，但是多了解自己的车辆信息是有益的：



搜索减震器的目光锁定KYB（原厂就是KYB代工的）和德国贝斯登，迷信于德国人干活严谨，倾向于后者，于是开始调查研究。贝斯登渠道铺设一般，目前主要是在深圳购买，对于霸道，贝斯登只提供原厂高度减震器产品，也就是说这个方案是贝斯登的前后减震器，仍旧使用原车的前后弹簧：



这是个不错的方案，成本低廉，提供比原厂优秀的支撑。甚至考虑到霸道车尾较轻，原厂的减震器已经够用，只换2个前减震器就ok了，1千多块极大改善原车前减震器性能，获得整车表现的改善，也是不错的方案。但是因为我的车换完百路驰AT后轮胎上沿与轮眉非常近，车已经有点趴：

敬怀瑾

所以最终还是决定把车升高一点。这时我目光锁定性价比极佳的本地品牌沙蜥。一直希望天津能有几个响当当的改装厂和改装品牌，省的我老往外地跑。沙蜥作为本地第一个改装减震器品牌，我肯定是希望沙蜥产品能成为行业精品，中国大卖，然后迈出国门走向世界。。。。有点跑题了，哈哈。留出篇幅，为俺老乡的产品打打广告：

敬怀瑾

氮气减震相对于普通的油压减震器的优势无需赘述。沙蜥给LC120提供有原装位尺寸的前后氮气减震，市场报价仅7千5，话说KING最低端的装下来貌似也得近2万。身边LC150和LC120都有成功安装的案例，根据已经装过的车友的反馈，沙蜥能给霸道带来大约不到2英寸升高。这正合我意。立即预定了一套：

敬怀瑾

好漂亮啊，希望它的使用表现更漂亮。开始拆下原车减震进行更换。前减震器很顺利更换：


注意，看氮气罐的安装位置：

敬怀瑾

就这个位置我向安装师傅提出疑议，越野车经常在非铺装路面行驶，这个位置太容易被撞到，并且一撞保准就完蛋了。毕竟改这个减震器不是为装逼用的，既然已经预见到事故，为什么不预防呢？师傅说所有的车都是装在这个位置。我说好吧，建议以后为这个氮气罐改换个安全位置。有人看到这里可能会奇怪，我为什么会妥协呢？没错，我在车的问题上有强迫症，这种隐患我不可能妥协。我没有坚持让师傅换位置，是因为我已经想到应对措施，就是在两侧分别焊接工字钢为氮气罐脆弱的的头儿做保护。但是对于其他这么安装的同学，建议按我的想法上保护措施，否则我只能祝大家好运了。
开始装后减震器时，遇到了一个问题，装不上：


原因是加工精度有偏差，鱼眼套管小了，套不进去，需要重新找车床把内壁再削一圈。等待加工的过程中，又发现了一个新问题，前减震器和下摆臂干涉：