【转发】我们谈谈Q7

黑皮橙 · 发表于 2008-1-27 14:00

《汽车生活》2月刊

我们谈谈Q7
我从来没有开过这么大的奥迪，除了《手机》里的A6，也再没见过一台可以装下5人以上的奥迪。
车里有些按钮现在也不知道派什么用的，两吨多重还跑得飞快，搞伐懂。
一、
昨天，我的脑子里Q7还是一台想到就有点兴奋，看到就想上去捏一把的梦中车。今天坐在里面，发现和以前开过的奥迪区别不大，就是视线高了点，像从前的All Road；车厢宽了点，像一台A8。
想到Q7之所以兴奋是因为奥迪以前从来不生产SUV，一出手便是一个大家伙，仿佛斑马王国里突然降生了河马，是大新闻，众人好奇与关切也就不足为奇。
原以为去年7月份才上市的Q7价格不菲，在国内应是奇货可居的，这是兴奋的第二处由来。哪晓得今天开着它在上海走一圈，街头巷尾时不时地就冒出个一模一样的大家伙来，连颜色都是一样的黑。我是准备上街孤芳自赏的，不曾想到竟然要忙着和“兄弟们”打招呼。

二、
我的“兄弟们”，都是着了哪门子魔呢，抢着买Q7？是因为便宜吗？
不便宜，配备4.2L发动机的Q7最便宜也要117万，而105万我可以买到4.8L的Cayenne S了。当然保时捷是不会放过你的，总会提供一个长长的诱人的选配件目录，让你觉得刚才自己买的只是一个白车身而已。但是即便增加20万的选装件，价格还是比128.96万的Q74.2 FSi quattro豪华型来得便宜。20万呢！可以在车里再装下一台带上海牌照的Jimny了。
那么，是Q7的性能出众吗？的确，我手上的这台4.2L的大家伙动力输出是相当了得的。257kW的最高输出功率几乎要赶上4.8L的宝马新X5（261kW）。5m长的车身，2.24吨的体重顷刻间就在发动机低沉的小曲调中被推射出去，当你看
到一头河马跑得比野猪还快的时候，一定会觉得它非常了不起。
但其实，一辆全新的Cayenne S要比Q7更像河马，跑得则更快（0-100km/h 6.8s，Q7 4.2L 0-100km/h 7.4s）。所以，单单出于对速度和力量的崇拜，我想更多的买主还是会在保时捷的展厅里长留。Q7该有一些其它的本事才行。

三、
其实奥迪一直都是个玩“乐高玩具”的高手。他的玩具箱里从来都不缺东西：quattro全时四驱、FSi汽油直喷发动机、tiptronic变速器、MMI多媒体交互系统、AAS可调空气悬挂、multitronic无级变速器、S tronic直接换档变速器、ASF铝制车身，诸如此类。然后他从箱子里拿出FSi、quattro、S tronic和ASF，就生出了一台TT；把MMI、AAS、quattro、tiptronic和ASF放在一起又成了一台A8。而这次索性连大众的平台技术也不用了，独立的、大量的采用电脑辅助设计，又搭上quattro、FSi、tiptronic、MMI和AAS一堆“乐高”，轻轻松松地变出一台Q7来，据说从无到有，整个开发过程只用了4年。而民间言传Q7和Touareg、Cayenne共用同一平台那是无稽之谈。
当然，奥迪在开发一台SUV上实在算不上有经验，自然也就不成熟。奥迪的工程师拿到Q7的设计图纸时自己都说它长得像恐龙，而人们最初看到Q7样车的时候脑子里还总会把它和奔驰R Class相比较。但到新车问世的那一天，一切的一切包括那些尖端技术都又显得那么成熟，这就是奥迪的本事了，他懂得用一堆现有的成熟技术来制造一款他不熟悉的车型。到最后，就连quattro和AAS都好像是天生为一台SUV准备的。这种成熟稳重和勇敢突破相结合的矛盾气质是不是引来众多Q7拥趸的又一个原因呢？

