D-MAX 改装升高大脚285/75R16

baiyin

D-MAX还没买，因为钱还没到位，今天把翔公子的车发个片片大家看看,趁他去网吧撸啊撸把车拍了个照片，改这个车我俩亲自操刀，借用咸宁伟业的场地，感谢潘总，朱总，奥群，大牛等众兄弟 的鼎力支持。车跑磨合80公里里程数就改了,本车自动挡2.5顶配

第一次发帖，只为喜欢升高大脚的朋有来讨论，

装之前反复查资料想技术论证，电话问轮胎轮毂卖家咨询，所有得到的答案都是不能装285，都说宽度跨越太大了，反复纠结，没办法看了很多国外视频，图片，还有杂志，发现老外的越野车改装那轮胎突出轮毂负值太多了，除了沙漠越野用的防脱轮毂，其他很多越野车没有防脱的轮毂明显缩进去轮胎面很多，可见老外没这么多纠结，等285的胎回来换上去一看，轮边线吃得很好，轮胎线口与轮毂平行，毕竟扁平比75的厚胎度游刃有余， 实践得出的结论就是所谓的要换宽轮毂更多的是是那些 轿车，跑车，薄扁平比的轮胎要考虑的，扁平比薄了就没有胎壁外鼓的条件。我认为60以上扁平比越野车轮胎加换更大40MM宽度的型号是一点问题没有，唉！国内的改装水平低就不说了，完全都是技术贫困普及。  总之285/75r16 这个车你随便操吧。

换285轮胎以后，胎的减震效果，加上后钢板改装吊耳的效果，整车更加舒适了。

        改装完毕我们换几个人试车得出的一致结论，减震舒适与坐高都接近猛禽了，码表实际快了10公里，（没有去改装时速表，我们没那么纠结，自己心里记得快了10码就OK了），改装后市区油耗6毛吧！上次去跑长途测试巡航，未改装手动档  100公里时速转速2200左右，而我们这台改装285轮胎的自动挡100公里时速巡航油门转速才1600左右，可想而之长途油耗更爽.

       本人是大脚控，长期关注得出屌丝结论，柴油皮卡是最适合改大脚的，升高技术简单（相对）皮卡设计就更多考虑拖曳，所以皮卡的发动机调校与档位齿比设计就决定了起步扭矩大，这就一定程度上弥补换大脚后起步相对的动力不足，和发动机损耗，同时柴油车油耗也相对其他省.

      我们为什么买D-MAX,绝大多数就是因为要这个自动挡

我们朋友周围有很多人只选择自动挡，不要问为什么，问这个问题的人他逻辑是和全球的社会现象，科技进步，人类需求，不在一档。本人98年开车刚刚职业司机转行了，越野E族比赛拿过业余组7名，自认为是老司机了，手动档开怕了，受不了了，真的不愿意了。好比有人愿意打飞机，有人愿意谈盆友，不要谁拼命否定谁，存在的就是合理的。连我的好兄弟彪哥机车都是买了7速手自一体的阿普利亚，

(这个是N年前推出的世界上第一台真正自动挡摩托车,现在本田，雅马哈也相续推出了自动挡摩托车）科技在进步，自动挡，手动档，还没等有些人纠结过来，世界都电动车了。

上次长途穿我是尝到了自动挡摩托车的甜头，本人玩公升跑车多年，现在年纪大了不敢冲高速了，也许是我们不在年轻了。

      很多人打着爱国，爱什么，一个跟本咱就不说了，（我本人不喜欢日本，只喜欢日日本人）,周围有不少熟人说坚决不买日本车的去买了别克，我要告诉你们现在最碍中国事的是美国，买美国车更可耻，日本就是美国的小媳妇，干倒了美国你们就可以去ri他媳妇。 爱国的都要买德国车，还有自主品牌。  

  

      现在说说公道话D-MAX    不到18W 自动档中国现在还有第二家吗，2.5T到现在还没发现不够用得地方，重要是节油啊，

我们只是

说实话的

屌丝，玩越野的有钱人谁会乎油耗呢？

队长有时候上山偷石头也拖得动，如果有将来3.0T价格也便宜那更好，反正车船税是按吨位交，不怕，不怕。我们咸宁几台D-MAX都玩得好嗨森，上回去鄱阳湖现场，现场看见人家8缸大脚的卢比肯才知道以前书面的，电脑面的一些想法是不对的，人家花100多万200万人家不傻，世界上不是屌丝最聪明，人要多走多看看。所以我没钱宁可不买，也要等到有钱买自动挡，个人最不喜欢D-MAX的地方就是头部空间还不够高，颈椎病不能低头，有更多的钱我肯定买G500正正方方坐踏实，就说说吧。

