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RODEO四驅教室,大家都來說說經驗…

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发表于 2009-7-18 02:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
競技家裡修車改車的帖子已經很多了,換個話題,有感於部份車友對RODEO的四驅系統不太瞭解,所以我想聊一聊一些有關RODEO Off-Road的駕駛經驗,也想與老同志及新朋友的經驗交流交流

先說說我跟RODEO的關係吧!大約1992年左右,老家開始引進的第一代SUV就是RODEO,當年售價約30萬人民幣,這價錢當時也可以買一輛BMW 318i;只不過那個年代,我只有看的份,我還在勤工儉學,開的是德記洋行送貨的三菱 CENTER 3.5L柴油卡車。
TT 92 RODEO.jpg TT CENTER 3.5.gif

1998年到東莞,1999公司買了第一輛車就是一輛酒紅色2.6化油器四驅版的RODEO,記得好像用了27萬左右買的;從那天開始,我才第一次開過RODEO… 2000年,公司用了21.5萬又買了第二輛RODEO,這車我一直用到2008年才換另一輛二手的3.2 RODEO…

其實慶鈴版本的RODEO結構跟配置都比較符合當年中國國情,用的是MUA5C的手動變速箱,後軸不帶LSD;相較於美版RODEO,用大多是用GM 4L30E自排變速箱,後軸帶LSD,這樣的配置,在十年前的中國應該不易保養維修,因為很多技工跟本不會修自排變速鄉,更不知道LSD差速器要加專用油。

我用RODEO跑過許多不同類型的路況,對於慶鈴版RODEO的穩定性,我一直是很有信心,但前提是一定要由合格的技師按SOP用原廠零件進行保養及維護。

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 楼主| 发表于 2009-7-18 03:03 | 显示全部楼层
開始使用RODEO的四驅功能之前,我們首先要對RODEO四驅系統有初步的瞭解:
1. 手動輪轂:在前輪左右各一個,有FREELOCK的位置,一般置於FREE,此時前輪與前輪半軸沒有連接,所以即使你在車內打4H/4L,其實還是只有後輪有驅動力。裝車的這個部件都是日本AISIN的產品,如果不沒有正確使用4H/4L,一般這個部件最早跟我們說Bye-bye…我就打壞過一個
TT AISIN HUB.jpg

2. 分動箱:RODEO的分動箱檔位有2H-4H-4L的倒U設計,一般2H切換4H可以行進間切換,但前提是你已經鎖上手動輪轂,否則前傳動軸由靜止狀態瞬間啟動,有可能讓分動箱受損,理論上切換的速度是80Km/hr以下,我個人建議不要超過50Km/hr,不然心裡還是毛毛的;4H-4L的切換,一定要停車才能執行。切換4H/4L後,儀錶板上綠色的四驅燈會亮起
TT Transfer Case.jpg TT Transfer Case 02.jpg

3. 分時四驅:RODEO的四驅系統叫 Part-time 4X4(Jeep Wrangler相同),這種系統沒有中央差速器,如同有中央差速器的系統鎖上中央差速器鎖,實現前後傳動軸同步傳輸動力;正因為RODEO沒有中央差速器,所以在乾燥磨擦力大的道路上不能使用4H/4L,否則轉向時,因為前後傳動軸同步,不允許任何轉速差,但實際前後輪的轉速不同,除了控制上有摯肘感上,還容易損及傳動系統,同理,四驅版的RODEO前後差速器齒比一定要一樣,前後輪的尺寸也要一致。
TT PT 4WD.jpg TT PT 4WD turn.jpg

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 楼主| 发表于 2009-7-18 03:15 | 显示全部楼层
以下是我的一些RODEO四驅使用經驗,與各位分享(參考用圖片不一定是RODEO,請包函)

1. 泥濘的山區道路:這是我用RODEO的第一課,十年前東莞黃江還有很多荔枝山,我很喜歡從公司開車到這些山區閒逛,通常我出門前就會鎖上手動輪轂,正式進入未鋪設的泥路上,如果是乾燥的路面,還是用2H,如果下過雨,路面泥濘濕滑,我習慣用4H,部份有水泥的路面要切換回2H,否則轉彎有輕微控制不易的感覺


2. 土石路況:一般還是用2H,覺得打滑一定就要馬上鬆油門,不然就要刨坑了,先拉手煞,換4H或是4L兩檔加油,慢慢放手煞,如果還打滑,前後前後試一試,再不行,先放點氣,或墊東西,不要急,總有辦法脫困的
土石 RODEO_resize.jpg 土石 YJ_resize.JPG