四、
那要先看看这些东西堆在Q7上好不好用了：
无论是3.6还是4.2L的FSi发动机，扭矩和功率都是足够了，可是12.5: 1的压缩比对汽油的要求很高，一路往西97号油越来越稀少，恐怕是作不了长途旅行的；quattro的表现是没得说，重新调整过的40:60扭矩分配比，让这台庞然大物在湿滑的陡坡向上爬都显得轻而易举。在上海找到一个滑溜溜的陡坡已经是奇迹，车辆重心在后，后轮一旦打滑，前轮则很难施救，Q7却完全不当一回事地在坡道上原地起步，慢吞吞地爬上来，如缕平地，也是个奇迹。只是一套价格不菲的20寸固特异EagleF1轮胎似乎并不是为越野而准备的，在4S店更换一条的价格是7000多块（自己买3000多元/条），感觉穿的不是一双飞靴而是金靴，开车也就格外小心了，生怕蹭掉一块皮。
和A8上的AAS不同，装在Q7上的这套系统最多可以把车辆底盘顶升到离地240mm的地方，是A8正常行车离地间隙（120mm）的两倍，ACC同时会调整减震弹簧的软硬，来巩固这个理论上的最小离地间隙值。不过这套系统应用跃得过路上的奇石巨坑，却滤不过车内人的感受。即便是通过MMI把悬挂调到舒适模式下行车，乘客还是可以察觉到哪个轮子压到了石头，哪个轮子轧进了水坑。所以，如果你对SUV的行车舒适性要求到了苛刻的地步，那还是要麻烦去趟雷克萨斯的4S店，运气好可以试到混合动力的RX400h，它可以满足你off raod时对舒适性的一切要求，但是千万不要指望这台车的四驱会发挥什么作用。
而Q7上的MMI呢？基本上和任何一台有MMI配置的奥迪车没什么两样了，所以当你坐上Q7驾驶座的时候，完全可以把它当成一辆A8。里面没有什么是你不熟悉的。这是一件好事。
但是对于乘客而言，Q7就有太多地方让人不熟悉了。你应该没有见过三排座椅的奥迪，也很少见过三排座椅头顶上都有天窗的车。我一直认为这是很多买家在保时捷Cayenne、奔驰ML、宝马X5、路虎Range Rover这么多选择中最后选中Q7的一个大原因，尽管这个原因听上去很幼稚。但市面上真的已经很久没有出现过3排7人座的豪华SUV了。宝马在新X5中增加了第三排座椅的选配，但原本的设计还是一台5座SUV，当然宝马也不可能像Q7一样为第三排座椅的乘客设置一个通风式开启的天窗。

五、
所以从动力到越野性，从操控到舒适性，从尖端装备到豪华客舱，一切都安排得毫无偏颇的奥迪Q7在有了一个标准的7人座客舱后，在欧洲几乎一夜之间变成无敌。如果真的要找出一个敌手，那要去日本。也许很多人忘了雷克萨斯的LX，这款豪华精致版的Land Cruiser。
尽管LX470的V84.7L发动机的最大功率（175kw）还不如Q7 4.2L的七成，扭矩也小了6Nm，但真的要拿Q7和LX比越野，就好像一支装备先进豪华的欧洲登山队和夏尔巴人比登山一样，其结果是可想而知的。
Q7依然是一款依靠装备来改善自己各方面能力的SUV。
而在短短的几天内，我还是没有在Q7上找到传说中的那个坡道控制系统；下雨的时候自动感应雨刮该快不快，该慢时又慢不下来；其实D档下开车动力的响应还是有些迟钝，挂到S档才明显好转；开到乡下，看见一片泥沼地，想了半天也不敢下去一个轮子，怕把这么牛的一台SUV陷进去开不出来，不太好收场。但其实这些对于一个爱SUV、爱offroad的人来说都不是什么问题，因为一台优秀的SUV是让你在必要的时候避开麻烦的，而不是为了挑战自我去自找麻烦的。8个感应器的雷达也好，高度可调的空气悬挂也好，Q7的很多性能都体现在如何规避障碍之上，这一点已经做得非常优秀。而我等待的是什么时候奥迪SUV的血管里能够真正流淌进一些“夏尔巴”人的血液，从而变成一个高贵优雅入得厅堂又是朴素耐劳吃得粗粮的大圣人呢？
我想太多了，不谈了

笑问天 · 发表于 2008-1-28 21:23

说得挺好。
可俺是穷人，只能艳羡。

格瓦拉 · 发表于 2008-2-5 10:40

欢喜另 · 发表于 2008-2-10 22:27