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浮土路面
胡杨林的水路
穿越胡杨林
沙漠公路边上的小景色
由于这次是和北汽车的3400霸道（自动挡，除发动机和变速箱，前后桥外全国产）一起走的新藏线，而且RODEO又是3部2。6电喷，出去玩和曹得来两部是快5年的车，大黑一部是快3年的车，装载量3400最厉害，4个人，两个备胎，66升备用油，满车行李，出去玩和曹得来是各两人，两个备胎50升备用油，满车行李，大黑是两个备胎，无备用油，两人和行李，所以，应该这样的结论，去除人为因素，对RODEO的评价是全面公道的。
第一阶段
路况：从乌鲁木齐到叶城，可以这样说，百分之90是油路，而且基本可以说是一级以上的路
RODEO 的表现：长时间的高速，对该车来说，运行的平稳性是一流的，水温不高，一直在3分之1出。但是油耗却相当高，在14个以上，大于3400有2个油。而且加速太差，当时我开3400头车，只要稍一加油门，后车就要花4到5分钟才赶上，当时出去玩是2车而且他立刻可以分车我在开还是狗熊王在开（狗熊王不舍得踩油和刹车）。在新疆到吐鲁番的著名“百里风区”是有10级以上的横侧风的时候，尤其明显。但在上坡的时候，由于可以减挡加速，所以从上坡速度上讲，还算可以，但是那4000转的声音，就有点那个。在千佛洞那里的时候，我们下土路去看一个峡谷，下去的时候没有问题，但上来的时候，在有半尺深的浮土的路面上，RODEO的表现就很了，那坡也就15度左右。3部2。6都是挂4驱，1挡，几乎是4500转才上来的。而3400却用2驱，D档，轻松的上去了。看来RODEO2。6的变速箱的设计上，还是偏向于公路行使的，一档的扭矩还差了一点。但着是短时间功坡，还不全面。一直到走完沙漠公路，到叶城，所有车辆都没有任何故障。
到叶城检修车辆的时候，由于担心曹得来的4片钢板不能承受新藏先的折磨，也不敢冒险，所以决定换5片的钢板，可惜，在叶城的所有配件供应商那里，也只找到一组，没有办法，只有从咯什调，可是问了那边，原车的也只有4片的，其他都是副厂的，做工不怎么样，最后决定从喀什调两组4片的到叶城再打开后往原钢板中加了第二片。这里大家注意，一般把新钢板单片往老钢板组中间加，而不是把老钢板往新的中间加。从喀什调钢板到叶城，要10个小时。安装花了3个小时左右，当天晚上，我和蚂蝗在修理厂监督到凌晨4点。在此，我要感谢叶城的大众汽车修理厂（在客运站隔壁）收费公道低廉，比上海便宜很多，跟49铃差不多。而且态度热情。其他车辆，由于去库尔勒的时候因为去了博湖，走了很长时间夜路，大黑和出去玩的车发现有两个加装的灯的保险丝的塑料部分基本融化，比较危险，换掉而已，说明加装的电器要注意晚上长时间使用后的检查线路和保险，还往各2。6的车钢板里面打了点黄油。3400加 了点转向油（该车转向油壶有点盖子不密封，据说是通病。）这样，第一阶段结束。
检查部位是1。三滤的安装密封有没有问题。2。线路，包括保险的状况。3。所以油路有没有漏油。有没有油面下降。４.检查水路和皮带是不是正常，包括玻璃水，还有水箱的固定也是重点，看看管子有没有漏和水箱盖有没有坏。５.，检查排气，看有没有漏气和各悬吊机件有没有破损。5检查各紧固件（包括避震器的上下螺栓，传动轴的连接螺栓，车身车架的橡胶和螺栓，前悬挂的橡胶和螺栓，后钢板吊耳的螺栓和橡胶圈，发动机和变速箱的支架橡胶和螺栓。）6.行李架和紧固的绑带，由于经过几天的颠簸，一定会有松动，所以要紧一下，我们用的是带自紧装置的宽绑带，所以比较方便。在以后的日子里，基本每天自己要看一下
第二阶段
第一小段：在叶城检查完毕后，从新藏0公里处出发，叶城到30里营房开始了真正的天域之旅。
时间：AM10：00—PM7：30（40分钟换轮胎）
加油：在客运站旁边的中石油，有93号的，别的油站全90号的。
路况：由于从800米海拔的叶城到4300米海拔30里营房，所以一直是上坡这一路基本是沙石路，路面比较好，但灰很大，而且最后50多公里是小搓板路，要注意的是，这条路上的小石片相当厉害，象刀片一样锋利。也没什么危险路段，要注意过了解放桥（就是以前有个部队被印度军偷袭的那个地方。有小悬崖路，头车要注意会车边上都是松的，打死也不要走，而且还有冲毁小路段。
