四月底相约西藏之行

豹子_19941213

我也感兴趣有两个问题可否解决?

1:两驱是否可以上?

2:身体有没特别要求?

豹子_19941213

转贴: 一个武警写的关于进藏的文章,个人觉得很不错

西藏的路
对于西藏的路况来说，大家基本都知道，但是在西藏有必要使用大纹理的越野轮胎吗，我觉得没有必要，因为要耗油，虽然西藏大部分还没有板油路，但是山路、土路正常也都是不会做团长的。曾有过在岗巴山里被困了几个小时，同行四台车钢丝都拉段了，正是半夜，山洪马上下来，最危机的情况下，千斤起了关键作用。当时车陷在一个凹地，两面都是上坡，海拔栽5000多米，在这样的环境里自己的车都跑着吃力，何况拖别的，当把钢丝拖段后，所有人果断决定找石头，打千斤垫石头，最后成功出来。所以我认为，有些时候一万多的绞盘不如一个好的千斤。所以我认为没有必要非买个绞盘（个人观点）
对于好的驾驶员，首先要能够判断路况，在有选择的情况下选择不能陷车的路线是最明智的，有很多时候大家喜欢走近路，便道，但是从安全系数，等各方面考虑，还是多走点弯路可能是最划算的。我有一次在一个河床上走近路，其实也就近几公里。在早上路还是冻的，但是后来陷住了，太阳高升，路面越来越松软，挂着前驱折腾了2个多小时才出来，无论油耗还是损耗都不划算，所以还是走正道。
冬季行驶很多人要加装防滑链，其实也没有必要，走了几次斜面30度的悬崖路，因为路面全是冰，一面是悬崖，路很窄，如果侧滑下去什么都没有了，我也曾经想过买防滑链备用，后来有个藏族驾驶员告诉我个好办法，车里备个水桶，遇到这样的情况在冰上撒点水，天气很冷车子上去后感觉很粘车子停住就能冻，所以增加了摩擦力，必要时候轮胎上也洒点，漫漫通过问题不大，假如加防化链，因为车的自重不够，所以没有作用，对于大车是可以的。
同时不要过分相信高档车的性能，很多时候防化装置是靠电脑控制，在高速的时候有作用，但是对于这样慢速一点作用都没有。过危险路段，把车窗打开，车门不要锁上，万一有危险，就跳车，车没有人重要驾驶技术的问题
千万不要过分的相信自己的驾驶技术和别人的驾驶技术。
我曾经看过几次场地赛，很多朋友的技术的确很过应硬，但是千万别安慰自己说这个技术到西藏可以随便开。因为你不了解环境。很多人都知道在场地赛多种路况的结合，但是路途很短，可是假如在西藏自驾游的时候，你能每天在土路上保证驾驶10个小时吗，而且，就是那样一直的颠簸着，平均速度有100迈，即使5个小时也不大可能，因为进藏后有高山反应还要随时注意环境的变化，体力、精力的消耗要大的多，所以不要老是在心里说，这个路矿比赛场强多了，没问题。千万要注意，假如有同行的朋友最好不要睡觉，多看看路面陪驾驶员聊天，适当的时候停车上个厕所，照相，不要让人始终处于高度紧张高负荷的状态。
千万不要过分相信当地人的驾驶技术
在当地有很多藏胞根本就是没有驾驶证和车的手续的，可以理解为了尽快摆脱贫穷执法机关没有严格追究，他们的车子也就是在当地山里搞自己的运输，偶尔跑短途，从外表你不可能看出什么，那么遇到的话，要超车就快，在窄的路段就停下来，千万不要过分的相信他们每个都有好的驾驶技术。记得有一次，在林芝一个地方，山路狭窄，和一个藏胞会车，我眼看着过不到，但是他可能太紧张就把我的倒镜给刮了，后来我让他倒一点我先过去，他说不会倒车，我晕。没有办法我帮着他把车倒过去，然后自己再把车开过去，把倒镜刮坏了，他就马上上车去把自己的倒镜掰另外下来，说赔我，反正他也不用，东风车的倒镜要给我安到三菱上，我真狂晕。算了，人家那么 客气也不容易就算了。许多事情就是这样让你哭笑不得，但是保持个好心态，千万不要把都市的纷争和嚣扰带到那片净土，也许有困难的时候你也需要当地人的帮助能，多笑笑就是最好的语言。
现在西藏的路况正在变好，但是还是很差的，既然这样就要先熟悉后加速。在搓板路的时候要开80以上，这样车不抖动，三菱、怯懦机、猎豹、陆风都要甩屁股，雪地，沙土路面一定要注意，丰田4500什么的不甩屁股，但是要注意速度也不能快，因为很多路超载的大车把路面压出了大坑，一个大颠簸就容易把减震器、钢板彻底报废，而且很多地方是荒野根本没有人烟，你怎么办，所以稳点就是最快的“速度”。

