对于郑州日产新帕拉丁市场定位的一些猜想

qiangger

事先声明，本人没有日产、郑州日产以及相关周边企业的股份，未受任何人委托，也未接受任何利益关联方要求发表本帖，这也不代表日产、郑州日产任何观点，至于转载可以匿名。本人仅仅是帕拉丁的一车主，从购车到现在已经接近8年，相关用车经历在色影无忌-越野车论坛有《我和我的帕拉丁PALADIN》持续更新中。

今天是2015年的最后一个日子，这些年传闻的帕拉丁停产，新帕拉丁上市，传闻逐渐越来越接近真相。

可能会让很多对新帕拉丁准个人车主失望，郑州日产的新帕拉丁并不是为你们设计、生产的，正如现在未停产的帕拉丁一样，这款车仅仅是面向厂矿、公安、林业、渔业、水利、消防、检疫、卫生、公路等等企事业单位准备的，13年前出生到现在，乃至将来很长一段时间内，她从来就不具备个人用户市场车型的血统。

接下来对这款尚未定型的新车做一些分析：

政策因素：

根据2013年出台的《关于严格党政机关公务车配备使用管理的八项规定》，公务车有双18的规定，也就是排量必须小于1.8L，价格低于18万，对于需要配备越野车的规定是双25，也就是排量必须小于2.5L，价格低于25万。也就是说新帕拉丁4驱车型一定是2.5L排量以下，价格低于25万。重点声明，三菱劲畅3.0L的车型因为排量原因一定排除在外，2.4的劲畅车型是2驱，比4驱帕拉丁价格稍高，如何选择大家很明了。

市场定位：

新帕拉丁会接过现款帕拉丁的旗帜，继续在企业用户拓展推广，这也是郑州日产多年来如鱼得水的细分市场，以前合资品牌有重庆五十铃参与，但后期五十铃专注轻卡市场，逐渐淡出乘用车市场，让郑州日产的市场地位得到巩固，在某些局部市场，有长城，陆风，猎豹等车型瓜分市场，但从全国而言，郑州日产的优势还是很明显的，在07年曾经试水自主品牌奥丁，尝试着个人用户中推广，但并不成功，原因这里就不做具体分析。

成本方面：

新帕拉丁会在国内继续采用现有帕拉丁模式，也就是动力总成和皮卡通用，这样摊分成本，生产线共用，配件供应，配套商，下游分销商等都能比其他单一越野车车型具有规模优势，从而提升竞争力。即便比劲畅等车型销售价格便宜，也一定会比这类车型单车利润率高。新帕拉丁如果前半车身外观，发动机、变速箱、底盘总成以及内饰和新皮卡通用，将大大降低配件配套采购价格，对于维修市场配件供给来说也是利好。

营销方面：

郑州日产多年来一直在企业用户细分市场耕耘多年，整个企业的营销体系核心都是此中高手，分销体系也非常健全，生态系统中，每个环节已经磨合多年，每年各地的政府采购，一直是这群人在运作，这也是郑州日产投放新帕拉丁的底气之一。每个产品都有其生命周期，如果需要维持一个产品不停的更新换代，自然需要追加不断的研发投入，供应商配件更新等，对于年产量小的企业来说，是非常沉重的负担，帕拉丁多年来不更新，与销量有关，也与公车市场对于更新换代并不敏感有关。

未完待续

[ 本帖最后由 qiangger 于 2016-1-1 16:25 编辑 ]

中亚迷2009

有道理，分析的很客观，帕拉丁的主要群体并非个人，所以新车投产应该符合原客众需求

目的地西藏

既然你三番五次要“教我向善”，那就来平心静气地论一论

你所论述的诸多因素我都赞同，但是有两点恐怕你忽略了：
1. 越野e族用户有几人负责厂矿、公安、林业、渔业、水利、消防、检疫、卫生、公路等等企事业单位车辆采购？
既然大家都是个人用户，那看待一款车的角度是否应该偏向个人使用而非行业角度？个人买车并不存在双25的限制吧？毫无疑问20-25万这个价格区间的标杆车型是劲畅，6B31（163Kw） 5AT 一代超选四驱 后锁，这是劲畅提供的硬指标，同价位同级别同类型车型值不值得买自己对标就是了，谁托谁黑都没用

2. 诚然，无论老帕拉丁还是新帕拉丁都是针对厂矿、公安、林业、渔业、水利、消防、检疫、卫生、公路等等企事业单位，也就是通常所说的行业用户并非个人用户，不可否认，帕拉丁在这块细分市场曾经也无比辉煌，但是今非昔比，不是帕拉丁市场占有率下降，而是这块细分市场实在萎缩太严重，还是用数据说话吧