RODEO的表现：由于一直是在上坡路段，而且海拔不断的升高，动力不足的现象就比较明显了，基本一直在2档3档间换，转速也基本保持在3000转以上了，3400的表现却相当的从容。这一路上油耗依然是2。6的大于3400。最要注意的是上了高原由于气压低，气温低，所以ＲＯＤＥＯ的水温表读数偏低百分之１０左右，是正常表现．在这样的路上行使，灰实在是太大了，基本上头车后面500米是盲区，所以后车吃了好多灰，基本上RODEO和3400都一样，密封性不太好，况且出去前大家都换了新的门封条大家都是用的内循环。这说明在走这样的小搓板路的时候，车身的各部位的位移还是有相当量的。感觉RODEO的钢板后悬挂比3400的弹簧后悬挂舒适性要差好多，但好处是转弯侧倾好一点，也许是北汽配套的平衡杆还是和原装的有距离。有一点，开2。6的同学可以欣慰，就是2。6的车是手波的所以我刚才说的，可以降档加速，所以，只要你舍得，发动机转速高一点，上坡还是很快的，而且高原上气温底，气压低，水温度也不高，要追上循规蹈矩自动变的3400也很轻松。当然，3400没有用运动档。
在路上，刚上第一座山的时候，出去玩的车在大概3000米的地方，怠速太低，换档时熄火一次，调高就好了。也就是刚到4800米的时候，由于驾驶问题，3400压到了路边的石片上，结果，有后轮当场牺牲。大家一起帮忙换胎，要知道，在4800米，而且是第一天，换个胎可放倒了一片啊，刚才还穿短袖的同学们一下车就傻了，那个风，冷啊，出去玩有一句经典的话就是：TMD，那风，一下子把我鼻孔里留的那点氧气也给刮跑了。也就是说一般一个人只能打3到4下千斤顶。六个螺栓3个人拆。这下，大家都感觉到：高原反应真的来了，是那么快而直接，没有任何先兆。
这一段，除了3400的轮胎坏了以外，大家的车还是完好无损。没有想到的是第二天起来的时候，发现曹得来的轮胎也没有气了，这个时候，已经没有人愿意动了，去找了修轮胎的人。从500米外过来帮忙拆卸，检查并经曹同志确认得知，那是在上海已经扎的，一直没有事，结果给撩在30里营了。大家要记住的是：上了高原要给轮胎放气。放到和在平原的气压一样。经过几天的习惯，大家都检查了车车各部位（在那种情况下，当然先自己是目测然后我再复一遍）而且都把空滤拍得干干净净。特别要提的是辛烷值增加剂，这东西，简直是汽车喝的红牛，加和不加，真TM的不一样，老美还是厉害啊。
第一座山的路，都是悬崖，落差很高
第二小段：30里营到大红柳滩
为了让大家更好的适应一下高原反应，今天走的路不多，30里营房到大红柳滩100多公里，两的多小时搞定。
时间（PM2：300---PM5：00）
加油：让３０里营房兵站的司务长带到外面加的油，是军油90号的，我们加了辛烷值增加剂
路况：沙石路+小搓板。
RODEO的表现：还是缺氧气。走这样的路，建议大家以50以上的速度行使，要么低于10公里，如果在这之间，会把你的车颠得心疼死，搞不好还会掉一地的零件。我们基本以50以上的速度，这里基本在海拔4800米的地方，路不是很陡，所以在同样的外部环境下，今天的表现比较不错，油耗和3400基本一样。边语：在大红柳滩，大家的高原反应都比较厉害，集中表现为，目光呆滞，头晕头痛，无力，无法入睡，说话前言不搭后语，几个天天写日记的连日记也不写了。也就是在这里，我用红外摄像机记录下了这一路上高原反应最真实的没个人的写照。
第二天早上起来，发现各车的刹车油和防冻液都有下降，曹得来的车变化最小（没做任何改装），由其是3400，水少了很多，发现水箱盖坏了，这样一路就要小心了。而大黑和出去玩的车昨天还是好的，今天发现下水管接头发动车后轻微漏水，症状和两年前我和大黑的车在4姑娘山的一样，于是，打开水箱盖卸压，再紧了一下下水管夹箍，问题解决，后来没有犯过。说明什么？说明2。6的车的水箱盖用久有缺陷，就是由于冷车节温器没打开的情况下压力过高打不开，所以，会引起一些地方漏水。呵呵，三个车的水箱盖有问题，3400的最严重，水箱盖里的压力调节阀掉了，找不到了。
红柳滩之曹得来
红柳滩之大黑
红柳滩之出去玩儿
红柳滩之狗熊王
红柳滩的路（ＡＭ８：１６）
大红柳滩的早茶馆
第三小段
今天的路比较长也比较艰难，大红柳滩到日土要翻越界山大板和死人沟到日土，路上天气变化大，一进西藏境内就是雪珠加大风，不过风景不错，有两个我们不知道名字的错。（还经过班公错）
时间（AM9：00---PM：9：00）一个半小时吃鱼
加油：大红柳滩兵站站长（姓章，浙江人）介绍到外面加的，油90号军用，不错，加辛烷值增加剂。
路况：沙石+小搓板路死人沟有一条4米宽小河要过。边上是一大湖，很凄凉，不过边上有四川人开的旅店和修理铺
