独家抢先揭秘 国产奥迪Q5现身一汽生产线(组图)

越野兔子

如果关注从2007至2009年三年的上海车展与北京车展会发现。近三年上海，北京车展上奥迪都是围绕着奥迪Q5展示新车：2007年上海车展，奥迪展示出昭示量产版Q5设计元素的Cross Coupe Quattro概念车。2008年北京车展，奥迪全球首发量产版Q5车型，而在刚刚结束不久的上海车展上，奥迪则展示的是将进口销售的奥迪Q5。不过相比老对手宝马X3和奔驰GLK，奥迪Q5的国内上市还是晚了半拍。在这迟到的日子中，奥迪不仅仅在忙着Q5车型国产化的进程，同时也在加紧设计本土化简配后的入门级Q5车型，毕竟在配置上降低成本也是要花时间的。

图3：近日，新浪汽车收到正在一汽奥迪生产线试装的国产奥迪Q5谍照，这也证明国产奥迪Q5距离上市更进一步。

　　有着捷达 (参数配置 图库)，桑塔，以及奥迪A6 (参数配置 图库)L在中国市场的成功经验，奥迪对于如何本土化车型已经相当行车熟路。“降低成本”应该是奥迪Q5本土化思路的关键词。与德国，美国等发达国家销售的Q5不同的是，国产奥迪Q5将推出一款在造型细节上都做出简配的入门级车型。从本次曝光和之前曝光的谍照来看，入门级国产奥迪Q5的前照灯组取消了LED日间行驶灯，从而需要重新设计整个前照灯组的布局，简化后的前照灯组改为四灯制布局，采用传统的远近灯双灯双丝设计。

图4：与德国，美国等发达国家销售的Q5不同的是，国产奥迪Q5将推出一款在造型细节上都做出简配的入门级车型，其中17寸轮毂将首次装备于奥迪Q5车型之上。

　　车后的尾灯组同样进行了类似的简化设计，取消了LED刹车灯/倒车灯，重新设计了外廓一致但是采用普通灯泡的尾灯组。不过令人不解的是，售价仅10万元左右的大众新宝来 (参数配置 图库)升级换装了LED尾灯组，而售价更高的奥迪奥迪Q5却在小小的尾灯上精打细算，看来奥迪的确应该拿出点中国车主“不差钱”的派头来。除此之外，从有限的谍照中，我们仍然能看出国产Q5几处明显的简配痕迹，例如入门级车型缺少前雾灯镀铬装饰，采用黑色裙边和17寸铝合金轮毂，高配车型缺少大灯清洗装置等等

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图5：入门级国产奥迪q5的前照灯组取消了LED日间行驶灯，从而需要重新设计整个前照灯组的布局，简化后的前照灯组改为四灯制布局。

　　奥迪Q5的外观造型延续了奥迪Q7的设计风格。在内部空间上，定位于紧凑级SUV车型的奥迪Q5比起奥迪Q7则有较大的差别。好在有2807毫米的轴距长度支持，奥迪Q5所能提供的乘坐空间和行李舱空间能满足大多数人的日常使用。奥迪Q5采用五座布局，行李厢的空间为540升，内部最小宽度达1050毫米。当把后排座椅背放倒后，置物空间可以扩大至1560升。另外，奥迪Q5的行李厢平台离地高度并不高，使得装卸行李或存放物品更为便利。至于国产奥迪Q5在内饰配置以及材质方面有没有进一步的简配，目前还不明了。

图6：奥迪Q5车后的尾灯组同样进行了类似的简化设计，取消了LED刹车灯/倒车灯，重新设计了外廓一致但是采用普通灯泡的尾灯组。

　　奥迪Q5采用MLP纵置发动机平台
　　产品模块化，平台化一直是大众汽车近些年致力追求的产品开发战略，利用平台化和模块化设计有效解决不同车型间零部件通用性，缩短开发时间，降低制造成本，同时将优良基因扩展至多款车型从而实现性能总体提升。按照奥迪的构想从未来新车型从新奥迪A4向上，统一采用MLP平台(纵置发动机)，因此属于紧凑级SUV的奥迪Q5也同样采用MLP平台，大量采用铝合金材质的五连杆前悬架和梯形连杆后悬架是这一平台的标志性设计。
图7：奥迪Q5的外观造型延续了奥迪Q7的设计风格。在内部空间上，定位于紧凑级SUV车型的奥迪Q5比起奥迪Q7则有较大的差别。

　　悬架结构方面，奥迪Q5与同门的奥迪A4一样都采用的是前五连杆独立悬架和后后多连杆独立悬架，其中前悬架结构从外观上看类似于中级轿车上常见的双叉臂独立悬架，但是它却因采用两根连杆组成上叉臂与三根连杆组成下摆臂而形成五连杆独立悬架形式。奥迪Q5的后多连杆独立悬架采用梯形连杆技术，以期获得良好的稳定性及循迹性。材质方面，奥迪Q5车型前悬架系统的连杆大多都采用轻质化铝合金材料，此举有利于减轻车重，提高悬架的响应能力。
图8：悬架结构方面，奥迪Q5与同门的奥迪A4一样都采用的是前五连杆独立悬架和后后多连杆独立悬架，并且连杆大多都采用轻质化铝合金材料。

