维特拉的使用评测—来自西部4400公里的穿越旅行 ( 99楼再次更新 ) （118楼最后更新）

banro

老大，你的辅助灯咋走的线？没见你的作业啊？该不是装了当摆设的吧？？

danieldrc

原帖由 wjs5588 于 2009-6-7 17:10 发表
厉害,佩服,准备的东西可以开修理厂了.其实没必要对维特拉信心这么不足.

呵呵，准备齐全的工具并不表示对维特拉的质量不自信，仅仅是为了预防意外。

danieldrc

原帖由 历程 于 2009-6-7 18:26 发表
“气象万千的冰和上游只能远眺却无法近观”这张图远处是不是冰川啊？

是冰川的最上游。

danieldrc

原帖由 太平农民 于 2009-6-7 21:13 发表
顶！够详细，想看看你的三级千斤顶。

这几天别人借去用，回头上个照片。

danieldrc

原帖由 banro 于 2009-6-7 21:57 发表
老大，你的辅助灯咋走的线？没见你的作业啊？该不是装了当摆设的吧？？

走线计划是走前挡风玻璃与A柱的结合处，还没顾得上走线，这两个月太匆忙没有一点空继续捣腾这事。

danieldrc

              —————— 评测篇 ——————

    每次出门远行都是这样，不拖到最后一刻装车所有的物品是准备不齐的。一直持续到夜深十二点半，所有的准备基本装车就绪上床睡觉。闹钟在清晨四点半准时叫醒。稍事整理五点整便启程出发。

    很快便出了城区驶入环城高速路并进入了昆曲高速，此时天还未明，一路上两人默默无语只是反复播放着拉赫马尼诺夫的第二钢琴协奏曲与伯辽兹的中提琴与乐队交响——哈罗尔德在意大利。维特拉的音响虽然不值得称道但旅途中仍然能给你带来一丝享受。

    离开昆曲高速后驶入直奔昭通的快速路，云南人总是称这是一条高速路，但其实这只是一条优良的一级公路。整个路段限速80公里最快也就只能跑到90公里。一口气跑到了昭通以北停车加油，（离家时已将油加满到跳枪为止，再次加油还是加到跳枪为止）看看里程表一计算每百公里油耗居然仅有七点四升。不得不说，在80-90公里的行驶速度区间是维特拉最经济省油的时速，油耗低的难以想象。如果持续走国道或一级快速路，使用维特拉的汽油费将大大节省。

    不知不觉很快进入了四川地界，阳光灿烂的天气一瞬间便转为闷热的阴雨天，人口的稠密度也变得越来越大，四川真不愧是个中国人口大省从云南一跨界就能明显的感觉到这一点。

    我们这一天的旅途必须要当天赶到四川达州市，全程约一千四百多公里，到重庆还要稍事停留办事因此不抓紧赶路时间绝对不够。为此，自进入四川后一直到重庆几乎是一路狂奔，时速大都是140-150左右。从仪表盘的油量显示计上可以清楚地看出百公里油耗一下子飙到了十三升以上。与云南段的路况相比，时速差了60公里左右油耗却急剧增加了近六升！可见维特拉的平均油耗反差巨大完全取决于你跑多快的时速。这一点真是与其他车辆的油耗状况有太大的不同之处。

    在重庆办完事后驶入城北绕城高速时天色已近黑，还有220公里才能赶到达州，又是一路狂奔时速基本没掉过140公里以下，这一路的监控探头很多，为了赶路只好见探头就减速过了探头再猛提速来抢时间了。我的车作了升高改装，但经过计算后并没有发现油耗与升高改装前有什么明显的变化，由此可见4-5公分的底盘升高对于油耗的影响微乎其微，而越野轮胎的更换对于油耗的影响要远大于底盘升高改装的影响。当然油耗的变化还是有一点儿，大约在0.5升左右徘徊。直觉判断这个油耗变化主要来自于顶架上的行李包与前部的四只辅助射灯，这些物品无疑加大了行车的风阻系数。

    对于升高改装后对车辆驾驶的操控性能会产生多大影响？个人的评价是影响非常小。在高速路上140公里的时速过弯道的感觉与升高前几乎体验不到任何差异。在一级公路上的情况也是如此。此外，2.4排量的VVT发动机来驱动短轴版三门维特拉的车体自重，驱动力基本上是富富有余，长距离坡道上提速超车响应很迅速，基本上是给油门就有速度。在宜宾前往重庆的数百公里高速路上，曾经与许多不同款式大排量的SUV你追我赶，争先恐后的一路狂奔，从未产生任何力不从心的感觉。

    五月十一日是家里LD祖上的祭日要前往上坟烧纸，（这也是我们达州此行的主要目的）由于车里只能座四人，因此其他想一同前往的亲友们只能罢免仅有两位较年轻的亲友同行。清早起床每人吃了一大碗四川的特色小吃红油抄手，九点时分左右上路出发。

