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五十铃Axiom是一辆具有欧洲风格的高性能、高水准，完全有能力应付恶劣天气和挑战恶劣地形的汽车，它的定位是具有极为平稳和舒适的驾驶感。五十铃Axiom是五十铃公司为美国市场推出的车型。xiom使用了钢质车身框架，就象一辆卡车，但却有着轿车的驾驶性能。行驶在公路上，Axiom能够象轿车一样操纵灵活，行驶平稳，这主要是由于后悬挂使用了圈弹簧。动力来源于3,5升、双凸轮轴V6、24气门发动机，最大功率可达170千瓦，扭力峰值也达到了310牛米，它采用了铝合金气缸体结构、电子序列多点式燃油喷注、可变式进气等技术。两轮驱动为标准车型，四轮驱动为选装车型。变速器为四速自动变速器，它透过 ISUZU 的 Torque-On-Demand 扭力分布系统，使 Axiom 成为一部具有智能的四驱越野车，扭力可放可收。司机可按键选择这个行车模式，车上计算机会因应路面情况自行作出合适的扭力分布。Axiom 车上的悬挂系统也是具有智能的，它可以根据路面的情况自行调校避震器的设定，变化达十七种之多。其它装备有电动车窗、电动锁、6碟CD转换机，加热式座椅、天窗、四轮盘制动系统、空调、智能化悬挂控制系统。
02款五十铃
AXIOM
4WD
引擎参数 标准引擎： DOHC SMFI V6汽油机 标准变速箱： 电控4档自动变速器 排量cc： 3500 最大功率： 169/5400 Kw/rpm 最大扭矩： 311/3000 nm/rpm 燃油系统： 电子燃油喷射式 最高时速： 0-100km/h 加速时间： 排放： n/a 尺寸和重量 车身重量： 1896 kg 轴距： 2703 mm 轮距(前/后)： 1514/1519 mm 长： 4638 mm 宽： 1796 mm 高： 1707 mm 转向，悬挂，轮胎 驱动方式： 四轮驱动 制动方式： 碟/碟 转向方式： 助力转向式 悬挂方式： 前为独立双叉,A型低臂,扭力杆弹簧,稳定杆,双直接气压减震器/后为5连杆弹簧,稳定杆,双直接气压减震器 轮胎： P235/65R17 货舱容积 货舱容积： 油箱容积： 标准座位： 可选座位： 标准配置 电动车窗， 手动空调 ，电动调节驾驶座椅， 电动调节乘客座椅， 卡带， 前雾灯 ，铝合金轮圈 ，ABS防抱死制动系统 ， 驾驶座安全气囊 ，定速巡航系统
中文译名：五十铃公理
上市时间：2001年4月
停产时间：2004年夏季
销售地区：仅销售北美洲地区
销售价位：2002款 8600-9275美元
2003款 7475-8175美元
2004款 6625-7225美元
销售定位：AXIOM是一辆具有欧洲风格的高性能、高水准，完全有能力应付恶劣天气和挑战恶劣地形的汽车，它的定位是具有极为平稳和舒适的驾驶感。
销量情况：2002年北美产量6989辆，2003年北美产量4998辆，同比下降28.5%。
五十铃的Axiom在国外推出已经很久了,但是由于很少露面,所以大家对它的了解却仍然不多。严格来说,它即不是越野车、轿车,也不是SUV,而是一部在Rodeo越野车基础上发展而来的豪华混种车,它所针对的目标是那些以轿车为基础的混种车,最典型的就是TOYOTA的Highlander了。外表前卫的Axiom以矩形和直线还有尖锐的方角构成的车身线条充满了科幻的味道。而它在内装上所走的却是不折不扣的豪华路线,除了以细腻皮料来包覆座椅,中控台
Axiom使用了钢质车身框架，就象一辆卡车，但却有着轿车的驾驶性能。行驶在公路上，Axiom能够象轿车一样操纵灵活，行驶平稳，这主要是由于后悬挂使用了圈弹簧。动力来源于 3.5升、双凸轮轴V6、24气门发动机，最大功率可达170千瓦，扭力峰值也达到了310牛米，它采用了铝合金气缸体结构、电子序列多点式燃油喷注、可变式进气等技术。
Axiom
是在美国印地安纳州 Lafayette 生产的，该厂址也是 Isuzu Rodeo、Rodeo Sport 及 Honda Passport 的诞生地。新的
Axiom
选在那里进行组装，并不是偶然随意的，因为它的车架和悬挂部份与 Rodeo 及 Passport 有不少共享的地方。
2002
年
Axiom
的级别介乎现时的 Rodeo 及Trooper 之间，仅销售北美洲地区。顺应着现时混种车的趋势，Axiom
被设计成一辆融合了SUV 风格的旅行车。此车原是 2000 年纽约车展上的 ZXS 概念车，后来 ISUZU 为它举行了一次网上征名活动，从一万七千多个提议中选出了"Axiom"这个名字，这个词在数学上有"不证自明的公理"的意思。
驱使
Axiom
前进的是一副来自 Trooper 及 VehiCROSS 的 3.5 公升双凸轮轴 24 气阀 V-6 引擎，这种 75 度角的 V 型引擎，ISUZU 厂方称之为 6VDI，它采用了铝合金气缸体结构、电子序列多点式燃油喷注、可变式进气等技术，在每分钟 5400 转时输出 230 匹最大马力，而在 3,000 转的低转速时期则达至 230 磅呎扭力峰值，尽管车子不轻 (约 4000 磅)，在攀坡行驶时仍觉游刃有余。
其中还有一个原因是 VehiCROSS 具有一个可变式输入系统，在低文件增加扭矩 (overdrive) 期间，四速自排透过 ISUZU 的 Torque-On-Demand 扭力分布系统，使
Axiom
成为一部具有智能的四驱越野车，扭力可放可收。司机可按键选择这个行车模式，车上计算机会因应路面情况自行作出合适的扭力分布。
Axiom
车上的悬挂系统也是具有智能的，它可以根据路面的情况自行调校避震器的设定，变化达十七种之多。独立式前悬挂及四连杆式后悬挂虽是偏硬，却带来舒服的乘坐感，由于车身坐落在一个比较低的底盘上，重心比一般的 SUV 要低一些，在保持一定的离地间隙的前提下，再加上十七吋轮圈，Axiom依然兼备轿车的乘坐感，对于操控性的提高，自然不在话下。
外表前卫的
Axiom，内里所行的是不折不扣的豪华路线。五张承托力十足的座椅采用细致的皮料来包覆，与其大胆的造型正是一种「粗中有细」的对比。中央控制台上内建多功能行车资料显示，包括车外温度，车程计算器，维修时限提示，以及与美国人造卫星连接的电子罗盘和精确无误的电子钟。在前座手臂靠内则装有六片式 CD 换碟机，接驳车上的 140 瓦特八声道音响系统。其余的标准配备还包括有：自动恒温空调、ABS 防死锁煞车、防盗系统、定速巡航、可加热保温的座椅、电动天窗、40/60 分布的可折叠后排座椅等，齐全的设备令旅途更加惬意舒畅. | 
发表于 2015-12-26 23:10
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