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e族能天使
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四十九.北京切诺基电路故障造成突然熄火
故障现象:一辆北京切诺基吉普车运行中突然熄火,重新起动时,发动机能发动,但一松开起动开关,发动机立即熄火。
故障分析:从电路结构分析,起动时能发动,说明起动机开关的辅助触点能闭合,点火系统低压电路工作正常。松开起动开关,发动机立即熄火,说明起动机开关的辅助触点一旦断开,低压电路即被切断。由此怀疑故障出在附加电阻及其与电源的连线上。
故障排除:经检查,附加电阻没断,附加电阻与电源的连线、接头均完好无损。拆下点火线圈至分电器低压接柱导线接头,打开点火开关,用该线头搭铁试火,以检查初级电流,结果发现火花很弱。这说明初级电流很小,故怀疑电路电阻有问题。用万用表电阻挡检测附加电阻,发现该电阻值大于50欧(正常值为1.35欧)。正是电阻值增大,造成低压电路初级绕组电流减小,次级电压变弱,火花能量下降,难以点燃混合气。这种现象同附加电阻断路引起的现象十分相似:附加电阻烧断,无高压火花;附加电阻值增大,电流小,高压弱,也不易点火。更换附加电阻,故障消失。
五十.北京切诺基起动系继电器故障导致不能起动
故障现象:一辆北京切诺基汽车,将点火开关置于起动挡时,起动机不转。打开车灯,灯光亮度也无变化。
故障检查:检验起动机,用一根较粗导线一端接起动机火线接柱,另一端接磁力开关接柱,此时起动机电磁开关动作且起动机转动有力,说明起动机及电磁开关正常。将点火开关置于起动挡,用万用表测起动机继电器开关接柱,电压为12.8V,说明点火开关到继电器线路正常。检测继电器,发现不能将起动线路导通。
故障分析:经分析,引起这一故障的原因有:起动机继电器线圈内部导线断路;继电器触点接触不良以及继电器各接柱与导线间接触不良等。
故障排除:更换起动机继电器,故障消失。
五十一.北京切诺基蓄电池亏电实例
故障现象
一辆北京BJ2021(切诺基)吉普车蓄电池亏电,起动无力。
故障分析与检查
该车采用58-390型12V全密封免维护蓄电池。对于上述故障,起先怀疑是发电机输出电压偏低,充电量不足所致。将直流电压表并联在发电机输出端与搭铁端之间,提高发电机转速,电压表指示为14.5V(正常);再测蓄电池端电压,数值也相同。这说明充电电压正常,故障出在蓄电池。
将直流电流表串接在发电机与蓄电池之间,提高转速时,充电电流仍然很小。这说明蓄电池内阻增大,造成充电电流减小,以致蓄电池亏电。卸下蓄电池检查,发现壳内电解液液面下降太多。尽管该蓄电池为全密封免维护型,但在使用中水被分解成气体后逸出,仍是不可避免的。久而久之,液位下降严重,同样影响蓄电池容量,增大内阻,充电性能变差,导致亏电。
故障排除
对此,应补充蒸馏水。其方法是:将上盖中的两小盖(每3个单格共用1个小盖)打开,加入蒸馏水,使每个单格的电解液至标准液面线为止;用充电设备以3.9A电流充电,直至电压达14V左右;将电流减半,充至16.5V,再以3.9A电流连续放电;当电压下降至10.5V时,停止放电;然后重复充电。经过3次循环,充足电后装车,蓄电池性能恢复正常,故障消失。
五十二.切诺基按喇叭熄火故障
故障现象:一辆北京切诺基吉普车在行驶中一按喇叭,发动机立即熄火。经检查发现,是蓄电池至点火开关间的保险丝烧断。换上新保险丝再按喇叭,发动机又熄火,保险丝又随之烧断。
故障检修:北京切诺基吉普车喇叭继电器和点火系的供电电路经同一组保险丝。上述现象说明喇叭继电器或喇叭电路存在搭铁故障。为判断二者究竟是哪一个搭铁,可将喇叭至喇叭继电器接柱上的导线拆下,再按喇叭按钮,结果保险丝又烧断。拆开喇叭继电器外壳检查,没有搭铁现象。故断定喇叭继电器线圈电路有问题。