　　奥迪Q5同时应用有Quattro全时四驱系统。Torsen托森中央差速器是这项全时四驱技术的核心。由于Torsen托森差速器采用了独特的双蜗轮蜗杆所构成的行星齿轮结构，具有自动实现差速锁止的功能，这一巧妙的结构设计使得它可以将扭矩自动分配到受到有良好附着力的车轮，保证车辆驶出困境。不过Torsen托森差速器采用纯机械传动结构，传动效率偏低一直是其一大弊病

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图9：此次推出的奥迪q5采用的Quattro四驱系统装备有新一代的托森差速器，可以将前后桥驱动力分配比例变成40：60。

　　此次推出的奥迪Q5采用的Quattro四驱系统装备有新一代的托森差速器，可以将前后桥驱动力分配比例变成40：60。在正常条件下，扭矩在前后轮分配比例为40:60。在驾驶过程中，差速器可以根据情况将动力迅速重新分配，以提高车辆循迹性，其中前轮最多获得总扭矩的65%，后轮则可以达到85%。
　　2.0TFSI发动机内有乾坤
　　动力方面，国产奥迪Q5入门级动力配置是全新设计的2.0TFSI发动机。这款四缸发动机应用了三项发动机技术：涡轮增压、缸内直喷和AVS可变气门升程系统。最大输出功率为155kW，最大扭矩350Nm，奥迪Q5 2.0 TFSI 可在7.2秒内完成0-100公里/小时的加速，最高车速可达222公里/小时。进入美国市场销售的奥迪Q5则标配3.2升FSI V6发动机，采用这款V6发动机的奥迪Q5将以进口车的形式进入中国市场。

图10：奥迪Q5所搭载2.0TFSI缸内直喷汽油发动机与奥迪A4L车型之上的发动机一致，应用了三项发动机技术：涡轮增压、缸内直喷和AVS可变气门升程系统。

　　奥迪Q5所搭载2.0TFSI缸内直喷汽油发动机与奥迪A4L车型之上的发动机一致，不少人认为这款发动机不过是沿用大众迈腾2.0 TSI车型上的那款缸内直喷汽油发动机，然而这款配置有奥迪AVS可变气门升程系统的发动机却内有乾坤。事实上，这款发动机正是2008年下半年随着奥迪A5发布的全新一代2.0TFSI发动机，这款发动机可以从4300RPM至6000RPM转速下连续发出155kW的最大功率，并且350Nm的峰值扭矩可以从1500RPM转速下爆发直至4200RPM。强大动力输出的秘密便在于涡轮增压器和AVS可变气门升程系统。搭载这款2.0TFSI发动机的奥迪A5 0-100km/h加速时间仅为6.9秒，最高车速则被电子限速至250km/h。

图11：美国市场销售的奥迪Q5所采用的3.2升 V6 FSI缸内直喷汽油发动机便是第一批应用奥迪AVS可变气门升程系统的新一代FSI V6发动机。

　　奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程。奥迪AVS可变气门升程系统的机械结构与本田i-VTEC略有不同：在负责控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门的开启升程。美国市场销售的奥迪Q5所采用的3.2升 V6 FSI缸内直喷汽油发动机便是第一批应用奥迪AVS可变气门升程系统的新一代FSI V6发动机，这台发动机可以最大发出197kW的输出功率，330Nm的最大扭矩可以从3000 转一直延伸到5000 转。
　　总结：从美国市场定位看国产奥迪Q5定价
　　国产奥迪Q5售价应该为多少？之前有国内媒体以奥迪Q5的德国售价(40700欧元)分析，国产车型起价在40万人民币左右，然而这样的分析很显然忽略了欧元高汇率的客观因素。以在一款1.0升排量丰田雅力士手动车都会卖到1.4万欧元以上的德国市场车价直接乘上汇率来分析的话，早在五年前中国市场车价就已经低于欧洲市场的折合售价了，可是事实并非如此。

图12：美国市场上，采用主流配置的3.2 FSI奥迪Q5四驱售价为41500美元(约人民币28.3万元)。

　　相比之下，参考美国市场的车型定位则更加靠谱。奥迪Q5在美国作为将与宝马X3直接竞争的车型，在美国市场上，从德国原装进口的奥迪Q5起步售价与宝马X3 3.9万美元起价非常接近，3.2 FSI V6基本型的售价为37200美元(约人民币25.4万元)，主流配置的奥迪Q5售价为41500美元(约人民币28.3万元)，搭载3.2升V6发动机和全景天窗的顶配Q5车型售价为48200美元(约人民币32.9万元)。单从国产奥迪Q5在外观配置上的简配和国产化低劳动成本的角度上看，2.0升排量奥迪Q5起价40万人民币的估计显然是高估了。

guaiguai

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传说风

感觉还试差点什么

njy2006

还是Q7感觉舒服，

ak47wenzi

中国的好车什么时候能降价啊！

wj5281309

好车。

麻将

不知道是大众黑还是一汽不是东西，37万的起价有点离谱！
但前几天去车行看车，进口的3.2顶配的65.8万加价7万还是有人买，迟半天的话样车也见不到了！是国人太有钱了？