    这天的天气真不作美，一上路就下起了瓢泼大雨。看天色大雨一时半会儿还止不住。而就是这倒霉的天气使我们一路上险象环生，几乎将车翻进沟里。

    我们首先要由达州市行车六十五公里赶到北山乡，再由北山乡走七公里小路赶到村里，到了村里的小卖部门前就再也无路可走了。祖上的坟地在半山腰上，距离我们的断路停车之处还有约两公里远，只有一条平时老乡走牲口的土路能上山。这里的山遍地都是粘土，一下雨别说人走就连牲口上山都费劲。看着满天的乌云与下个不停的大雨，我们几人着实是犯了难，开车上山吧谁也说不准会发生什么情况，不开车上山吧满车的烧纸与鞭炮怎么送上山？即便找老乡借四个大背篓背上山去，也会被大雨淋得透湿鞭炮和纸钱根本就点不着了。。。。。。。。大家蹲在小卖部门口发呆谁也不知究竟该如何办是好。

    再次询问了当地老乡这两公里山路的详细路况，其中要爬两三个大坡，坡度大越有二十几度。（对于老乡的推测你永远也不要指望全信而只能作为参考，往往误差会很大）考虑再三最后，决定还是开车上去！万一出什么问题到时候再想办法，也只能这样了。

    车开上了一条被雨水彻底泡透的的山间小路，满地都是湿滑粘土的陷坑，先开了二十几米试试路况的感觉，然后停车挂入低速四驱，准备冲破上山了。走这种全是粘土泥潭的滥路，关键要有几个要领：一是千万不可停车，一停车就有可能被陷死而动弹不得。二是速度一定要控制好，既不可过快也不可过慢。三是前后车轮都有可能会打滑，车辆会严重失控左右急剧的甩尾，方向盘控制的反应一定要快速并及时，稍有不慎就会因甩尾失控使整车跌入沟里。四是最好挂入低速四驱使车辆能获得最大的扭力，同时低速四驱便于更好的控制车速。

    这一路上车就像拧麻花一样来回不停的快速甩尾，最严重的甩尾能将车体拧到几乎45度角，如果车速过快，你根本来不及及时调整方向盘而失控一头冲进路边的深沟里。走这样的路驾车人会非常疲劳，精力高度集中既要快速调整方向盘又要及时判断路况选择最好的地形与路径。就这样，维特拉在泥泞中来回甩尾挣扎居然顺利的冲过了两个大坡而没有陷车。四只车轮在泥潭里完全打滑的情况时有发生，经常能听到因轮胎快速空转所发出的尖叫声，但只要你不停车，空转的轮胎偶尔又会产生一点摩擦附着力而推动着车辆继续前行。

    在第三道坡前，维特拉终于彻底打滑而停下来动弹不得，因此不得不将车子退下坡来准备再次冲坡。冲坡前几个人都下车仔细查看了一下坡度，约在25-30度之间，如不想想办法继续莽撞冲坡很有可能会再度失败。我们能想的办法是，其余三人全部下车以减轻车辆的自重。取出牵引绳三人在坡顶设法拉车。（这多少会增加一点额外的牵引力）在有限的小路宽度内，紧贴着山崖重新选择一条车辙线路。通过这几点办法的尝试，第三道坡也成功翻越并终于将维特拉开到了距离山坡上祖坟约六七十米远的一块平地处。

    祭祖的仪式很隆重，纸钱燃烧了近两个小时鞭炮也响了三四十分钟。这时大雨停息了，大家走回脏成泥团一般的车子准备返回，心情放松了许多，谁都清楚走这种烂泥潭山路下山会比上山要容易一些。

    下山一路基本上顺利，至少不会遇到那么多爬坡或上行陷车的危险。但最坏的情况在上山时没有发生，却偏偏发生在了下山的路上。。。。。。。。我们基本上是按原车辙印返回，没成想两个多小时的大雨浸泡路况却发生了变化，原来判断是最好的路经，这时已经完全被雨水泡透而且开始塌陷。一个不小心车子急速甩尾失控方向盘已来不及回轮，车身右侧一头扎入了一个大水坑的边缘开始打滑。此时的车是前进不得后退也不得。几人再次下车查看陷车情况才发现麻烦大了，车的右前轮已深陷入水坑边缘无法移动，而且车轮下的泥土已完全酥软稍微再活动一下就有可能会整块的塌陷下去。同时，右侧后轮下方的土质也极其危险随时都有可能整块塌陷而使整个车身的右侧重心失控而掉入大水坑内。

    在这种情况下，要想加固右侧前后车轮的路基根本没有任何可能性，也不敢轻举妄动再做任何车辆的移动。想来想去，实在没有别的稳妥办法，唯一的可能就是赌命一试，成功就脱困不成功就翻入水坑毁了车！为了求得在此一赌的最大成功系数，几个人满身泥水的将两只前轮下方的陷泥挖平，并取出预备的两块长木板平平垫在两侧前轮下方。同时，在左后轮的下方又垫入了许多碎石。再次取出牵引绳缆准备三人在前方奋力拉车，挂入低速四驱后，在离合器咬合的一瞬间四个人需要同步配合发力脱困。油门哄的发出一声巨响，维特拉两只前轮在铺垫的两块木板上产生了足够的附着力猛然一下拔出了陷坑，但就在前轮拔出陷坑的一瞬间，右后轮下方的整块泥土轰然塌落入水中，车身歪斜了一下，但最终没有因为重心失控而翻入路边的水坑中。

