改装越野轮胎的基本知识(组图)

菜花大盗 · 发表于 2008-3-26 22:12

千里之行始于足下，汽车的轮胎就如人的鞋子一样重要，选择什么样的轮胎既是一门学问，又能体现车主的品味和用车态度。

先谈谈脚（轮毂）：

轮胎是鞋，轮毂就是脚，好轮胎须配好轮毂。从耐用和遵守相关法规的角度出发，大多数的SUV在出厂的时候都是配置偏位为正值的轮毂，如果想让自己的爱车轮胎外张（加宽轮距），换用负值轮毂是最好的选择。

目前市面上常见的负值轮毂有铝合金和锻铁两种，表面的处理更是多种多样。铝毂售价稍高，没有铁毂易变形的缺点，越野之外也适合高速行驶；铁毂价格便宜，国内常见负值一般在－25，还可以订做特殊孔距，表面处理以黑色、白色、电镀居多，目前正在流行。总体来讲市面上常见的各种轮毂质量都一般，特别是铁毂，希望大家在购买的时候多加筛选。

购买轮毂的时候，特别注意的一点是要搞清楚它的安装宽度，我建议不要低于8J，否则会不符合31英寸（含）以上轮胎的推荐标准。

越野轮胎的分级：

轮胎的设计都是以适应特定路况为前提的，没有一种全能的轮胎，也没有一个全世界都认可的轮胎分级的标准，所以我们只说现在常见的：

公路胎：俗称HT轮胎。轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏。HT轮胎是大多数SUV出厂的标配，我们将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的气质指数1——5，HT轮胎的气质指数是1，基本没品味。

全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎。AT轮胎的气质指数是3，较有品味。

泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力。在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心。对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全。MT轮胎的气质指数是4,很有品味。

雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道，最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种（一般的是两排）。雨林胎气质指数5，绝对有品味，不过代价是无法常用。

大千世界：上述四类常见的轮胎只是轮胎世界的沧海一粟，由于渠道和购买力的原因，我们目前很难接触到一些很酷轮胎，如大号的攀岩胎、雪地胎、沙漠胎等等，希望随着中国越野事业的不断普及和成长，有更多的酷胎可供我们选择。