2002年我们一个前沿部队要增援，那次让我看到了什么是好驾驶员的素质，基本上是三级四级的士官开着，加长的康明斯车箱里是作战部队，平时要9个小时的路程在5个小时里全部赶到一线，我坐在驾驶室里，车速度没有低于120的时候，前面三台车开道，就是那么大的车感觉就是在飞一样，当然这样的情况很少，因为救兵如救火，所以向玩命一样，朋友们可千万别试，太危险。第一驾驶员在部队开了10年的康明斯、大解放了。第二，路况实在是太熟悉了。三，三台指挥车开道，沿途拉着警报，喊话器遇到车就是让靠边停，然后就是鸣枪警告，所以，路上基本是畅通的，沿途部队一路在做策应，才能有这个效果，单车行事可不能拿生命 开玩笑。 记得有一次，一个北京车牌的自驾车，在我们一次执行任务的时候，当时在土路速度也是100多，一台指挥车在前面开道，一路警报、警灯，大概还有200米的时候他突然左传，准备下路，我们7台车全部紧急刹车，但是康明斯在那种情况下假如猛大打方向就可能翻车，所以只能眼看着撞到他的左侧面，还好已经刹住了，只是把尾灯撞烂了，我们基本上全是一身冷汗，车上毕竟拉着几十个人呢，翻车就完了，更怕把他的丰田车压扁，我们要赶路不能罗嗦，让他把车挪开，回头到支队去解决，他竟然不依不饶，要找交警什么的，当地距离最近的县城是100多公里，找什么交警，怎么找。要不就先陪800元钱，当时大家那个气，真想一枪崩了他，后来带队首长让下来一个班，直接就把车给他推下去了，告诉他再罗嗦，就把他栲起来，这样我们才继续赶路，
话外音：：：：，我是西藏武警边防部队的，没有搞特权的意思，就是在特殊的情况下希望大家能理解。
顺便说一下，假如你遇到这样的情况千万要尽量靠边停下来，也许遇到紧急事态的时候，部队根本就不考虑你了，换位思考一下，假如车上拉的是弹药、增援分队、伤员，把你的车刮了根本就没有时间和你罗嗦，假如是你的兄弟战友在前方流血，你的心情是什么样的。
去过西藏的都知道，比较普遍的车型是丰田、三菱、北京吉普
这种车型的配件比较齐全，即使偏远的地方没有在地区或者拉萨绝对能找到，可是很多别越野车零件就不一定了。向怯懦机、陆风、在阿里、日喀则等地区配件就不全，所以假如车子坏了，那你要不就是雇个大车拉，要不就等在那里等配件，要不就当废铁卖了，所以维修的话还是尽量找个大众车型或者自己带全配件。向五十铃、奔驰、宝马你就根本不可能在一个月内修好。
假如没有合适的车型那就多准备的零件，上路前好好修修车。电喷车也修不了什么，把减震器带4个，钢板带两根，前减震带两跟，带上两个内胎和补台的工具，气筒，钢丝带两根、油泵、管子，油门线，什么等易损配件带上，其他的假如发动机拉缸了你自己也修不了，也就没有必要带。
真要是半路当了团长，你就等个大车帮助拉一下，也不要着急，大不了就在车里睡觉，有吃的就行。晚上假如迷路了，千万不要走了，你根本就走不出去还白白浪费汽油，也许好有更大危险，所以找个平坝子把车停下来决心过夜，能遇到向导就雇一个，遇到狼什么的也不要害怕，说实话，动物都是怕人的，你就打开大灯，拍点照片，也是个意外收获，下车上厕所也不要紧张，没有那么危险，开着大灯他基本不可能靠近你，另外你好不放心就手里拿个反光的东西，镜子、铁片什么的，电视上说的那种群起攻击的场面根本就是童话。我们曾经无数次的和狼、雪豹、熊近距离接触，根本就是观赏，他们是不会主动伤害你的。
加油的问题
价格要贵，这没有办法毕竟是运费也高。关键是质量，很多都达不到标号，最要命的是有杂质，遇到这样问题你就要提前准备个沙网，或者用几条哈达过滤一下，在加油站加油基本没有问题，但是有时候找不到加油站就看附近有没有部队，去买点，部队开不了发票，司务长会给你开收条，一般是不会卖的，实在有困难也能理解，钱是不会落如个人腰包的，油料动用在一定消耗的情况下单位领导就能做主，唯一就是没有发票，同时部队的油基本都是大桶装繁荣，在加之前最好过滤一下，都是90# 号的，你就将就一下，问题不大。
假如真是加了杂质很多的油发现车子加不上油，千万别犹豫，停车。洗滤清器，油路（针对化油器车型），如果是电喷的就在加不上油的时候熄火打火，瞬间喷油嘴的喷力很大可以把杂质喷出去，对付到县城找个修理部，清洗邮路、油箱，如果油泵烧了就换一个。
说实话，我们曾经用2020跑阿里，经常在路上当团长，但是有一个原则，你必须有基本的修车知识，同时要有点配件，只要发动机没有问题，其他的都能解决，完全可以对付着跑到修理点，现在的车质量更要好的多，只要发动机没有什么问题，你只要查出毛病就能想办法应付，很多人一熄火就不知道怎么办了，先检查还有没有油，再看缸线，高压线包是不是松动了，不懂不要紧，上路之前到修理厂问一下，什么东西能颠松拿个本子记住，车没有点就换保险，实在没有就包个烟盒上的锡纸也能行
爆胎、扎胎很正常，没有什么大不了的，换备胎，备胎换完了就自己补，自己不会就拦个大车帮忙弄，给货车师傅点钱，人家也不容易。最坏就是搭个车到县城把轮胎补好再回来，耽误几个小时也许能看到野驴，野羊。不要把备胎放在备胎架上，颠个一千多公里肯定变型。
多看仪表，发现油下降速度快就是过沟的时候把油管碰断了，接上，出门的时候买几个转接头，先对付着跑，有修理场了就换。风沙大的时候，把所有车灯都打开，很多时候瞬间眼前什么也看不到，也许前面就是转弯也许前面真就有个车，很多不可能的都是巧合，你就不要由于，把刹车踩死等几秒，别冒险。别老是想这前不着村后不着店肯定没有车、人，很多时候他就真有。
看到羊群牛群，不要计算提前量，减速就是硬道理。我有一次看到羊群都过去了，但是车到跟前了，头羊突然往回跑，其他的都往回跑，幸亏速度不快否则要雪流成河。
万一把人家的羊撞死了，就停下来，别以为一脚油门就跑了，这样不好，藏胞绝对没有你富，小羊给个百八十、大的150，多给10块前，让他帮你把羊皮剥了，找个县城小饭店一顿吃的香，良心上也过的去，最鄙视那些逃跑的人，看到好多次，把人家的羊、狗压死了就跑了，至于吗，不就是1、2百块钱吗，说实话很多地方人家可能只是让你陪个10元20元，对你不到一盒烟，对人家也许是全年的盐巴。有一次，在路上看到一个小车撞死了羊就跑了，我们正好在后面，老百姓在那里掉眼泪，他们不是为了钱，很多时候更是为了羊，我们追上去，把车拦下来，战士要揍他，后来我拦着就算了，他的解释也让人 生气，说是赶路，你他妈的旅游，你赶什么路，赶路也不差10分钟呀，藏民族是信佛教的都很善良的，所以你不要以为他们会怎么的，说白了就是有侥幸心理，许多事情都是内地人的言行让藏胞学的不信任。假如没有车的话，那你就去买个95、96的怯懦机最好是电喷的，30000多，大修包括换轮胎8000，假如车况很好的话还不要那么多，磨合一个月，把发现的毛病全解决，磨损大的零件全换了，旧件备用。不需要什么改装，没有必要加高什么的，原车高度足够了，还嫌不高你就买个康明斯：）