该继电器线圈并联一只二极管,以消除感应电动势,为断定是二极管击穿还是线圈搭铁,可先将二极管焊接头断开,再按喇叭按钮试之,结果保险丝不再烧断。接上喇叭线,按按钮,喇叭响,说明二极管击穿短路。换上新二极管,故障排除。
故障分析:当该二极管击穿后,按下喇叭按钮,电源火线供给继电器线圈的电流不再经过线圈和按钮触点搭铁,而是直接通过击穿的二极管和按钮搭铁,形成短路,所以发生烧断保险丝导致点火系断电熄火现象。
五十三.切诺基发电机引起突然熄火故障
故障现象:一辆六缸电控燃油喷射切诺基吉普车,行驶中突然熄火。打开靠近蓄电池的中央配电盒,熔丝F2(20A)熔断。更换后,接通点火开关,该熔丝又熔断。
工作原理:根据上述故障现象,首先读取故障代码。在5s内,反复转动点火开关,此时仪表板上的故障指示灯显示出两个代码:一个为41,其含义是交流发电机磁场电路不良;另一个为42,含义是自动切断继电器(ASD继电器)的控制电路不良,或ECU内无ASD(自动切断)继电器控制信号。
ASD继电器安装在靠近蓄电池的中央配电盒内。其工作电路如图1所示。
当点火开关处于接通位置且发动机运转时,ECU控制接通ASD继电器接地电路,接通ASD继电器线圈电路,使继电器常开触点闭合,接通蓄电池向点火线圈、喷油器以及发电机磁场绕组的供电电路。与此同时,也接通燃油泵继电器线圈电路,使燃油泵继电器触点闭合,接通燃油泵电源而使燃油泵工作。
当ECU在3s之内没有收到曲轴转角信号时,便控制ASD继电器使其触点断开,从而使喷油系统、点火系统和充电系统的电源被切断,同时也使燃油泵停止工作。因此ASD继电器是电控单元的主要保护器件。
故障排除:根据这一控制原理,上述故障很可能是因ASD继电器控制信号电路或点火线圈、喷油器、发电机磁场电路出现短路故障所致,这4条电路中的任何一条电路短路,都会使F2熔断,造成点火线圈和喷油器断电停止工作,从而导致发动机熄火。
对上述各条线路进行检查,未发现外部有搭铁、短路现象。但当于触摸到发电机时,感到烫手。拆下发电机,用电阻表测量磁场绕组的静态电阻,其阻值为0(规定值为2.2Ω-3.0Ω)。因此,断定为发电机磁场电路有短路故障。
重新安装好熔丝,更换发电机,清除故障代码,起动发动机试运转,且不再熔断,故障指示灯不亮,故障彻底排除。
五十四.切诺基电量不足故障
故障现象:一辆87款切诺基,怠速时电压表指示充电正常,但起步行驶或打开大灯后,电压表指示立刻降至红色区,并且灯光十分暗淡,这时如按喇叭,几乎没有反应。
故障诊断与排除:从故障现象看,很像发电机的故障。因此,首先周万用表测量怠速时蓄电池的充电电压,结果为14V。打开大灯并加大油门后,电压并不下降,确认发电机发电正常,怀疑电压表损坏。为此拆下组合仪表,测量电压表两接线柱电压,发现该电压随油门的大小和大灯的开闭在12V-14V之间变化,说明故障出在线路上。接着检查发电机、蓄电池与各用电设备之间的插接器,没有发现腐蚀或虚接现象。再次测量蓄电池的充电电压,这次将负表笔接在车身上,正表笔接在蓄电池正极,所测电压也随着大灯的开闭和油门的大小在12V-14V之间变化。检查发电机至蓄电池正极连线接触良好,于是对全车的搭铁线进行检查,发现发动机接至车身搭铁点的连接线末端严重腐蚀。将搭铁线拆下,清除连接处的污物后装复,经试车,电压表指示电压恢复正常,喇叭、灯光也正常,故障排除。
故障分析:87款切诺基的蓄电池与车身之间没有直接的搭铁线,是通过发动机与车身搭铁点的连接线搭铁的。如该搭铁线接触不良,在用电量增大时,会导致通过车身搭铁的电器设备电压表、喇叭、大灯等不能正常工作,从而造成上述故障的出现。
五十五.切诺基电流表不工作