这种AT胎虽然是285/75r16的型号，但实际接地宽度没有285毫米，因为75的扁平比实际是缩进去了，（扁平比越小，胎面相对越宽）所以节油，胎纹也静音。

离地纯间隙比普拉多高了不少这离地高度越野才方便些，因为皮卡本身轴距长就损失了越野性能升高的目的是为了放下更大的轮胎，这样才有更高的离地间隙和更大的越野跨障能力。单纯只升高而不换胎只是把车轮与这架之间加长了，除了增加离去角和涉水深度，并无卵用，（独立悬架除外）。最简单理解比如这个皮卡后桥是硬轴，你车升到天上去轮子还是在后轴上，后桥盆齿轮包鼓在那，后轮离地还是那么高。（普拉多对比图）虽然只前面只升高不到2寸，但285的轮胎换上后，座位比霸道还是高了不少（素车与升高后对比图）

[ 本帖最后由 baiyin 于 2016-1-11 09:35 编辑 ]

baiyin

上图那个白色圆孔边上就是切掉后焊封的地方。
前轮这个大梁上焊接出来的座子是用于支撑车壳的，搞笑的是接触点却很靠后，完全可以把座子往后移一点，这样受力点就在中间了，（不过原装安偏了也说明一个问题，就是这个点受力就没有设计太多的负荷，加上材料很扎实，切这个一点影响不了什么，切了之后用厚钢板补焊那个角就可以，里面是空心的，焊好后用底盘装甲做防锈喷涂就OK）如果五十铃把这个点归正中安置的话改装大轮胎这个角是不用切得的，（普拉多的就留了很远，加大轮子也不用切）

[ 本帖最后由 baiyin 于 2015-12-30 19:00 编辑 ]

baiyin

前轮 ，要把黑色塑料的叶子板内衬的固定位置向车头方向移动5CM，（重新在保险杠下面钻眼，所有眼只需在原装眼基础上向车头方向移动5MM在钻一个）还是用原来的螺丝固定，这样的好处是什么时候都可以恢复原厂状态，图片上因为前移了所以保险杠多出了很多，虽然不挂轮子但太多了藏泥巴，所以还是修去了一点，但原装空位仍保留，还可以还原的。还有就是前轮

baiyin

还有就是前轮的后面挡泥皮位置要先拆下来用东西垫着把突出的铁皮向里砸一点，然后把挡泥皮装好。不砸这里也不是不行，只不过砸砸更宽敞，升高换285轮胎后经过以上这，切  移  砸  三步骤做完，前面什么都安逸了，怎么打轮，怎么飞都蹭不到了。后轮什么都不用改直接装胎。升高垫块是翔公子自己网上买的说是2寸，实际厚度1.5寸。我认为这也是数据性能极限，不降前桥只能升高2寸之内，2寸之内没问题传动轴下摆在行程内，加之平时2区跑路耗能磨损不必纠结。

[ 本帖最后由 baiyin 于 2015-12-30 14:25 编辑 ]

baiyin

忘了说了法兰盘用我们的35MM打内方向空间很大，30MM应该都可以，
下图，后轮钢板自己改装摇篮式吊耳，20MM钢板线切割加工，那是一个扎实舒坦，（加了吊耳后蹭排气管，排气后段10厘米处在上面切一半口子向左折30度左右焊好就可以了），后减震自己加长，后刹车管（后轮轴上）改动了一下衔接固定位子就OK了.

这个285的AT胎还不错胎面宽度缩窄了，省油，缩到叶子板里面不摔泥，比猎豹的265MT胎面都窄，胎壁外鼓保护轮毂，我原来的车用的是佳通MT，那要了个老命了，越野是狠，就是一上车好比开飞机，老二都掂硬了

轮胎用AT吧受不了了

以上的改装还有一项事情没有做完，如果大家要去豁车的话最好是加个限位器，也很简单.