有些地方适当加固，减震器和钢板要结实的好点的，有可能就把后减震改一下加两根没有必要在车上加那么多搜索灯，浪费，最多在前保险杠加两个，在原灯上加个增亮器，我觉得足够了，你想看多远。无论夏天还是冬天都要换上防冻液，温差很大，很多地方7、8月份晚上要结冰。暖风要弄好，尤其是吹玻璃的要绝对保障，空调坏也也不用修，用不上还费油。
四驱必须保证。
全车线路检查，连接点缠胶布的多缠点。
20升的油箱买一个，买个好的也就180，进藏时候不用，到西藏再加满。
千斤再加一个，买个大车用的，越大越好。
火花塞、油管、油门线、离合分泵，皮带带点，电线、铁丝、各型号螺丝备点，关键就是车先弄好，易损配件不需要太多钢丝两个，拖车带结实的一个。买个军用铁锹。502胶水买一盒，刹车油机油有剩下的就带上，没有就算。
个人装备，你带点衣服，
在西藏开车，刹车过热是很正常，经常是翻山和下山后刹车温度过高，没有关系，这是正常的，许多人发现刹车温度过高就尽量少用，这是错误的，毕竟是颠簸的路段，上山下山很危险的，就是正常使用就可以了，我们习惯了下山后或者上了大陆后停下来人休息，车也休息。
同时还有个奇怪的问题，我发现同一个车在西藏跑要比内地省油，也许是气压问题，也许是含氧问题，总之弄不清楚。
很多朋友都问过我想去自己开车出去转，买个好点的车，也要去西藏，有钱人都想买个丰田4700，我很不赞同，刨去抵制*不说，我觉得没有必要。好车自然舒服，可是有个问题，容易得心脏病。几十万的车蹭一下都心疼，更别说丢了，那么整天为了自己的车老是怕这怕那，我觉得就失去的汽车的意义。车根本作用是工具，如果是好车就把人做工具基础提升了，用什么油，走什么路，停什么地方都要考虑，我觉得真是很累，如果不是太有钱的话真没有必要。同时太差劲的也不行，2020越野可以，跑长途要修一路，赛弗、陆风什么的还不完善，对于长途应该没有什么大问题，但是配件太少了也不合适，所以我认为如果用的放心，玩的安心就找个怯懦机吧，虽然小毛病多，但是在中档车里还不错。不用什么大改装，四处游山玩水问题不大，感觉力度不够就找个4。0，但是千万别用自动挡的。
去一次西藏不容易要尽量做到该花的钱花不该花的绝对不花，前几天买了两条裤子，口袋比较多布料很厚实的那种，在探路者一问200多一条，别的户外商店也不便宜，后来在市场看到120一个，所以告戒朋友，买东西还是转着看，没有必要做那个冤大头，正品的丛林王1000多，仿制的100多，其实还不是用途一样，很多人买几千、上万块钱的装备一个水壶要几百，帐篷、打火机、衣服、手电什么的，我觉得真是浪费，很多都是看别人买自己也买，我自己是觉得没有什么必要，许多东西就买个能用的，大不了买两个足够了，千万不要追求所谓的什么质量好，同样的东西只要沾上户外两个字就要翻倍，实惠的东西很多。
假如有条件就弄个亚洲通卫星电话，一次充值500远，一分钟2元多，电话8000左右，多问几家可能还便宜，当作备用，我使用过，物有所值（相对而言）。
车上备上一瓶白酒不是让你喝，有点小伤可以消毒，晚上引火，到藏胞帐篷里带上，洗个滤清器也将就。
墨镜准备两个，很有必要。
数码照相机、摄象机最好都有，能拍多少就拍多少，回来后肯定觉得还是拍少了
有条件的就买个有短波收音机的卡座或者CD ，实在不行就买个好点的短波收音机，路上听听很不错，老是听碟子很时间长也烦，最近新出了个MP3转接器，我买了个很不错，不用买碟子了，几十元就够了。
夜间行车要 先变光，对他的安全就是对你的安全，尤其正在修路的路段，一定注意，很多时候施工过后忘记放警示标志，也许你前面就是个大坑，同行的人要格外留心。
高山反应
每个人都有，但是反应程度不一样，不要怕，那里那么多人都能适应你就问题不大，只要不是特别严重的心脏病、高血压什么的，一般就没有问题，进藏后先适应，不要着急往下走，路上反应了就停车，有能开的就换着开，总之就是不行别硬挺，出发前配个药袋，自己看什么能用的上，住在县城和小镇上一定要注意狗，藏族人不吃狗肉，野狗特别多，离他们远点，别被咬到，到老百姓家问路，先拣几块石头放在手里，藏族人家的狗很少拴，而且真咬人，所以你要注意，很多时候可能几条狗向你冲过来，如果没有石头你就弯腰装成拣石头，在西藏拣石头打狗很多，所以一弯腰狗就怕了，如果在草场上遇到藏獒那就一个字，跑，别吓唬他，不管用，跑不了，那就认命吧，求主人快点出显，千万别和它斗，豹子、狼被它咬死，你就更白扯了。
去之前准备好地图，多看看旅游团的路线，这个路线是最经济的，但是我一直认为旅游团不去的路线是最好的，但是风险也大，假如你的车没有问题，有足够的时间和钱，就多问问，还有很多没有人去过的壮观景色，那才是最大的收获。
旅游旺季去的话住宿很是问题，看运气，实在找不到，睡车里也没有问题，别要求太高了，西藏就是这个感觉。
行路的时候多看看车辙印，涉水的时候先观察，关键就是不冒险，万一出了问题首先是冷静，然后找问题根源，再解决，过河的时候没有把握就先把四驱挂上，很多人老是凭经验办，陷在河里还是要挂四驱，那还不如早挂。
假如有野驴和你的车赛跑千万要注意，野驴喜欢和比自己快的动物赛跑，你拍几张照片后就让它超过你，然后它就不跑了，要不它就一直追你，直到口吐白漠，很多去阿里的看见有野驴追就故意和它跑（很多人不了解野驴的习性），最后一个生命就这样活活的累死了，所以告戒朋友们，看到旁边有一群野驴在远处和你赛跑拍一下就可以了，别让它累死。
晚上行车野兔很多，即使压死了也不能吃，有包囊虫，看看就可以了。
尽量不要开个特别的车去转，什么悍马、X5、陆虎什么的，不要过分的相信它，那样的环境中有一点小毛病你根本修不了，大众车型就不错，简单明了。
别指望有提款机，你就准备点现金吧，当地治安绝对比北京好，人本来就不多，小偷什么的也就少，比拉萨、日喀则都少。
自己走一些偏远的地方也许能遇到部队什么的，那你就不用怕了，但是一定先打招呼，不要报着侥幸心理以为没有人看到就往里走，到时候你就知道你错，先打个招呼，问问路况，是否容许往前走，一般大家能理解，没有什么特殊原因会让你看看，但是如果拒绝你就算了，肯定有原因的，不要贸然进入边防线，造成不必要的误伤和麻烦。
在当地语言不通最好找个村长乡长什么的，基本上懂一些，多微笑，这是最好的语言，当地人还是乐于助人的。
同行最好2人——3人，最好不要女人，很麻烦的，能吃苦耐劳的例外。在意见不统一的时候就由正在驾驶的人决定，错的也执行。
不写了，错字连篇的。以后有机会给大家介绍各个地区吧，对了不要忘记去之前办好通行证，自己把证明开好在西藏也可以办，不要相信旅行社说的要100元，办证2元工本费30元押金，你回来的时候把证退给边防就退你押金。拉萨的总队和各个支队门口都有办证的窗口，你在当地开个证明什么的，你家里办的去西藏边境管理区不能用，所以，你准备好证明什么的，好象对于外地人也不单独办，总之很简单，你住宿拉萨的哈问一下，或者打个电话提前咨询一下，需要什么首先去了就办很简单的。胡乱写的，希望给朋友们有所参考，个人观点，只做交流。