一辆北京切诺基在行驶途中,电流表突然指“零”不动。
原因分析与检查
故障的原因有两方面:一是由于电路方面故障所导致的;二是电流表本身故障。
判断电路是否有故障的方法是:
将原电流表拆下,找一个同类型的电流表重新接好。拆卸时应注意:北京切诺基采用组合式仪表结构,要拆下电流表,首先应拆下组合仪表固定螺丝,取下组合仪表再卸下面板紧固螺钉,即可取出电流表。然后停车熄火,重新闭合点火开关,起动发动机,观察电流表指针是否偏转。如果电流表指针仍不偏转,说明是电路故障。可以按照随车的线路图,逐一检查电路故障所在。
相反,如果发动机起动时,电流表工作正常,则说明原电流表本身存在故障。北京切诺基的电流表本身为电磁式,内部没有电流线圈,故不存在线圈断路故障,通常为机械方面毛病。拆下电流表,仔细检查电流表表面是否有机械损伤,对电流表指针摆轴要重点检查。我就遇到过指针摆轴脱出轴承位故障。这种故障主要是由于装配间隙不当,加之在行车时冲击震动造成的。
故障排除
用尖嘴钳夹紧轴承螺丝支架,用小螺丝刀小心旋退该轴承螺丝,用小镊子夹住指针摆轴,将其重新安放到位;小心旋进轴承螺丝,使间隙配合适当,做到摆轴既不会脱落又不会卡死且摆动灵活。装配时,注意在旋进或旋退轴承螺丝时一定要用钳子夹紧支架,否则在用螺丝刀旋轴承螺丝时,稍微用力,极易压断铸铝小支架而造成电流表报废,那样,就真的弄巧成拙了。最后,将电流表重新装复。
五十六.切诺基起动机不转动
故障现象:一辆北京切诺基牌汽车,将点火开关置于起动档时起动机不转。打开车灯,灯光亮度也无变化。
原因分析:根据现象,分析故障原因可能是:①起动机内部导线断路;②起动机电磁开关损坏;③起动继电器有故障,不能将起动线路导通:④点火开关损坏:⑤点火开关至起动继电器的线路有断路。
故障排除:检修时,先用一根较粗导线一端接起动机火线接柱,另一端接电磁开关接柱,此时起动机电磁开关动作且起动机转动有力,这说明起动机及电磁开关正常。再将点火开关置于起动档,用万用表测量起动继电器开关接柱电压,为12.8V,说明点火开关及点火开关到起动继电器的线路正常。最后检查起动继电器,发现其不能将起动线路导通。更换起动继电器后,故障排除。
五十七.切诺基热车时不能起动
故障现象
一辆86型切诺基汽车,发动机起动运行一段时间后,如果熄火,打开点火开关再起动时,只能听到起动机继电器发出的“嗒、嗒”声,起动机却不能转动。要想再次起动,只有等发动机冷却以后才能进行。
故障排除
首先,使用万用表测量起动机外壳的接地电阻,表针指示为0,说明起动机电路是接通的,似乎没有问题。再将点火开关置于起动档,使起动机继电器吸合,测量起动机正极接柱,电压正常。最后只能拆下起动机进行检查。
在拆卸起动机时,感觉起动机固定螺栓似未紧固,便决定先紧固一下。紧固以后,再次起动时,居然一次起动成功,后又连续起动几次均未发现问题。这就说明,起动机不工作的原因是其外壳接地不良,造成起动电路不通畅所致。由于起动机工作时需要很大的电流,外壳接地稍有不良,就不能正常工作。
故障分析
发动机开始起动时,呈充分冷却状态,起动机外壳与发动机之间的接地电阻相对较小。因此,起动比较容易。当发动机开始工作以后,便会发热并产生振动,起动机外壳与发动机之间的接地电阻就会变大,起动电流随之减小,使起动机不能正常工作。这时熄火后再起动时,就只能听到起动机继电器吸合时的“嗒、嗒”声,而起动机却不会转动。
根据上述情况,使用万用表测量得出的结果只是一种假象,表针尽管指示起动机接地电阻为0,却不能反映起动机外壳接地情况的好坏。而这种用万用表测量正常而实际工作时又不正常的现象,是由于用万用表测量时其本身通过的电流太小造成的。 |
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