说到这一路改装曲折
先是由换发动 机到机械增压再到涡轮增压纠结了很久
就来聊聊这些的优缺点
1 换发动机；2.7能升级动力最直接的就是换4.0的发动机 ，当时觉得还挺完美，后来听朋友说换了之后各种纠结与挣扎 PS（他是三门版的27，4缸换6缸各种脚鸡，电脑， 波箱等都要重换从改！改动很大 截断了半轴，装好之后还亮故障灯 和一些小问题 以及异响）考虑到长途 越野等 果断 NO NO NO{其实这样换发动机别说4.0 5.7都可以换上去，所以也没必要了}
2 机械增压；除了换机器 还可以上机械增压！ 嗯！这个主意不错，基本上27出来的机械增压是丹麦ROTREX 离心式机械增压，什么叫离心式  
其结构是机械传动涡叶 使涡叶转动，进行增压！原理和涡轮增压一样！都是靠扇叶。
但是据了解这种增压效果不如涡轮增压
其一，靠皮带传输 会消耗一部分能量
其二，传动力是不变的，所以必须到发动机最高转速才能做最高压力才能最好效果
其三，涡叶受着牵引效果，压力是局限的
如果能上鲁式，那就很完美了！（例如；TRD）当然TRD没有27和35以及40的双VVT 的适配。既然没有那就略过。（当然不是双绞式就效果好，重要的是能直接替换进气歧管！直接往里灌输才能有效果，安装在外面还没有离心式的效果好） 
后来看朋友把发动机复原了，也没上机械增压，而上了涡轮（他算是老玩家了，他有台5.7的装了TRD波箱都坏过了）
     
那就来聊聊涡轮！最开始对涡轮是无感的 总感觉机械增压高大上 不仅比他贵 体积更大，后来经过了解后打消了这些念头，看看现在市面上基本原厂都是涡轮，事实证明涡轮还是蛮受欢迎的
涡轮的工作方式是废气推动涡轮叶片使另一端的进气涡叶转动进行增压，
压力起的更早 在两千多转就可以做到足够的压力，但是同样的压力离心式要五六千转才能到做到，所以涡轮的扭矩是比较高的起的比较快，马力挺大的。看看什么GTR 或者超跑 或者是现在的小钢炮 都是涡轮出来的英雄。秒杀一切众生。
论效果涡轮肯定是最大最满足的!
但是涡轮温度比较高 这点我犹豫了一下 但是看看机舱，空间蛮大的啊！而且现在涡轮都是这回事儿吗？那就这样吧 毕竟人家工作方式就是这样。
于是找到了供货商，经过盘问 他们有ROTREX的机械增压套件 和ANROT涡轮增压套件
机械可以提高35%左右的马力，25%左右的扭矩
涡轮可以提升40%左右的马力，30%左右的扭矩
看见数据后我是砰砰心动，再来问价格
涡轮的价格便宜多了。
再来说后期维护与保养 机增两年一换油。涡轮冷车需要预热，热车熄火需要怠速（当然机械增压也是需要这样！只是涡轮更需要爱护）
好了 说了这么多，上安装案例图吧！
这边找个修理厂，他们过来找个纸板往地上摆一下，顺便留个纪念。
东西就这么多，电脑都是直插式的，不破线 罐头程序。
其他都是原装位，不破损车上东西，这点很好
  
中网里面是空气散热器，这样撞风都挺给力，效果好！进气温度也低
最后试了一试，效果真的和4.0的加速感一样！动力的确很不错！噪音也没有。
 
开了一段时间，那边推荐了还有ANROT高流量三元头段，（适合涡轮增压和机械增压）因为原厂是2.7自吸，带T之后进出气都不一样了排气所以也得改！后来发快递过来了，原装位，２０分钟搞定！
后期继续上图文 | 
楼主: ANROT
发表于 2016-1-4 11:47
楼主