豹子_19941213

不错

西藏的路
对于西藏的路况来说，大家基本都知道，但是在西藏有必要使用大纹理的越野轮胎吗，我觉得没有必要，因为要耗油，虽然西藏大部分还没有板油路，但是山路、土路正常也都是不会做团长的。曾有过在岗巴山里被困了几个小时，同行四台车钢丝都拉段了，正是半夜，山洪马上下来，最危机的情况下，千斤起了关键作用。当时车陷在一个凹地，两面都是上坡，海拔栽5000多米，在这样的环境里自己的车都跑着吃力，何况拖别的，当把钢丝拖段后，所有人果断决定找石头，打千斤垫石头，最后成功出来。所以我认为，有些时候一万多的绞盘不如一个好的千斤。所以我认为没有必要非买个绞盘（个人观点）
对于好的驾驶员，首先要能够判断路况，在有选择的情况下选择不能陷车的路线是最明智的，有很多时候大家喜欢走近路，便道，但是从安全系数，等各方面考虑，还是多走点弯路可能是最划算的。我有一次在一个河床上走近路，其实也就近几公里。在早上路还是冻的，但是后来陷住了，太阳高升，路面越来越松软，挂着前驱折腾了2个多小时才出来，无论油耗还是损耗都不划算，所以还是走正道。
冬季行驶很多人要加装防滑链，其实也没有必要，走了几次斜面30度的悬崖路，因为路面全是冰，一面是悬崖，路很窄，如果侧滑下去什么都没有了，我也曾经想过买防滑链备用，后来有个藏族驾驶员告诉我个好办法，车里备个水桶，遇到这样的情况在冰上撒点水，天气很冷车子上去后感觉很粘车子停住就能冻，所以增加了摩擦力，必要时候轮胎上也洒点，漫漫通过问题不大，假如加防化链，因为车的自重不够，所以没有作用，对于大车是可以的。
同时不要过分相信高档车的性能，很多时候防化装置是靠电脑控制，在高速的时候有作用，但是对于这样慢速一点作用都没有。过危险路段，把车窗打开，车门不要锁上，万一有危险，就跳车，车没有人重要驾驶技术的问题
千万不要过分的相信自己的驾驶技术和别人的驾驶技术。
我曾经看过几次场地赛，很多朋友的技术的确很过应硬，但是千万别安慰自己说这个技术到西藏可以随便开。因为你不了解环境。很多人都知道在场地赛多种路况的结合，但是路途很短，可是假如在西藏自驾游的时候，你能每天在土路上保证驾驶10个小时吗，而且，就是那样一直的颠簸着，平均速度有100迈，即使5个小时也不大可能，因为进藏后有高山反应还要随时注意环境的变化，体力、精力的消耗要大的多，所以不要老是在心里说，这个路矿比赛场强多了，没问题。千万要注意，假如有同行的朋友最好不要睡觉，多看看路面陪驾驶员聊天，适当的时候停车上个厕所，照相，不要让人始终处于高度紧张高负荷的状态。
千万不要过分相信当地人的驾驶技术
在当地有很多藏胞根本就是没有驾驶证和车的手续的，可以理解为了尽快摆脱贫穷执法机关没有严格追究，他们的车子也就是在当地山里搞自己的运输，偶尔跑短途，从外表你不可能看出什么，那么遇到的话，要超车就快，在窄的路段就停下来，千万不要过分的相信他们每个都有好的驾驶技术。记得有一次，在林芝一个地方，山路狭窄，和一个藏胞会车，我眼看着过不到，但是他可能太紧张就把我的倒镜给刮了，后来我让他倒一点我先过去，他说不会倒车，我晕。没有办法我帮着他把车倒过去，然后自己再把车开过去，把倒镜刮坏了，他就马上上车去把自己的倒镜掰另外下来，说赔我，反正他也不用，东风车的倒镜要给我安到三菱上，我真狂晕。算了，人家那么 客气也不容易就算了。许多事情就是这样让你哭笑不得，但是保持个好心态，千万不要把都市的纷争和嚣扰带到那片净土，也许有困难的时候你也需要当地人的帮助能，多笑笑就是最好的语言。
现在西藏的路况正在变好，但是还是很差的，既然这样就要先熟悉后加速。在搓板路的时候要开80以上，这样车不抖动，三菱、怯懦机、猎豹、陆风都要甩屁股，雪地，沙土路面一定要注意，丰田4500什么的不甩屁股，但是要注意速度也不能快，因为很多路超载的大车把路面压出了大坑，一个大颠簸就容易把减震器、钢板彻底报废，而且很多地方是荒野根本没有人烟，你怎么办，所以稳点就是最快的“速度”。

