和指挥官相伴的假期

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    从北京到武汉

    2009年的春节假期比我预想的更值得期待，因为返乡的车换成了JEEP COMMANDER指挥官5.7L。一路上不仅享受着加热座椅和自动空调带来的舒适，充沛的动力、安静的车内空间、良好的视野还有远低于预期的油耗都让回家的旅程变得轻松惬意。

    喝下了近7L全合成机油、换上了新“口罩”（空滤）、把四只产自德国的固特异WRANGLER 245/65 R17“跑鞋”对角换位、洗车……一番整顿后钱包虽然薄了，但人和车都精神了起来。

    第二天的清晨加满了近80L 97#无铅汽油，接上一同返乡的四位亲友，伴随着Whitney的歌声，天还未亮就已通过了京石高速出京方向的收费站直奔我们的目的地——湖北荆州。

    ●舒适的六人行

    身材高大的JEEP指挥官一共坐下了六个成年人。把第三排的座椅折起后，行李箱只剩下20多厘米深的空间，只能放下小件行李。无奈我只能把第三排的一个座椅折叠用来放行李。问题又出现了，坐在第三排的乘客只能斜伸着腿保持相对舒适的坐姿。但由于座垫较矮，脚部活动十分受限。我只能再将靠背折起，把大件行李堆在座位上——后风挡玻璃被行李完全遮挡，好在左右两侧的广角外后视镜视野够宽大。

    ●危险的高速公路

    全程高速公路对于JEEP指挥官来说几乎没有任何挑战，过了出京方向的收费站，把刹车踏板调至最低并用120km/h的车速巡航，发动机的转速不足2200rpm，声音也柔和到几乎听不见。方向盘随着车速的增加力道变得沉稳。

    两小时过去了，天刚蒙蒙亮，前方的车开始多了起来，还未来得及看仔细前方的路况，车速便迅速降到了40km/h，前方突降的车速加上有些松软的前段刹车力道让我手心冒出了冷汗。

    ●高速油耗给人惊喜

    太阳还不到10点的位置，我们已经到了河北段，跑了400多公里油表指针显示在不到1/4的位置，服务区内加满62L油，计算后的每百公里油耗接近15L，和电脑显示的14.6L/100km相当。到了河南路段，服务区少得可怜。因为我的固执在不足半箱油时错过了难得一见的服务区，一车人都更密切地注视着油表，车速降到了110km/h。油表警示灯亮了20km后我们迎来了服务区，加满油箱后74L汽油共跑了520公里，由于车相对较少高速河南段的油耗略下降到了14.2L/100km，对于载重后超过2.6吨的车重且方头方脑的JEEP指挥官5.7L来说已是不错的表现，当然除了平稳的驾驶，在8缸和4缸之间可切换工作的发动机多排量系统(MDS)功不可没。

    14小时走完1300km的行程后，我们驶下了高速公路，几个土生土长的荆州人却和我这个外乡人一起迷了路，借助仪表上的指北功能和几张能够问路的嘴，我们到了目的地，疲惫的我伴着前后雷达的嘀嘀声把大块头的JEEP指挥官顺利地停靠在狭窄的胡同内，结束了一天的旅程。文并摄/杨灿

    ●记者观察●

    萧条的荆州古城

    保存完整的荆州古城墙、关帝庙、长江大堤上雄伟的万寿宝塔、张居正故居、春秋阁、有着千年历史的玄妙观……荆州城虽以三国故事而闻名，城内外的古迹却涵盖了战国前后的多个朝代且保存相对完整。但对于临近春节的荆州城内来说除了那条不伦不类的荆中路商业街有几分热闹外，城内城外老旧的建筑却是一片萧条的景象，古庙被破旧的居民楼包围，雄伟的城墙下垃圾遍布……转走城墙内的环城路，路边茂密翠绿的樟树把整条街点缀得生机盎然，这时原本开进城内拍照的JEEP指挥官却和周围的景象有些格格不入。

    几天下来坐落在长江大堤上且为半地下的万寿宝塔、有着千年历史的玄妙观、被小商贩和停车场包围的关帝庙、充满历史沧桑的古城墙……都给人印象深刻，整个假期载着一家人在城内外走走停停，享受舒适和便利的同时JEEP指挥官的百公里平均油耗显示也上升到了18L以上，不过相对收获这些付出并不多。

    ●驾车手记●

    提速并线没有疑问

    去往荆州的路上，出京方向行驶1小时后天还未亮，车内一女士严重晕车，只好在高速的紧急停车区迅速停车。稍作休息后启动车辆继续出发，却发现后方的车很多且车速很快，无奈直到等到一个稍长的空当，油门到底，发动机一声嘶吼，轮胎轻微尖叫后车子很快冲到行车道，发动机转速始终接近6000rpm换挡，就这样5.7L的HEMI发动机全力工作，很快车速接近了120km/h，终于安全并线，更糟糕的是车上除了我之外都晕了。

    百公里油耗降到12.3L

    回京的路上在河北走了一段新修的省级公路，见前方无人无车再加上一路的疲惫，便用油门把车速稳定在75km/h左右，走了约30km后低头看仪表下方的油耗显示100km平均油耗12.3L，对于正常JEEP指挥官5.7L来说是个让人吃惊的成绩，看来要想在北京市内跑出这样的油耗只是个梦。

    没能体验四驱系统

    遗憾的是我们并没有机会在路上体验JEEP指挥官Quadra-drive II系统所来的出色的通过性能，也无法感受发动机把扭矩的变化输出到某一个车轮上，车身扭动着走出泥潭所带来的快感。但在郊外偶尔走过田间的非铺装路，JEEP指挥官180mm的离地间隙、舒适的长行程减震和宽大的M+S轮胎都让人信心十足，只是在通过大的起伏路面时车尾的连续弹跳让后排的几位亲友提前晕车。

[ 本帖最后由 ksj7341 于 2009-3-11 00:17 编辑 ]

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