    这一路惊险之后，大家乘着里外全是泥水的维特拉驶往碑庙镇，一路无人开口说话。。。。。。

    设想如果这天我们开的是一台两驱车，将绝无可能走进这两公里的山间泥路。维特拉的低速加力箱与中差锁在泥潭的挣扎中确实发挥了极大的作用。如果能具备前后差速锁，性能将会更出色。有了中差锁比没有中差锁增加了几分泥潭里脱困的可能性，有了前后差速锁比没有前后差速锁无疑又更增加了几分泥潭里脱困的可能性。当然，三锁齐备的四驱车也不能百分之百的保证你能够脱困，驾驶技术与经验，临场的冷静判断也是你能否脱困的关键因素。

    在川西高原的长途拔涉中，有很多旅途是行走在海拔四千多米的高原上。特别是翻越卡子拉山口，最高海拔达到了四千七百九十多米，并持续在高海拔路段穿越。许多人扛的住剪子弯山的高海拔和其它山峰的高海拔，但在最后翻越卡子拉山时却抗不住了，会出现严重的高原反应。汽车与人一样，维特拉的2.4-VVT发动机在四千米以上的海拔运转时也会出现吸氧不足，动力有所衰减。在穿越高海拔地段时，自己明显能感觉到这一点。要说动力会衰减多少很难判断，要看海拔具体有多高，大致的估计在四千米海拔以上时，维特拉的2.4发动机动力会衰减百分之十左右。（ 这个估计仅仅是大致估算不一定精确 ）但一回到三千多米的海拔高度，维特拉发动机的动力马上恢复原状。

    另外，在长途旅行的过程中，许多滥路灰尘滚滚，空气滤清器很容易产生灰尘阻塞而造成吸气不畅，在有条件时，及时使用压缩空气清洁空滤非常有助于提升和恢复发动机的动力。

    去川西旅行和进藏旅行，318国道是必经之路，这是一条通往西部的交通大动脉，所有准备进藏的E族人成天都在网上咨询近期路况。其实，再咨询也没有用，这条路的路况天天在变化而且一年365天成天在修路。今天修好了这一段明天又要修那一段，永无休止。。。。。。，或许这条大动脉在当年修筑的时候为了节省成本而造成318国道的公路等级较低，几千公里的现有道路质量很难经得起青藏高原严酷的气候条件与地理条件的破坏。

    我们的川西之行就经历了318国道上最滥的一段路况。自康定出发前往新都桥，全程也不过100来公里的距离却走了近五个小时，一路全是二三十公分直径大小的鹅卵石，颠得人肠胃翻江倒海实在是一种痛苦的折磨。车也和人一样，要扛的住这种剧烈的颠簸不散架子就要有强悍的底盘。在走完了四千多公里各种变化的路况与极端恶劣的路况后，总体感觉维特拉的底盘与悬挂有具足够的强度与抗冲击能力，十分胜任这种长距离滥路颠簸的穿越旅行。对于这一点，也是自己在使用过程中对维特拉比较满意的地方。

                  

                    （ 后续 ）
























[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-6-16 23:53 编辑 ]

danieldrc

旅途中的片断：


[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-6-7 22:32 编辑 ]

danieldrc

旅途中的片断：


[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-6-7 22:47 编辑 ]

danieldrc

旅途中的片断：

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-6-7 23:01 编辑 ]

qy003

为 什么不走滇藏路而要绕到四川呢，我是广西的，上月也刚开PAJERO IO到拉萨，来回都走的滇藏路。四川的进藏路早两年也走过，好像没必要再走川藏路。

太平农民

打直方向后退会比较安全吧.

danieldrc

原帖由 qy003 于 2009-6-7 22:29 发表
为 什么不走滇藏路而要绕到四川呢，我是广西的，上月也刚开PAJERO IO到拉萨，来回都走的滇藏路。四川的进藏路早两年也走过，好像没必要再走川藏路。

呵呵，我必须要先到四川去办事所以才这么走。

好大一棵树

厉害,佩服

danieldrc

原帖由 太平农民 于 2009-6-7 22:46 发表
打直方向后退会比较安全吧.

方向已无法打直，另外右后轮下的粘土已非常松软，正在慢慢下陷很快要塌。。。。
不敢往后倒车了。

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-6-13 01:37 编辑 ]

历程

原帖由 danieldrc 于 2009-6-7 23:07 发表

方向已无法打直，另外有后轮下的粘土已非常松软，正在慢慢下陷很快要塌。。。。
不敢往后倒车了。

赶快换轮胎吧，本族改装超市，动能平方那里的百路驰专卖，我看帖子崔老板是个内行。http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=772342&extra=page%3D1

nexgen

感觉去西藏不用捣腾这么多东西吧，准备单子看了都有点儿晕了

banro

同意！没换胎是个错误！

可樂

楼主,开这车进过沙漠没?在沙漠中状态怎么样?通过能力如何?

周琦然

这个必须得顶！！！

leoincq

川西、西藏呀，好久我才能去得到！