3. 涉水越溪:以前東莞黃江一下雨,就是練習涉水的好機會,一般我都還是用2H低速過淹水區,涉水時不要換檔,越過積水區後,煞車濕了就會失靈,要多試幾次煞車讓煞車恢復正常…
穿越陌生的溪流,一定要前先探勘河床狀況,流急水深的話,就找別的地方過吧;穿越溪流前,先打4H,用勻速慢慢通過,中間最好不要換檔,車輛進行方向與水流方向呈75°~60°最佳,水深最好不要超過輪胎3/4,如不幸進水熄火,切忌再發動引擎,就地等待友車協助拖離水域,卸火星塞排水涉水後請撥冗檢查前後差速器及變速箱分動箱的潤滑油是否有進水乳化的現象;千萬不要因為加裝涉水喉就挑戰深水區,別忘了我們的車還有點火系統沒有防水處理,一般會溺水的都是會游泳的
涉溪 RUBICON_resize.JPG 涉溪 TJ_resize.JPG

4. 雪地道路:第一次用RODEO在雪地開車,是2005年冬天的寧波鄞州韓嶺山區,環山的道路有約20cm~30cm的積雪,我一直都是用4H來增加車輛行進間的穩定性,雪地行車最怕快跟煞車,因為沒有ABS,所以煞車一定要降檔用檔煞以避免輪胎鎖死失控。一般山區積雪道路看不道兩旁的溝渠,最好靠中間一點;2007年冬末夜闖烏鞘嶺,也是一路4H慢慢的爬冬季清晨最怕Black Ice,大家一定要張大眼小心開車,因為看起來跟柏油路面很像,如果在Black Ice上煞車,就像在冰塊上煞車一樣容易失控
原帖由 2001经济者 于 2009-11-11 20:13 发表

冰雪状态的铺装路面可放心长时间使用四驱,因为在干燥的铺装路面轮胎与地面间的摩擦力较大,竞技者在转弯时因四个轮胎的转速不一样,而竞技者只有前、后桥差速器而没有中间差速器导致车轮与地面产生滑动摩擦(不正常的轮胎磨损)同时前、后桥间会因干涉产生不正常的机械磨损。这就是在干燥铺装路面不适合使用四驱的原因。但在冰雪状态情况完全不同,冰雪状态轮胎与地面间的摩擦力很小,能轻易消去车轮与地面的滑动摩擦,基本不会产生不正常的机械磨损。

鄞州 雪 RODEO_resize.jpg 韓嶺 RODEO_resize.jpg
5. 沙漠地區:2008年算是我的沙漠元年,兩次進出庫姆塔格沙漠,學習了不少經驗;都知道急沙慢水,但是在沙丘上起步,常讓我這樣的沙漠新手擔心,所以起步的油門要給的剛好,不然就是要下車挖沙了;在穿越沙丘時,多半用4H,並洩掉一些胎壓,一定要帶上鏟子及沙板,有能力的話,帶上充氣式千斤頂;我們一群老鳥陷車在庫姆塔格的沙窩子裡,原因之一就是忘了洩胎壓,等到出了沙漠才想起來
沙漠 RODEO_resize.JPG 沙漠 FJ_resize.jpg
原帖由 三儿 于 2009-7-23 22:57 发表

沙地驾驶,车辆性能固然重要,但更重要的是对所驾车辆的熟悉和相应路况经验,还应有一定领悟和适应能力。就是因为这一点你能在沙漠里发现LC200、甚至H2的身影。匪兄提到RODEOFJ 两款车,我个人认为后者在沙子里优势相对更加明显一些,从各项数据都能看得出来:动力、轮距、后差锁等等都强过RODEO。唯一弱一点的是原车设计的前悬挂系统较软,颠簸状态下会顶坏叶子板或造成开门受影响。目前FJ的发烧玩家基本也已经找到增强前悬甚至全部体盘的可行方法了(这次进库布齐的两辆FJ都可算得上爆改过的)。我的车在沙漠里担了好几次,另外有两次是对角线轮胎架起歇菜了。对于第两种情况,轴距越长越容易发生,架起来有差锁能管点用。
个人认为RODEO 6VD1发动机先天偏向高转速类型,好处是比较省油,缺点是3000转一下动力性比较差,相对于很多大排量车来说在沙地里就比较费劲。举例说吧,爬沙坡的时侯,如果沙子硬一点,我可以用高四二档,保证冲坡速度,在快上到坡顶的时候提前收油,让车子以较低速度登顶,在登顶同是对坡后路况做判断,同是配合油门大小,以保证车子既不会担住又不会冲过了扎头;但如果沙子比较软,我快到坡顶的时候还用高四二挡,在最后跟油门的时候可能因为没有转速车子没劲顶不起来了,而有时冲坡过程中又来不及换高四一挡,这时就会担在坡顶上。同样是手档车,老80可以一直用高四二档,大扭力保证了油门一点就有。很多我用悠的坡它基护干拔就上去了,再看4.7LC200,更是一副悠然自得的样子。
另一点体会,灵活使用高四低四,不要过于机械。有的哥们认为沙地开车用不上低四,其实未必。拖车或解困用低四自不必说了,正常行进过程中由于路况变化的原因,有时常挂低四也很好用,我的感觉低四二扭力介乎高四一和高四二之间,低四三同样能保证高四二的速度。这次同行的牧马人全程用的都是低四,不可思议吧。还有以前同行过的开拓者,不用低四基本上不干活的。你见过有人用低四四冲坡吗?有人高四直接切低四吗?世事无绝对。
再一点,保证转速勤换档。既要让车子保证一定速度,又要保证合理转速,不能伤车,这火候就得自己把握了。就好像我前面提到的冲软沙坡用高四二档到顶的时候没劲,你可以说那一直用高四一就好了啊,是,用高四一也能上去,但转速就得40005000了,伤车了!RODEO 作为扭力相对较小的一辆手档车,换档快慢很重要。
想到哪写到哪吧,沙地驾驶技巧很多,熟能生巧,我也在不断积累,跟大家共同进步吧。