D-MAX前轮的上下支臂.其中的上臂下方有个限位缓冲胶，它的作用是在减震悬架行程极限时顶住下支臂的上方，来终止悬架缓冲行程，以此保护减震器行程不到底，因为升高改装后这个限位器之间的距离变大了，相应的悬架行程也变长了，而只是加了垫块升高的原装减震器的行程却是没有变长，所以要用卡尺量一下原车.素车.那个限位器上下的空间长度，然后按原车长度来改装限位器长度，只需加工相应厚度和大小的圆铁饼.并点焊在下支臂上方对应限位器的位置，使其限位长度变短和原车一样就好了。

（为什么大牌改装套件都要更换改装品牌的减震器，却没有改装限位器，是因为改装品牌的减震器性能更好，更粗，但主要是行程更长，以此来适应车辆改装升高后悬架部分带来的更大的行程，这样才能保证车辆减震的稳定耐用性以及为改装车辆带来更大的减震越野行程）。

D-MAX后轮也只要在限位缓冲胶的上方车梁下垫一个方形铁块焊住，或铝块打眼固定都可以。

      

因为我的改装都是用原车减震器，所以大家不要指望在不更换减震器的情况下就可以获得更大的越野减震行程，我是只求越野通过性变强，只是轮子变大，底盘变高，减震行程还是原车不变，原数据的限位器可以保证车辆的极限减震行程下的稳定，这样节约费用，数据保守，虽然减震还是原车效果，但轮胎加大了.就有更大厚度缓冲.就等于一部分减震性能加强，实际减震效果变舒适了。如果不加限位器也可以，相对释放了原装减震器更大一点的行程，我们的这台D-MAX就还没来得及去改，不过话又说回来，只要不是去飞坡子.问题都不大。加限位器无非是个求个减震器的保守耐用。

[ 本帖最后由 baiyin 于 2016-1-4 21:11 编辑 ]

baiyin

我们都是猴子派来的逗B，湖北咸宁959越野大队，我们愿意越野达人，越野队伍相互交流活动穿越线路。没皮卡拖时候只能这样装摩托车，十一高速人多怕怕，还不招交警待见。有了皮卡什么都可以拖了。皮卡就是用来装摩托车的，拖后面还是不安全那，

[ 本帖最后由 baiyin 于 2015-12-30 19:07 编辑 ]

血液中的肌肉

请问这个前减震不加升高垫块，后钢板不换吊耳，轮毂不加30-35mm的法兰盘直接用原车轮毂换285 75 16的轮胎哪里会出现问题？

军中绿花

路过，帮顶了

baiyin

那里都会出现问题。什么都不改只能265
假如是素车.什么改装都不做，那么前轮装上285后上下左右都要蹭，而且一打方向后.那个切角一下就挡住了轮胎.完全打不过去的那种，后轮则没试过

[ 本帖最后由 baiyin 于 2016-1-2 00:04 编辑 ]

血液中的肌肉

非常感谢！

散养熊孩子

终于等来了，先占座再慢慢看大片

泰国大头

非常好，很饱满，改的很结实，稳！！！

fieldcheng

285/75R16改得好啊，学习了。

请问楼主，这个型号其他品牌的胎没问题吧？

baiyin

以上改装285因为留了足够的空隙余量，所以只要是285/75R16尺寸轮胎都可以装，无论什么品牌，哪怕是实际尺寸更宽大的MT轮胎都可以。我个人更想装315/75R16，按现在改装后的数据也是可装的，唯一就是安装315/75R16后.前轮离后方挡泥皮间隙只有一厘米了，不方便装防滑链，轮胎性价比也不高。所以还是选的285。

[ 本帖最后由 baiyin 于 2016-1-2 00:07 编辑 ]

fieldcheng

baiyin于 2016-1-2 00:06 发表在18 楼

以上改装285因为留了足够的空隙余量，所以只要是285/75R16尺寸轮胎都可以装，无论什么品牌，哪怕是实际尺寸更宽大的MT轮胎都可以。我个人更想装315/75R16，按现在改装后的数据也是可装的，唯一就是安装315/75R16后.前轮离后方挡泥皮间隙只有一厘米了，不方便装防滑链，轮胎性价比也不高。所以还是选的285。

谢谢哈！您果然是个大脚控

359990320d

准车主帮顶 手动豪华四驱 请问不升高能装进去 265 75 16 么 或者 245 75 16

baiyin

我这里的手动豪华4驱并未做升高大脚。在都是刚提车.都是素车的时候，比较了自动挡与手动档4驱车型，两者底盘悬架并无什么不同，高低 都 一样 。都是一样的数据，装265没问题。   之前去4S店看见只有两驱版的素车看着矮些，具体什么原因不同没关注，没纠结，反正不搞两驱 。

[ 本帖最后由 baiyin 于 2016-1-4 21:15 编辑 ]

咸宁绿茶

这个好  这个必须顶顶

baiyin

鼎你个肥

359990320d

恩 知道了 可是265 70 16 和265 75 16不是差很多么