进入2015年，帕拉丁的月销量从之前几年的月均700+降到500再到如今的100辆，是不是应该反思一下了？守住阵地固然重要，但是当阵地已经小到坐立不安的程度的时候，为什么不能思变呢？就拿行业用户来说，现在交警已经开始用狮跑替换帕拉丁了，燃气公司也采购了大批汉兰达，行业用户对帕拉丁的需求已经不是刚需了，拉货当然买皮卡或者大屁股，拉人完全可以选择城市SUV啊，都在城市里用，没必要非得买越野车啊

猎豹卖的比帕拉丁好，因为空间大，藏区现在有大量猎豹跑旅游；劲畅确实没拿到行业用户这块细分市场，以至于2.4L车型都停产了，但是销量也比帕拉丁大，是不是说明曾经被无视的个人用户细分市场已经超过了行业用户细分市场？守住双25没问题，但是至少也应该有个别的选择总没错吧？同价位提供与竞争对手同一水平的硬件配置总没错吧？

[ 本帖最后由 目的地西藏 于 2015-12-31 22:09 编辑 ]

qiangger

目的地西藏于 2015-12-31 21:57 发表在3 楼

既然你三番五次要“教我向善”，那就来平心静气地论一论

你所论述的诸多因素我都赞同，但是有两点恐怕你忽略了：
1. 越野e族用户有几人负责厂矿、公安、林业、渔业、水利、消防、检疫、卫生、公路等等企事业单位车辆采购？
既然大家都是个人用户，那看待一款车的角度是否应该偏向个人使用而非行业角度？个人买车并不存在双 ...

虽然帖子还没写完，但我前面的文字还是回答了你，既然新帕拉丁（包括老帕拉丁）不是为个人用户设计生产的，为什么一定要拉着和针对个人用户的广汽新三菱劲畅对比？如果个人用户不买了，新帕拉丁就不必生产，这就是你得出的结论？
销量下降与产品生命周期有关系，一款13年的车型，一直未换代更新，能够维持目前的销量，我相信这部分一定只有极少数个人用户购买，而劲畅的数字是多少行业用户购买呢？不用比较都知道了吧？
你不必罗列这些数据，性能参数跟我辩论，我未必辩论的过你，但站在经营企业的角度来说，你差的不是一点点。

[ 本帖最后由 qiangger 于 2015-12-31 22:13 编辑 ]

目的地西藏

既然你提到了行业用户，行业用户本身就不在意产品生命周期的问题，个人消费者会因为新款旧款而纠结，行业用户对吗？行业用户只会根据需求和计划采购特定的产品，帕拉丁从细分车型来讲几乎没有对手，非要扯也只有猎豹了，但是行业用户确实很少用猎豹，这就说明现在只可能出现两种情况：1. 细分市场被其他类型的车型代替；2. 细分市场出现了严重猥琐

你懂经营，请你分析一下一款车型月销量100辆是个什么概念？多卖几百辆有什么不好的吗？郑州日产生产老奇骏销量惨淡，换代新奇骏大火，是不是适应更多人的需求和喜好会卖的比较好呢？

[ 本帖最后由 目的地西藏 于 2015-12-31 22:16 编辑 ]

速度飞快

qiangger于 2015-12-31 21:16 发表在1 楼

事先声明，本人没有日产、郑州日产以及相关周边企业的股份，未受任何人委托，也未接受任何利益关联方要求发表本帖，这也不代表日产、郑州日产任何观点，至于转载可以匿名。本人仅仅是帕拉丁的一车主，从购车到现在已经接近8年，相关用车经历在色影无忌-越野车论坛有《我和我的帕拉丁PALADIN》持续更新中。

今天是 ...

简单说，日本日产公司在帕拉丁和d22皮卡上面赚了钱了，商标使用费就赚了不少。
20016年皮卡和帕拉丁停产，不得不说，更新换代慢了，这是一个国内股份和日产公司谈判竞争协商的过程，  但是市场没有丢掉。  

当然，比起三菱公司在全球的下坡路，日产还是在硬派越野车市场没有退市。这是值得欣慰的。

qiangger

目的地西藏于 2015-12-31 22:15 发表在5 楼

既然你提到了行业用户，行业用户本身就不在意产品生命周期的问题，个人消费者会因为新款旧款而纠结，行业用户对吗？行业用户只会根据需求和计划采购特定的产品，帕拉丁从细分车型来讲几乎没有对手，非要扯也只有猎豹了，但是行业用户确实很少用猎豹，这就说明现在只可能出现两种情况：1. 细分市场被其他类型的车型代替；2.  ...

