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偶是上海大队的, 今年4-5月开柴油4WD 的RODEO 走了川藏线和青藏线, 今天来串门, 看到楼主的帖子, 双手双脚赞成, 并罗索几句: 1>上山的时候不要将油门踩到底.行走在海拔4-5000米的地带,很多时候2挡都不好使.和人一样缺氧,化油器车辆根据路途情况调整"点火"和"进气".路况好的时候要冲. 保持转速非常重要, 尤其是爬山路和泥泞路. 偶是柴油增压的, TURBO 在高原上要2500-3000转开始发力, 比平地高800-1000转, 偶就保持这个转速并换档,
2>在土路上车速不要太快,减少颠簸.不管是避震器还是胶套,这一路上不太可能维修更换的. 西藏的路有30, 60, 90公里的说法, 就是看路的情况, 以这三个速度通过, 但不要刻意机械照搬, 慢一些, 人家4500是当地司机, 排量是你的1.5-2倍, 汽缸比你多2-4个, 又是商业旅行赶时间的, 我们平时开惯城市道路的还是慢一些. 在大城市(拉萨, 日喀则, 格尔木), 更换常用越野车的避震和胶垫还是容易的(最好自己带好), 但是材料价格比较贵.
3>川藏线上的货车司机是我见过素质最好的司机,超车的时候闪闪灯就好,只要他看见你在后面,在可以的路段他会主动让你的,别紧跟在后面不停的鸣笛.你的车尾经过他的时候,按声喇叭表示以下谢意
严重同意! 川藏线上的司机绝对素质好(开车和做人的), 有时超车尴尬了, 遇到上破转弯了, 他还打左灯示意你不要超! 不要过多闪大灯, 人家会烦的, 也不要过多按喇叭. 走川藏路, 第一感谢修路工人, 第二感谢大货车司机! 4>一路上的交通警示一定要遵守,那些红色的警示,其实都是用血写成的.记得要主动让车. 青藏路上有不少20, 25, 30公里的标记, 一定要减速, 虽然不可能严格按这个速度通过, 但是一定是有情况的. 遇到这些标记, 第一减速(看路面, 如果是砂石路, 不要大力刹车, 否则肯定漂移), 第二观察路面, 肯定有特殊路段.
5>不要认为你的车什么路都可以走,涉水和车辙路段先下来探探路. 高帮的雨靴可以带上, 真的有用! 登山用的拐杖也有用, 可以量水的深度, 最好用脚踩一下, 确定下面不是淤泥!
6>下山的时候一定要带着档位,别溜车.那样省不了多少油. 绝对真理!, 发动机有时拖到3000-4000转(在2档里), 不要心疼发动机和油, 你的命保住了!
7>临时停车的时候不要熄火,更别一停车就熄火,一路上车的水温都很高的.何况来自美国麻省理工的研究说:80%的发动机损耗在发动机启动的时候.停车的时候一定要选择好停车路段并尽可能的靠边.记得拉手刹车!去年发生在青藏线的那起惨案源自犯了如此的低级错误,可惜啊 还要打开信号灯, 示意后方来车, 高原上并不是所有的人都头脑清醒地开车的. 视线也不是一直清楚的.
8>不要去做任何你没有把握的举动!也别冲动!在川藏线上开车我们要做的只有::小心小心小心 小心行得万年船啊! 小心没有坏处的! 每次我看到减速和限速的标记, 我打心眼里高兴! 真的! 
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楼主: 发呆
发表于 2005-7-11 19:13
发表于 2005-7-13 17:07
楼主