2002年我们一个前沿部队要增援，那次让我看到了什么是好驾驶员的素质，基本上是三级四级的士官开着，加长的康明斯车箱里是作战部队，平时要9个小时的路程在5个小时里全部赶到一线，我坐在驾驶室里，车速度没有低于120的时候，前面三台车开道，就是那么大的车感觉就是在飞一样，当然这样的情况很少，因为救兵如救火，所以向玩命一样，朋友们可千万别试，太危险。第一驾驶员在部队开了10年的康明斯、大解放了。第二，路况实在是太熟悉了。三，三台指挥车开道，沿途拉着警报，喊话器遇到车就是让靠边停，然后就是鸣枪警告，所以，路上基本是畅通的，沿途部队一路在做策应，才能有这个效果，单车行事可不能拿生命 开玩笑。 记得有一次，一个北京车牌的自驾车，在我们一次执行任务的时候，当时在土路速度也是100多，一台指挥车在前面开道，一路警报、警灯，大概还有200米的时候他突然左传，准备下路，我们7台车全部紧急刹车，但是康明斯在那种情况下假如猛大打方向就可能翻车，所以只能眼看着撞到他的左侧面，还好已经刹住了，只是把尾灯撞烂了，我们基本上全是一身冷汗，车上毕竟拉着几十个人呢，翻车就完了，更怕把他的丰田车压扁，我们要赶路不能罗嗦，让他把车挪开，回头到支队去解决，他竟然不依不饶，要找交警什么的，当地距离最近的县城是100多公里，找什么交警，怎么找。要不就先陪800元钱，当时大家那个气，真想一枪崩了他，后来带队首长让下来一个班，直接就把车给他推下去了，告诉他再罗嗦，就把他栲起来，这样我们才继续赶路，
话外音：：：：，我是西藏武警边防部队的，没有搞特权的意思，就是在特殊的情况下希望大家能理解。
顺便说一下，假如你遇到这样的情况千万要尽量靠边停下来，也许遇到紧急事态的时候，部队根本就不考虑你了，换位思考一下，假如车上拉的是弹药、增援分队、伤员，把你的车刮了根本就没有时间和你罗嗦，假如是你的兄弟战友在前方流血，你的心情是什么样的。
去过西藏的都知道，比较普遍的车型是丰田、三菱、北京吉普
这种车型的配件比较齐全，即使偏远的地方没有在地区或者拉萨绝对能找到，可是很多别越野车零件就不一定了。向怯懦机、陆风、在阿里、日喀则等地区配件就不全，所以假如车子坏了，那你要不就是雇个大车拉，要不就等在那里等配件，要不就当废铁卖了，所以维修的话还是尽量找个大众车型或者自己带全配件。向五十铃、奔驰、宝马你就根本不可能在一个月内修好。
假如没有合适的车型那就多准备的零件，上路前好好修修车。电喷车也修不了什么，把减震器带4个，钢板带两根，前减震带两跟，带上两个内胎和补台的工具，气筒，钢丝带两根、油泵、管子，油门线，什么等易损配件带上，其他的假如发动机拉缸了你自己也修不了，也就没有必要带。
真要是半路当了团长，你就等个大车帮助拉一下，也不要着急，大不了就在车里睡觉，有吃的就行。晚上假如迷路了，千万不要走了，你根本就走不出去还白白浪费汽油，也许好有更大危险，所以找个平坝子把车停下来决心过夜，能遇到向导就雇一个，遇到狼什么的也不要害怕，说实话，动物都是怕人的，你就打开大灯，拍点照片，也是个意外收获，下车上厕所也不要紧张，没有那么危险，开着大灯他基本不可能靠近你，另外你好不放心就手里拿个反光的东西，镜子、铁片什么的，电视上说的那种群起攻击的场面根本就是童话。我们曾经无数次的和狼、雪豹、熊近距离接触，根本就是观赏，他们是不会主动伤害你的。
加油的问题
价格要贵，这没有办法毕竟是运费也高。关键是质量，很多都达不到标号，最要命的是有杂质，遇到这样问题你就要提前准备个沙网，或者用几条哈达过滤一下，在加油站加油基本没有问题，但是有时候找不到加油站就看附近有没有部队，去买点，部队开不了发票，司务长会给你开收条，一般是不会卖的，实在有困难也能理解，钱是不会落如个人腰包的，油料动用在一定消耗的情况下单位领导就能做主，唯一就是没有发票，同时部队的油基本都是大桶装繁荣，在加之前最好过滤一下，都是90# 号的，你就将就一下，问题不大。
假如真是加了杂质很多的油发现车子加不上油，千万别犹豫，停车。洗滤清器，油路（针对化油器车型），如果是电喷的就在加不上油的时候熄火打火，瞬间喷油嘴的喷力很大可以把杂质喷出去，对付到县城找个修理部，清洗邮路、油箱，如果油泵烧了就换一个。
说实话，我们曾经用2020跑阿里，经常在路上当团长，但是有一个原则，你必须有基本的修车知识，同时要有点配件，只要发动机没有问题，其他的都能解决，完全可以对付着跑到修理点，现在的车质量更要好的多，只要发动机没有什么问题，你只要查出毛病就能想办法应付，很多人一熄火就不知道怎么办了，先检查还有没有油，再看缸线，高压线包是不是松动了，不懂不要紧，上路之前到修理厂问一下，什么东西能颠松拿个本子记住，车没有点就换保险，实在没有就包个烟盒上的锡纸也能行
爆胎、扎胎很正常，没有什么大不了的，换备胎，备胎换完了就自己补，自己不会就拦个大车帮忙弄，给货车师傅点钱，人家也不容易。最坏就是搭个车到县城把轮胎补好再回来，耽误几个小时也许能看到野驴，野羊。不要把备胎放在备胎架上，颠个一千多公里肯定变型。
多看仪表，发现油下降速度快就是过沟的时候把油管碰断了，接上，出门的时候买几个转接头，先对付着跑，有修理场了就换。风沙大的时候，把所有车灯都打开，很多时候瞬间眼前什么也看不到，也许前面就是转弯也许前面真就有个车，很多不可能的都是巧合，你就不要由于，把刹车踩死等几秒，别冒险。别老是想这前不着村后不着店肯定没有车、人，很多时候他就真有。
看到羊群牛群，不要计算提前量，减速就是硬道理。我有一次看到羊群都过去了，但是车到跟前了，头羊突然往回跑，其他的都往回跑，幸亏速度不快否则要雪流成河。
万一把人家的羊撞死了，就停下来，别以为一脚油门就跑了，这样不好，藏胞绝对没有你富，小羊给个百八十、大的150，多给10块前，让他帮你把羊皮剥了，找个县城小饭店一顿吃的香，良心上也过的去，最鄙视那些逃跑的人，看到好多次，把人家的羊、狗压死了就跑了，至于吗，不就是1、2百块钱吗，说实话很多地方人家可能只是让你陪个10元20元，对你不到一盒烟，对人家也许是全年的盐巴。有一次，在路上看到一个小车撞死了羊就跑了，我们正好在后面，老百姓在那里掉眼泪，他们不是为了钱，很多时候更是为了羊，我们追上去，把车拦下来，战士要揍他，后来我拦着就算了，他的解释也让人 生气，说是赶路，你他妈的旅游，你赶什么路，赶路也不差10分钟呀，藏民族是信佛教的都很善良的，所以你不要以为他们会怎么的，说白了就是有侥幸心理，许多事情都是内地人的言行让藏胞学的不信任。假如没有车的话，那你就去买个95、96的怯懦机最好是电喷的，30000多，大修包括换轮胎8000，假如车况很好的话还不要那么多，磨合一个月，把发现的毛病全解决，磨损大的零件全换了，旧件备用。不需要什么改装，没有必要加高什么的，原车高度足够了，还嫌不高你就买个康明斯：）