山山 · 发表于 2008-3-26 22:16

菜花大盗 · 发表于 2008-3-26 22:20

怎样改装越野轮胎

我们常说改装要少走弯路，是因为走弯路的人太多了。
　　
　　当前市面上的轮胎品种很多，让自己的选择“一步到位”，不仅能节省银子，更能把自己有限的精力用到无限的FB中去，而非天天泡在车间里DIY＋郁闷。最理想的情况是给爱车多配几套轮胎轮毂以适合不同的需要，但这只是我们大多数人的一个小梦而已。
　　
　　用途决定取向
　　
　　 80%以上的SUV出厂时标配经济型且只适合公路行走的HT轮胎，对于一般的越野爱好者来讲，这种轮胎既小性能又不够，改装是必然的。
　　
　　选择何种花纹轮胎，升级成多大的尺码首先要考虑的是自己的用途取向（以下内容仅供参考）：
　　
　　一、小野怡情级
　　
　　适合把车当作日常工具、偶尔用越野调节一下心情的车主。花纹建议选择AT型号。由于日常用途的SUV的升高幅度一般在2英寸以下，所以轮胎尺寸的升级不宜过大，这样可以保持车子的原有性能，还能防止轮胎与车体刮蹭。若不甘于沿用原车轮胎尺寸，可以参照以下常见车型推荐，适用于日常使用和轻度越野，轮毂一般不必更换：
　　
　　陆巡系列 265/75R16（100和120换此尺寸须换轮毂）
　　
　　途乐系列 265/75R16
　　
　　帕拉丁 245/75R16或265/70R16
　　
　　帕杰罗系列（含猎豹） 265/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）
　　
　　庆铃竞技者 265/75R16或275/70R16或265/70R16
　　
　　江铃陆风 265/75R16或275/70R16或265/70R16
　　
　　长城赛弗 31X10.5R15或245/75R16
　　
　　大切诺基 245/75R16或265/70R16
　　
　　小切诺基 235/75R15或30X9.5R15
　　
　　 Jeep 2500 245/70R16
　　
　　二、越野越酷级
　　
　　已经过了总是跟在别人的屁股后面越野的阶段，车主对越野有自己的理解和乐趣，车子的悬挂提升幅度一般在3英寸左右。建议此类车主采用AT甚至MT轮胎，轮胎尺寸也可以大幅升级。大幅升级轮胎需要更换负值轮毂，防止转向时轮胎刮蹭车体。常见车型轮胎尺寸升级参考：
　　
　　陆巡系列 285/75R16（100和120换此尺寸须换轮毂）
　　
　　途乐系列 285/75R16
　　
　　帕拉丁 265/75R16
　　
　　帕杰罗系列（含猎豹） 285/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）
　　
　　庆铃竞技者 285/75R16或275/70R16或265/70R16
　　
　　江铃陆风 285/75R16或275/70R16或265/70R16
　　
　　长城赛弗 32X10.5R15或265/75R16
　　
　　大切诺基 265/75R16
　　
　　小切诺基 31X10.5R15
　　
　　 Jeep 2500 245/75R16
　　
　　三、狂野有理级
　　
　　越野是车主的至高乐趣，走过初级DIY阶段和套件改装的阶段后又回到了高级DIY阶段，车子升高在5英寸以上，对公路性能的要求低于越野，并且不在乎大幅改装给车子带来的震动、噪音等负影响。重心大幅提高的车子需要更坚实的侧向支撑，于是大负值轮毂和超大尺寸轮胎（为了装特大轮胎有些车型需要割掉部分车体）是不二的选择。MT花纹是入门级别，雨林、攀岩专用胎是最佳选择。常见车型轮胎尺寸升级参考：
　　
　　陆巡系列 315/75R16以上（100和120换此尺寸须换轮毂）
　　
　　途乐系列 315/75R16以上
　　
　　帕拉丁 285/75R16以上
　　
　　帕杰罗系列（含猎豹） 315/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）
　　
　　庆铃竞技者 315/75R16以上
　　
　　江铃陆风 315/75R16以上
　　
　　长城赛弗 33X12.5R15或315/75R16以上
　　
　　大切诺基 285/75R16以上
　　
　　小切诺基 33X12.5R15以上
　　
　　 Jeep 2500 285/75R16以上
　　
　　品牌、口碑与时尚
　　
　　品牌决定价值，这个观点仍然适用于轮胎。在选择轮胎的时候，除了尽量选择名牌产品，还要特别注意该轮胎的口碑。目前在国内实用口碑较好的越野轮胎品牌有BFGoodrich（百路驰）、YOKOHAMA（横滨）、DUNLOP（邓禄普）、SIMEX（森美）、MAXXIS（马吉斯）等。
　　
　　轮胎与鞋子一样，也有它的时尚性特点，轮胎的花纹设计、胎壁字体等都体现着时尚的因素，而名牌轮胎在这方面做得同样出色，其中BFGoodrich和YOKOHAMA是比较突出的代表。
　　
　　改装尺寸新趋势
　　
　　前几年在改装方面流行的是轮胎越宽越好，但是随着油价居高不下，以及大家已经认识到宽胎在特定情况下操控不便（如DAKAR拉力赛、中汽联场地越野赛），更多的人在考虑用同直径的窄胎代替宽胎，如用235/85R16代替265/75R16、用255/85R16代替285/75R16等。宽胎窄胎各有利弊，如何选择还要根据自己的需要。
　　
　　不可忽视的“小”问题
　　
　　回到本文开头：轮胎是鞋，轮毂就是脚，两者要般配！君不见在国内越野赛场上折毂脱胎者比比皆是，究其根源仍然是搭配的不合理，用刚度和宽度均不够的大负值铁毂配33、35英寸的雨林大脚，不出问题是偶然的。