你解释一下，苹果推iphone5S的时候，iphone5C多卖点不好么？

目的地西藏

苹果当然想都多卖点，可惜没猜透消费者的想法就没办法了，可是这跟我的问题有什么关系吗？

压双25的线当然没问题，这是完全合理的，但是如果是这个配置卖20-25万就是不厚道，03年帕拉丁卖24万挺合适，那时候啥车都贵，24万能买帕拉丁划算，同一年的速跑2.4L卖19万，两驱、小轮毂、小轮胎、无轮眉、无ABS，甚至连后排安全带都没有，这么一看帕拉丁绝对良心啊，可是时过境迁了，23万的劲畅现在什么配置，新帕拉丁作为后来者是不是应该多少考虑一下自身的性价比？我说作为个人用户新帕拉丁不值得买有什么问题？我一老百姓，我哪管得着交警、电网、燃气开什么车，我就关心现在国内的越野车能不能多一些合算的选择，这也对不起你了？

[ 本帖最后由 目的地西藏 于 2015-12-31 22:29 编辑 ]

qiangger

行业用户市场萎缩以国内大的经济环境有关，房地产市场熄火，大量企业产能过剩，导致了需求下降。……

速度飞快

目的地西藏于 2015-12-31 22:15 发表在5 楼

既然你提到了行业用户，行业用户本身就不在意产品生命周期的问题，个人消费者会因为新款旧款而纠结，行业用户对吗？行业用户只会根据需求和计划采购特定的产品，帕拉丁从细分车型来讲几乎没有对手，非要扯也只有猎豹了，但是行业用户确实很少用猎豹，这就说明现在只可能出现两种情况：1. 细分市场被其他类型的车型代替；2.  ...

不知道情况，你就不要瞎猜了，  为啥郑州日产生产mx6    东风公司是郑州日产大股东，  如何置换资产，  如何消化老奇骏留下了的资源， 这个项目如何赚钱，mx6.  
企业赚钱，不单单是销售的问题，  还有其他办法赚钱，  

你不了解，就不要乱开口。   说你回家，你也不信。  张口说你坐丰田车如何如何，  我90年代开丰田80的时候，  你不是小学生就是幼儿园。  

目的地西藏

对啊，说了一圈，这不是回去了么，结论就是行业用户需求大减，只盯着每月100辆的行业用户市场是明智的选择吗？请您指正

速度飞快

目的地西藏于 2015-12-31 22:15 发表在5 楼

既然你提到了行业用户，行业用户本身就不在意产品生命周期的问题，个人消费者会因为新款旧款而纠结，行业用户对吗？行业用户只会根据需求和计划采购特定的产品，帕拉丁从细分车型来讲几乎没有对手，非要扯也只有猎豹了，但是行业用户确实很少用猎豹，这就说明现在只可能出现两种情况：1. 细分市场被其他类型的车型代替；2.  ...

我随便给你举个例子，华泰特拉卡，没有几辆车销售，但是它赚的钱，几乎是东风公司一样多，前几年利润几百个亿，
怎么赚钱的，你知道吗？

项目换资源，懂吗？

wfdyx2213

想知道你是做什么行业的？

目的地西藏

我真不是日产黑，也没这个必要，好就是好，不好就是不好，说句大实话就是喷子，这年月扣个帽子还真容易

目的地西藏

华泰在包头有所耳闻，华泰汽车背后的老板本身也不靠汽车业务生存

wfdyx2213

分析的都挺有道理。。

速度飞快

wfdyx2213于 2015-12-31 22:37 发表在13 楼

想知道你是做什么行业的？

ceo

我两都是70后。  强哥很牛的。

目的地西藏

其实说白了，我一介小屌丝目光短浅，只能从普通个人用户的角度评价一款车，个人用户掏出20来万买越野车，怎么可能不做横向对比，谁会考虑什么双不双25的？

您境界高，直接上升到整个东风日产的战略布局，您是CEO您高瞻远瞩，我只是不明白，都替郑州日产换位思考什么呢？难道不该考虑考虑自己兜里的钱怎么花合适些吗？

[ 本帖最后由 目的地西藏 于 2015-12-31 22:47 编辑 ]

速度飞快

目的地西藏于 2015-12-31 22:40 发表在15 楼

华泰在包头有所耳闻，华泰汽车背后的老板本身也不靠汽车业务生存

三菱公司在中国还有轿车吗？
我2003年买帕拉丁，现在2017年依然可以买帕拉丁，这就是传承。

速跑呢，在哪里？十年以后的劲畅呢，在不在还不知道呢。   

你今天买了劲畅，十四年后，有没有配件不一定呢。

速度飞快

目的地西藏于 2015-12-31 22:45 发表在18 楼

其实说白了，我一介小屌丝目光短浅，只能从普通个人用户的角度评价一款车，个人用户掏出20来万买越野车，怎么可能不做横向对比，谁会考虑什么双不双25的？

您境界高，直接上升到整个东风日产的战略布局，您是CEO您高瞻远瞩，我只是不明白，都替郑州日产换位思考什么呢？难道不该考虑考虑自己兜里的钱怎么花合适些吗？

我现在花了24万买劲畅，  十四年后，  或许就是废铁。
我十三年前买帕拉丁，  现在还在跑无人区。   

这就是差别。   

看问题，要长远