有些地方适当加固，减震器和钢板要结实的好点的，有可能就把后减震改一下加两根没有必要在车上加那么多搜索灯，浪费，最多在前保险杠加两个，在原灯上加个增亮器，我觉得足够了，你想看多远。无论夏天还是冬天都要换上防冻液，温差很大，很多地方7、8月份晚上要结冰。暖风要弄好，尤其是吹玻璃的要绝对保障，空调坏也也不用修，用不上还费油。
四驱必须保证。
全车线路检查，连接点缠胶布的多缠点。
20升的油箱买一个，买个好的也就180，进藏时候不用，到西藏再加满。
千斤再加一个，买个大车用的，越大越好。
火花塞、油管、油门线、离合分泵，皮带带点，电线、铁丝、各型号螺丝备点，关键就是车先弄好，易损配件不需要太多钢丝两个，拖车带结实的一个。买个军用铁锹。502胶水买一盒，刹车油机油有剩下的就带上，没有就算。
个人装备，你带点衣服，
在西藏开车，刹车过热是很正常，经常是翻山和下山后刹车温度过高，没有关系，这是正常的，许多人发现刹车温度过高就尽量少用，这是错误的，毕竟是颠簸的路段，上山下山很危险的，就是正常使用就可以了，我们习惯了下山后或者上了大陆后停下来人休息，车也休息。
同时还有个奇怪的问题，我发现同一个车在西藏跑要比内地省油，也许是气压问题，也许是含氧问题，总之弄不清楚。
很多朋友都问过我想去自己开车出去转，买个好点的车，也要去西藏，有钱人都想买个丰田4700，我很不赞同，刨去抵制*不说，我觉得没有必要。好车自然舒服，可是有个问题，容易得心脏病。几十万的车蹭一下都心疼，更别说丢了，那么整天为了自己的车老是怕这怕那，我觉得就失去的汽车的意义。车根本作用是工具，如果是好车就把人做工具基础提升了，用什么油，走什么路，停什么地方都要考虑，我觉得真是很累，如果不是太有钱的话真没有必要。同时太差劲的也不行，2020越野可以，跑长途要修一路，赛弗、陆风什么的还不完善，对于长途应该没有什么大问题，但是配件太少了也不合适，所以我认为如果用的放心，玩的安心就找个怯懦机吧，虽然小毛病多，但是在中档车里还不错。不用什么大改装，四处游山玩水问题不大，感觉力度不够就找个4。0，但是千万别用自动挡的。
去一次西藏不容易要尽量做到该花的钱花不该花的绝对不花，前几天买了两条裤子，口袋比较多布料很厚实的那种，在探路者一问200多一条，别的户外商店也不便宜，后来在市场看到120一个，所以告戒朋友，买东西还是转着看，没有必要做那个冤大头，正品的丛林王1000多，仿制的100多，其实还不是用途一样，很多人买几千、上万块钱的装备一个水壶要几百，帐篷、打火机、衣服、手电什么的，我觉得真是浪费，很多都是看别人买自己也买，我自己是觉得没有什么必要，许多东西就买个能用的，大不了买两个足够了，千万不要追求所谓的什么质量好，同样的东西只要沾上户外两个字就要翻倍，实惠的东西很多。
假如有条件就弄个亚洲通卫星电话，一次充值500远，一分钟2元多，电话8000左右，多问几家可能还便宜，当作备用，我使用过，物有所值（相对而言）。
车上备上一瓶白酒不是让你喝，有点小伤可以消毒，晚上引火，到藏胞帐篷里带上，洗个滤清器也将就。
墨镜准备两个，很有必要。
数码照相机、摄象机最好都有，能拍多少就拍多少，回来后肯定觉得还是拍少了
有条件的就买个有短波收音机的卡座或者CD ，实在不行就买个好点的短波收音机，路上听听很不错，老是听碟子很时间长也烦，最近新出了个MP3转接器，我买了个很不错，不用买碟子了，几十元就够了。
夜间行车要 先变光，对他的安全就是对你的安全，尤其正在修路的路段，一定注意，很多时候施工过后忘记放警示标志，也许你前面就是个大坑，同行的人要格外留心。
高山反应
每个人都有，但是反应程度不一样，不要怕，那里那么多人都能适应你就问题不大，只要不是特别严重的心脏病、高血压什么的，一般就没有问题，进藏后先适应，不要着急往下走，路上反应了就停车，有能开的就换着开，总之就是不行别硬挺，出发前配个药袋，自己看什么能用的上，住在县城和小镇上一定要注意狗，藏族人不吃狗肉，野狗特别多，离他们远点，别被咬到，到老百姓家问路，先拣几块石头放在手里，藏族人家的狗很少拴，而且真咬人，所以你要注意，很多时候可能几条狗向你冲过来，如果没有石头你就弯腰装成拣石头，在西藏拣石头打狗很多，所以一弯腰狗就怕了，如果在草场上遇到藏獒那就一个字，跑，别吓唬他，不管用，跑不了，那就认命吧，求主人快点出显，千万别和它斗，豹子、狼被它咬死，你就更白扯了。
去之前准备好地图，多看看旅游团的路线，这个路线是最经济的，但是我一直认为旅游团不去的路线是最好的，但是风险也大，假如你的车没有问题，有足够的时间和钱，就多问问，还有很多没有人去过的壮观景色，那才是最大的收获。
旅游旺季去的话住宿很是问题，看运气，实在找不到，睡车里也没有问题，别要求太高了，西藏就是这个感觉。
行路的时候多看看车辙印，涉水的时候先观察，关键就是不冒险，万一出了问题首先是冷静，然后找问题根源，再解决，过河的时候没有把握就先把四驱挂上，很多人老是凭经验办，陷在河里还是要挂四驱，那还不如早挂。
假如有野驴和你的车赛跑千万要注意，野驴喜欢和比自己快的动物赛跑，你拍几张照片后就让它超过你，然后它就不跑了，要不它就一直追你，直到口吐白漠，很多去阿里的看见有野驴追就故意和它跑（很多人不了解野驴的习性），最后一个生命就这样活活的累死了，所以告戒朋友们，看到旁边有一群野驴在远处和你赛跑拍一下就可以了，别让它累死。
晚上行车野兔很多，即使压死了也不能吃，有包囊虫，看看就可以了。
尽量不要开个特别的车去转，什么悍马、X5、陆虎什么的，不要过分的相信它，那样的环境中有一点小毛病你根本修不了，大众车型就不错，简单明了。
别指望有提款机，你就准备点现金吧，当地治安绝对比北京好，人本来就不多，小偷什么的也就少，比拉萨、日喀则都少。
自己走一些偏远的地方也许能遇到部队什么的，那你就不用怕了，但是一定先打招呼，不要报着侥幸心理以为没有人看到就往里走，到时候你就知道你错，先打个招呼，问问路况，是否容许往前走，一般大家能理解，没有什么特殊原因会让你看看，但是如果拒绝你就算了，肯定有原因的，不要贸然进入边防线，造成不必要的误伤和麻烦。
在当地语言不通最好找个村长乡长什么的，基本上懂一些，多微笑，这是最好的语言，当地人还是乐于助人的。
同行最好2人——3人，最好不要女人，很麻烦的，能吃苦耐劳的例外。在意见不统一的时候就由正在驾驶的人决定，错的也执行。
不写了，错字连篇的。以后有机会给大家介绍各个地区吧，对了不要忘记去之前办好通行证，自己把证明开好在西藏也可以办，不要相信旅行社说的要100元，办证2元工本费30元押金，你回来的时候把证退给边防就退你押金。拉萨的总队和各个支队门口都有办证的窗口，你在当地开个证明什么的，你家里办的去西藏边境管理区不能用，所以，你准备好证明什么的，好象对于外地人也不单独办，总之很简单，你住宿拉萨的哈问一下，或者打个电话提前咨询一下，需要什么首先去了就办很简单的。胡乱写的，希望给朋友们有所参考，个人观点，只做交流。