菜花大盗 · 发表于 2008-3-26 22:31

橡胶轮胎知识---越野胎

越野轮胎的工作方式和平路轮胎有非常大的不同。它们通常有一定的坑纹图案，并且有可以掘进泥土里的钉子，或者是一系列可以刮着路面的小柱子。越野轮胎产生摩擦力的模型与以上所说的，平滑和坚硬的路面，以及稳定的橡胶接触面有很大的区别。越野车的抓地力产生更为复杂，其摩擦系数曲线也有更复杂的形状，泥土的种类更多，形状更多，变数也更多。
　　柱状和块状突起的大小
　　有一个基本规律:泥土越软，柱体就必须越大(长)。长柱体用于贯穿软的泥土，短的柱体通常用于刮着泥土的最表面一层。
　　请记住，长的柱体和非常软的复合成分(compound)搭配起来效果不是很好。因为胶钉会在插入泥土的过程中弯曲，从而不能有效的深入泥土中。
　　柱状和块状突起的密度
　　对于给定的轮胎宽度，柱体的密度和每个柱体承受的压力成反比。通常，对于一定的地面，会有一个最佳的密度，在这个密度下轮胎的总体性能最高。比如说：如果一条轮胎在不受到重压的情况下工作的非常好，但是受压的时候感觉不是太好，那么坑纹图案可能是太密了。这种情况会在多尘土的或者非常软的地面发生。
　　圆柱还是方柱（方块）？
　　圆的柱体在各个方向提供大致相等的抓地力，这样感觉起来抓地力比较恒定，并且有时比较容易滑动。这个对于难度高的，或低抓地力的，起伏较多的赛道非常适用。
　　方柱或方块开起来感觉比较有“菱角”，因为它的形状可以冲击泥土，并提供比较多一点的抓地力。特别是在平滑和比较硬的地面比较合适。而且产生向前的抓地力也感觉比较好。
　　中央坑纹
　　有些轮胎在中央部分的坑纹图案比较大，通常其花纹是诸如 X型、I型，或者T型。在所有这些花纹中，它们都强烈的增加了向前的抓地力。
　　请注意，在四轮驱动的车上，前轮更多的向前抓地力也意味着更多的转向。
　　“越软的地面，复合成分就要越硬，反之亦然”
　　在有些由合成物的地面，比如地毯或者磨光的地板，需要特别配方的复合成分，比如Schumacher的黄色复合成分，或者是Medial Pro的室内复合成分。
　　硬的复合成分
　　比如Team Losi的银色，或者Proline的M2,Schumacher的银色。
　　这些复合成分在大多数的泥泞表面都工作得很好。它们也是在尘土非常多的，或者已经开始扯烂的赛道上的最佳选择。
　　软的复合成分
　　比如Team Losi的红色，或者Proline的M3,Schumacher的粉红色。
　　成分较软的轮胎在“蓝色沟槽”的地面情况下工作得很好，就是赛道上有足够的橡胶沉积，并且发黑成灰色或黑色。它们也在非常硬的地面工作的非常好，因为在这种条件下，轮胎的成分比其坑纹设计形状更重要
　　圆形
　　这种轮胎有比较原的接触地面区域，因此它们对Camber(内倾角)的改变不是那么敏感。它们比较适合起伏较多的，或者有很多车轮印痕的路面。它们提供了稳定的抓地力，并且不会因为勾住车轮的印痕而甩出去。
　　扁平状
　　这些轮胎有平的、或者接近平的接触地面区域。如果CAMBER的设定正确，它们会提供优秀的向前抓地力。但是，这仅仅是在比较平滑的地面上。在起伏较多的地面，抓地力感觉不平均，并且比较容易甩出去。
　　比较修长的轮圈
　　如果您使用稍为修长的轮圈，比如您在2.2英寸的轮圈上装上老式的2.0英寸轮胎，您将会稍微把胎壁拉伸，并且令其更硬、更扁平。但是如果您做过头了，轮胎的结构形状会太过扭曲，令抓地力非常糟糕。如果做得适当的话，会使轮胎感觉起来比较有反应，也更安稳。但是或者这在一些起伏多的场合不是很好。
　　比较宽的轮圈
　　使用稍为宽的轮圈看起来是当今的潮流。也许因为它们配合比较软的复合成分的轮胎时表现较好。用上稍宽的轮圈也会拉伸轮胎的结构形状，使它更扁、更宽也更硬。这里轮胎感觉起来更直接，对于平滑的赛道上较好。
　　所有的轮胎，可能除了成分很硬的，需要海绵内胆以保持轮胎的结构形状。轮胎的结构越软，需要密度更高的海绵。最佳的情况，是海绵的形状和轮胎的形状吻合。所以通常海绵需要一些边角修剪的工作。而且，当您使用更宽的轮圈的使用，您应该也需要使用更宽的海绵内胆。
　　随轮胎附送的内胆通常是最好的选择，您也可以在较起伏的赛道，使用比原装内胆稍软一点的内胆；或者在较平滑的赛道使用更硬一点的。但是您也可以通过对原装内胆作不同的修剪，达到相似的效果。如果修剪后改变相对较少，请使用比较大或者密度更高的海绵内胆以达到相同的效果