6. 塵土河床:孔雀河一帶就是典型的塵土河床地區,之所以說塵土,因為乾涸的河溝,有時竟是深達40cm的粉塵,就像是走在麵粉上一樣,這種路況,可能是30公尺粉塵舊河道,然後馬上又是乾燥的硬土,在粉塵路面,不一定要用4H,時速保持勻速10Km/hr~20Km/hr左右,油門一加一鬆,就不會刨坑了,如果用了4H,一定要在回到硬土區時,切換回2H,我吃過虧,壞了一個手動輪轂,這是令我印象深刻的教訓~~~
塵土 RODEO_resize.jpg 塵土 RODEO 02_resize.JPG

[ 本帖最后由 bandit 于 2009-11-11 20:52 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2009-7-18 03:15 | 显示全部楼层
因字數限制, 部份車友經驗補充於此....
5. 沙漠地區:
原帖由 随路 于 2010-3-20 05:22 发表
3.2竞技者虽然功率够,但前桥太软,行程太短,很容易受伤,同时最大扭矩的转速偏高,陷车容易刨坑,在鸡窝里脱困有些困难,基本不适合跑沙漠,竞技者市场定位就是城际间旅行,所以要慎重。
如果实在要跑,请更换265的宽胎,将气压放到1.3,尽量避免紧急拐弯,带上打气泵,加装涉水喉和集沙杯,再加装两个电子扇,拆掉前后杆,哪怕是原装的也要拆掉,带上弹力拖车绳和大号铁铲(其它的脱困工具基本没用),车上绑一个5米长的鱼竿,鱼竿上绑个小红旗(非常重要,可避免撞车),根据跑的距离带上1、2个油桶,长时间高转速在沙漠里跑,水路的压力很大,老车水管和水泵容易打爆,所以尽量不要长时间用4000转以上跑,同时带点水是有必要的,换上全合成的机油,再带一个支持经纬度坐标的GPS,基本上就齐了。
跑沙漠的技巧:用高四起步,速度起来后切换到高二,快沙慢水,在沙漠里跑要保持速度,最好能保持40、50km,再练练鸡窝里涮锅提速和侧折着过沙梁等技巧。停车千万不要用刹车收油即可,如发现陷车,不要猛加油门,后退3、5米,再前进即可,且车子要停在沙梁顶部的下坡处,其一容易用高四起步,其二停在高处,后面的车能看到,不会发生撞车事故。


看來隨路XD是玩沙高手.... 此次(2011/01/06)在新疆大隊 依舊大哥 指導下, 跑了一趟庫木塔格沙漠賽道, 發現沙漠行車, 胎壓降至1.0~0.8kg/cm2左右, 用高四的一二檔跑, 如果發現還沒到坡頂f前, 引擎轉速就快速下降, 條件允許下, 調頭涮沙鍋, 讓速度及轉速回來, 重新攻頂; 另外, 到坡頂要收油門(不要踩煞車), 觀察下坡的路線, 如遇連續起伏的沙丘, 下坡後到坡底前踩油門, 讓車輛在上下一個沙丘前有足夠的動力與扭力.....