豹子_19941213

不错

西藏的路
对于西藏的路况来说，大家基本都知道，但是在西藏有必要使用大纹理的越野轮胎吗，我觉得没有必要，因为要耗油，虽然西藏大部分还没有板油路，但是山路、土路正常也都是不会做团长的。曾有过在岗巴山里被困了几个小时，同行四台车钢丝都拉段了，正是半夜，山洪马上下来，最危机的情况下，千斤起了关键作用。当时车陷在一个凹地，两面都是上坡，海拔栽5000多米，在这样的环境里自己的车都跑着吃力，何况拖别的，当把钢丝拖段后，所有人果断决定找石头，打千斤垫石头，最后成功出来。所以我认为，有些时候一万多的绞盘不如一个好的千斤。所以我认为没有必要非买个绞盘（个人观点）
对于好的驾驶员，首先要能够判断路况，在有选择的情况下选择不能陷车的路线是最明智的，有很多时候大家喜欢走近路，便道，但是从安全系数，等各方面考虑，还是多走点弯路可能是最划算的。我有一次在一个河床上走近路，其实也就近几公里。在早上路还是冻的，但是后来陷住了，太阳高升，路面越来越松软，挂着前驱折腾了2个多小时才出来，无论油耗还是损耗都不划算，所以还是走正道。
冬季行驶很多人要加装防滑链，其实也没有必要，走了几次斜面30度的悬崖路，因为路面全是冰，一面是悬崖，路很窄，如果侧滑下去什么都没有了，我也曾经想过买防滑链备用，后来有个藏族驾驶员告诉我个好办法，车里备个水桶，遇到这样的情况在冰上撒点水，天气很冷车子上去后感觉很粘车子停住就能冻，所以增加了摩擦力，必要时候轮胎上也洒点，漫漫通过问题不大，假如加防化链，因为车的自重不够，所以没有作用，对于大车是可以的。
同时不要过分相信高档车的性能，很多时候防化装置是靠电脑控制，在高速的时候有作用，但是对于这样慢速一点作用都没有。过危险路段，把车窗打开，车门不要锁上，万一有危险，就跳车，车没有人重要驾驶技术的问题
千万不要过分的相信自己的驾驶技术和别人的驾驶技术。
我曾经看过几次场地赛，很多朋友的技术的确很过应硬，但是千万别安慰自己说这个技术到西藏可以随便开。因为你不了解环境。很多人都知道在场地赛多种路况的结合，但是路途很短，可是假如在西藏自驾游的时候，你能每天在土路上保证驾驶10个小时吗，而且，就是那样一直的颠簸着，平均速度有100迈，即使5个小时也不大可能，因为进藏后有高山反应还要随时注意环境的变化，体力、精力的消耗要大的多，所以不要老是在心里说，这个路矿比赛场强多了，没问题。千万要注意，假如有同行的朋友最好不要睡觉，多看看路面陪驾驶员聊天，适当的时候停车上个厕所，照相，不要让人始终处于高度紧张高负荷的状态。
千万不要过分相信当地人的驾驶技术
在当地有很多藏胞根本就是没有驾驶证和车的手续的，可以理解为了尽快摆脱贫穷执法机关没有严格追究，他们的车子也就是在当地山里搞自己的运输，偶尔跑短途，从外表你不可能看出什么，那么遇到的话，要超车就快，在窄的路段就停下来，千万不要过分的相信他们每个都有好的驾驶技术。记得有一次，在林芝一个地方，山路狭窄，和一个藏胞会车，我眼看着过不到，但是他可能太紧张就把我的倒镜给刮了，后来我让他倒一点我先过去，他说不会倒车，我晕。没有办法我帮着他把车倒过去，然后自己再把车开过去，把倒镜刮坏了，他就马上上车去把自己的倒镜掰另外下来，说赔我，反正他也不用，东风车的倒镜要给我安到三菱上，我真狂晕。算了，人家那么 客气也不容易就算了。许多事情就是这样让你哭笑不得，但是保持个好心态，千万不要把都市的纷争和嚣扰带到那片净土，也许有困难的时候你也需要当地人的帮助能，多笑笑就是最好的语言。
现在西藏的路况正在变好，但是还是很差的，既然这样就要先熟悉后加速。在搓板路的时候要开80以上，这样车不抖动，三菱、怯懦机、猎豹、陆风都要甩屁股，雪地，沙土路面一定要注意，丰田4500什么的不甩屁股，但是要注意速度也不能快，因为很多路超载的大车把路面压出了大坑，一个大颠簸就容易把减震器、钢板彻底报废，而且很多地方是荒野根本没有人烟，你怎么办，所以稳点就是最快的“速度”。