RODEO的表现：由于还是在4600到5300之间行使，动力和前两天没有任何区别，但好象密封性更差了（其实是前几天在车里积了好多灰，所以，就算头车，只要车一抖，哈哈，车内灰比车外要大）经过几天的路况体验，大家的驾驶水平大幅度提高，有的时候时速都到100了，不过还是３和４档用得比较多，很少用５档，同志们，这车能在4800的地方开到100拉。在这样的情况下，RODEO的稳定性和操控性明显好于3400，由于3400的车身比较高，而且可能平衡杆的调教上的问题，3400在高速弯中的表现平平，由于它有后LSD和弹簧悬挂比较软，所以轮胎贴地比较好，侧滑控制也在范围内。而RODEO由于后面是钢板的，所以轮胎侧滑可以说是相当厉害的，搞笑的是后来习惯以后，出去玩说：过弯更安全的。到班公错的时候正好是夕阳，大家狂摄一通，象相机展览会有 Ｆ３；Ｆ８０；５０３ＣＷ；６００８ＩＴ；２０Ｄ；Ｘ－ＰＡＮ；３０Ｄ，还有好多小机器哦。
到班公错的鱼庄吃鱼，20元管饱，同志们。今天可是中秋节啊。从鱼庄到日土县，开夜路，也就30分钟多一点。当天晚上，4位同志打了点滴，在人民医院，没有医生，门上写着联系电话，一打就来了。尤其要感谢大黑同学，把夫妇两的大床间换给了拉肚子的雷同学，自己住没有卫生间，比较简陋的房间。
界山大板
路上
班公错
班公错的车
第4小段
今天的路不多，日土到狮泉河也就是一两百多公里，路上路过一个高原草海子，比九寨的草海漂亮10倍，在横穿草海子的那个坝（必经路）上是绝佳的摄影点。
时间AM 11：00---PM：3：30
加油：县里外面没有地方加油，我们到县委办公室批了条子，一车给加４０升９０号的，继续用辛烷值增加剂．
路况：有的地方没有路，有的地方就是战场，都是大炮弹坑，更绝的是有个地方一片钢板插在路中央，露出5工分一个尖角，不知道要对付什么人啊。搓板也变大搓板路了
RODEO的表现：这里是考验车的地方了，而且也是考验驾驶员的地方了，我可以这么说，在这里驾驶车辆，绝对要一流的车车和一流的技术，否则很拆车。我今天开了出去玩的车，后面是曹得来，由于3400和大黑拍了点照片，有点掉队，就是由于掉队，所以后来高速赶路，引起车辆受损。记得在看到好景色减速到３０码左右的时候，整个车就象有１千把榔头在敲打车车各个部位，连仪表台和方向盘都在剧烈抖动．在这里，还是３和４档用得比较多，转速老在３０００到４０００，你要低于80的话，绝对是人车受罪，百分之80你的车会在这个路段受损，除非开10码。但危险的是小心不要让车车飞离主道（这是一个宽峡谷地带，到处都是路。）因为经常飞离地面，容易把避震器拉坏。在这里，RODEO的舒适性达到最差，车里到处都在响（3400也是的）所有的弯几乎都是甩尾过的。我开头车，曹得来是紧跟我后，而且还选择了比我更好的路线（开头车绝对亏啊）
到达狮泉河，检查车辆的时候发现，曹得来的车依然完好无损（掉了一个大兴的雾灯）。出去玩的车，两个IPF的灯全歪了脖子，排气管的第一节固定在变速箱上了螺丝滑牙（以前的旧伤）其他都正常，大黑的车他自己找地方检修，不知道情况。3400可就惨了，出来才换的OME的加高后弹簧，压得几乎没什么余量了，换了水箱盖，由于前几天水箱盖坏了，补充了太多的纯洁水，所以，全部换牛头专用防冻液，为了解决后悬挂的行程，特别加工了几个橡胶垫子，把弹簧垫高，耗时4个小时，问题解决（后来悬挂安然无恙）收工吃饭，洗澡，睡觉咯。
这样看来，RODEO和国产3400的整体质量还是一流的，可以这么说，到现在为止，没有任何实质性的故障。弄得大家都说新藏线没什么嘛。但是我还是认为，车是靠保养和正确驾驶的。任何路段，都要选正确的通过路线和通过速度，所以平时要多训练和总结的。
从前两阶段来看，RODEO2。6和国产3400比，内饰件和密封是RODEO的好。车架底盘不相上下。稳定性RODEO好过3400。贴地性3400好过RODEO，动力就不谈拉。但下长坡的时候，手波的车大大方便过自动波的车。ＲＯＤＥＯ的备胎架（全部ＳＩＥＳＯ过）好过３４００（把尾门拉得有点变形）
日土加油
刚挑灯写的，后面的明后天再写．
[此贴子已经被作者于2005-10-29 16:33:15编辑过]
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发表于 2005-10-29 03:21
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楼主
发表于 2005-10-29 17:47