因為胎壓很低, 行駛中大角度轉彎容易造成脫胎,
P1068891.jpg

幾年前曾經在Youtube上看過老外用WD-40讓輪胎安裝回位的技巧, 所以轉過來給大伙奇招共欣賞....
P.S.: 這技巧對WD-40噴灑的量要小心 ! 否則車毀人傷, 請各位參考示範就好, 不要學習....
[media=http://www.tudou.com/v/8Ze1jpaTKCk/&rpid=60990413/v.swf,363]272[/media] [media=http://www.tudou.com/v/fSxh6j1Co7Q/&rpid=60990413/v.swf,363]272[/media]


引用许斌于2014-9-9 19:42 发表于 http://bbs.fblife.com/thread_3458969_5.html
沙漠陷车,担梁子上什么差速锁都是扯淡,铁锹和拖车绳以及绞盘才是王道,不知道什么时候E族变成了那些认证商家卖装备,卖豪车的地方了,没有各种装备没有各种利器,没有各种改装就不能越野了,所有开车的人造车的厂都是傻子都不会开车不会造车?真的让那些住在沙漠里每天要穿越几十公里回家的开着战旗甚至骑着国产125的当地人情何以堪啊,

真的是无装备不越野了吗?

沙漠行车几个要点,
1:气压合适,沙硬就放到1.0沙软就放到0.8,当然技术好不怕脱圈可以放的更低因为越低车跑起来越轻松相对的车发生故障的几率会减小(很多长距离沙漠穿越发生坏车都是长时间高温高转速高负荷造成的,我们正常在沙漠里行驶很少超过3000转)。      
2:切忌宁担勿飞,你永远不知道你即将过去的沙梁后面是什么情况,万一飞过去后面……自己想想吧情况太多了。
3:下坡永远是安全的不管多陡只要不要把车打横,怎么都是安全的,屁股甩了松刹车轻加油就正了
4:慢慢慢!!!,小心使得万年船,别逞英雄,别打盹,毕竟不是正规的道路是有一定的危险性的。跑的快的未必能到终点
5:单车出行铁锹必备,两车出行铁锹还是必备,工兵铲就算了,真真正干起活来比徒手好不了多少,其他的带条拖车绳和气泵就可以了至于我们有钱的装备派大大们,你们各种装备随意了。



3. 涉水越溪: (對77樓lasajiang兄弟問題的補充)
原帖由 bandit 于 2010-8-28 17:52 发表
4-Wheel Freedom 四驅王國,第十三章 Crossing streams / Rig surfing以一定的角度駛過流水

如果可能的話,要預先確定好在水中行駛的路線,與水流保持一定的角度通過。這意味著使車與水流衝擊力的接觸面積變小,車被沖到下游的可能性就小。如果水流不是非常急,可以讓車頭稍朝上游方向通過,這樣會在車頭形成堆水浪以部分抵消水流將車沖向下游脫離行車路線的趨勢;如果水流非常急,你就需要將車頭稍向下游方,減小水流沖進發動機艙的機會。

以下是我自己實際狀況下的經驗與示意圖...






延伸閱讀:

1. 一堆關於4WD術語的名詞解釋 http://clie.ws/bbs/index.php?act=ST&f=127&t=2653

2. 為何不能在乾燥路面上使用分時四輪驅動? http://www.dqjh.net/articles/1c0/1244202123578.shtml http://www.4x4abc.com/4WD101/def_turnpart.html

3. 四驅系統介紹 http://www.ourracing.com/Article/gz/yygz/200712/9118.shtml

4. 四輪驅動概念的科學定義和分類 http://www.e-museum.com.cn/dmsa/work/traffic/80074.shtml

5. DIY透氣孔防水拉高 by 大黑
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=8905&extra=page%3D1


6. 关于小竟四驱问题求教 by 排列
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=888696&extra=page%3D1

[ 本帖最后由 bandit 于 2014-9-16 04:47 编辑 ]

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非常不错的实际经验理论知识,,学习啊
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有了这个帖子,关于小竟四驱的问题就不用四处乱找了。
总结的精辟,完美!
满招损,谦受益。

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前排就座。学习收藏了!
此贴肯定要射精,呵呵!
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实际经验理论知识,,学习啊

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虽然告别我的RODEO已经2年了,不过还是很怀念,好贴,学习
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精辟啊。学习。

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楼主辛苦,精彩好帖!

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好资料啊~~

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学习.学习.再学习!
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发表于 2009-7-18 13:54 | 显示全部楼层
呵呵,看来最近工作没这么忙了,有时间帮DX们整理出这么多宝贵的资料,不错不错。。。顶上去。。。。。。。。。。。
飘来飘去的我
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发表于 2009-7-18 15:44 | 显示全部楼层
又一精彩的


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受用!!!
感谢上苍我所拥有的,感谢上苍我所没有的。

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 楼主| 发表于 2009-7-18 16:24 | 显示全部楼层
謝謝所有頂帖的兄弟,也謝謝版主設為精華帖.....

希望各位兄弟能多分享或討論一下RODEO的四驅技巧,才不枉此帖的精華資格......
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发表于 2009-7-18 20:41 | 显示全部楼层
很好的经验分享,楼主辛苦了!
虽然我没有四驱车,但也学到了经验!
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