2002年我们一个前沿部队要增援，那次让我看到了什么是好驾驶员的素质，基本上是三级四级的士官开着，加长的康明斯车箱里是作战部队，平时要9个小时的路程在5个小时里全部赶到一线，我坐在驾驶室里，车速度没有低于120的时候，前面三台车开道，就是那么大的车感觉就是在飞一样，当然这样的情况很少，因为救兵如救火，所以向玩命一样，朋友们可千万别试，太危险。第一驾驶员在部队开了10年的康明斯、大解放了。第二，路况实在是太熟悉了。三，三台指挥车开道，沿途拉着警报，喊话器遇到车就是让靠边停，然后就是鸣枪警告，所以，路上基本是畅通的，沿途部队一路在做策应，才能有这个效果，单车行事可不能拿生命 开玩笑。 记得有一次，一个北京车牌的自驾车，在我们一次执行任务的时候，当时在土路速度也是100多，一台指挥车在前面开道，一路警报、警灯，大概还有200米的时候他突然左传，准备下路，我们7台车全部紧急刹车，但是康明斯在那种情况下假如猛大打方向就可能翻车，所以只能眼看着撞到他的左侧面，还好已经刹住了，只是把尾灯撞烂了，我们基本上全是一身冷汗，车上毕竟拉着几十个人呢，翻车就完了，更怕把他的丰田车压扁，我们要赶路不能罗嗦，让他把车挪开，回头到支队去解决，他竟然不依不饶，要找交警什么的，当地距离最近的县城是100多公里，找什么交警，怎么找。要不就先陪800元钱，当时大家那个气，真想一枪崩了他，后来带队首长让下来一个班，直接就把车给他推下去了，告诉他再罗嗦，就把他栲起来，这样我们才继续赶路，
话外音：：：：，我是西藏武警边防部队的，没有搞特权的意思，就是在特殊的情况下希望大家能理解。
顺便说一下，假如你遇到这样的情况千万要尽量靠边停下来，也许遇到紧急事态的时候，部队根本就不考虑你了，换位思考一下，假如车上拉的是弹药、增援分队、伤员，把你的车刮了根本就没有时间和你罗嗦，假如是你的兄弟战友在前方流血，你的心情是什么样的。
去过西藏的都知道，比较普遍的车型是丰田、三菱、北京吉普
这种车型的配件比较齐全，即使偏远的地方没有在地区或者拉萨绝对能找到，可是很多别越野车零件就不一定了。向怯懦机、陆风、在阿里、日喀则等地区配件就不全，所以假如车子坏了，那你要不就是雇个大车拉，要不就等在那里等配件，要不就当废铁卖了，所以维修的话还是尽量找个大众车型或者自己带全配件。向五十铃、奔驰、宝马你就根本不可能在一个月内修好。
假如没有合适的车型那就多准备的零件，上路前好好修修车。电喷车也修不了什么，把减震器带4个，钢板带两根，前减震带两跟，带上两个内胎和补台的工具，气筒，钢丝带两根、油泵、管子，油门线，什么等易损配件带上，其他的假如发动机拉缸了你自己也修不了，也就没有必要带。
真要是半路当了团长，你就等个大车帮助拉一下，也不要着急，大不了就在车里睡觉，有吃的就行。晚上假如迷路了，千万不要走了，你根本就走不出去还白白浪费汽油，也许好有更大危险，所以找个平坝子把车停下来决心过夜，能遇到向导就雇一个，遇到狼什么的也不要害怕，说实话，动物都是怕人的，你就打开大灯，拍点照片，也是个意外收获，下车上厕所也不要紧张，没有那么危险，开着大灯他基本不可能靠近你，另外你好不放心就手里拿个反光的东西，镜子、铁片什么的，电视上说的那种群起攻击的场面根本就是童话。我们曾经无数次的和狼、雪豹、熊近距离接触，根本就是观赏，他们是不会主动伤害你的。
加油的问题
价格要贵，这没有办法毕竟是运费也高。关键是质量，很多都达不到标号，最要命的是有杂质，遇到这样问题你就要提前准备个沙网，或者用几条哈达过滤一下，在加油站加油基本没有问题，但是有时候找不到加油站就看附近有没有部队，去买点，部队开不了发票，司务长会给你开收条，一般是不会卖的，实在有困难也能理解，钱是不会落如个人腰包的，油料动用在一定消耗的情况下单位领导就能做主，唯一就是没有发票，同时部队的油基本都是大桶装繁荣，在加之前最好过滤一下，都是90# 号的，你就将就一下，问题不大。
假如真是加了杂质很多的油发现车子加不上油，千万别犹豫，停车。洗滤清器，油路（针对化油器车型），如果是电喷的就在加不上油的时候熄火打火，瞬间喷油嘴的喷力很大可以把杂质喷出去，对付到县城找个修理部，清洗邮路、油箱，如果油泵烧了就换一个。
说实话，我们曾经用2020跑阿里，经常在路上当团长，但是有一个原则，你必须有基本的修车知识，同时要有点配件，只要发动机没有问题，其他的都能解决，完全可以对付着跑到修理点，现在的车质量更要好的多，只要发动机没有什么问题，你只要查出毛病就能想办法应付，很多人一熄火就不知道怎么办了，先检查还有没有油，再看缸线，高压线包是不是松动了，不懂不要紧，上路之前到修理厂问一下，什么东西能颠松拿个本子记住，车没有点就换保险，实在没有就包个烟盒上的锡纸也能行
爆胎、扎胎很正常，没有什么大不了的，换备胎，备胎换完了就自己补，自己不会就拦个大车帮忙弄，给货车师傅点钱，人家也不容易。最坏就是搭个车到县城把轮胎补好再回来，耽误几个小时也许能看到野驴，野羊。不要把备胎放在备胎架上，颠个一千多公里肯定变型。
多看仪表，发现油下降速度快就是过沟的时候把油管碰断了，接上，出门的时候买几个转接头，先对付着跑，有修理场了就换。风沙大的时候，把所有车灯都打开，很多时候瞬间眼前什么也看不到，也许前面就是转弯也许前面真就有个车，很多不可能的都是巧合，你就不要由于，把刹车踩死等几秒，别冒险。别老是想这前不着村后不着店肯定没有车、人，很多时候他就真有。
看到羊群牛群，不要计算提前量，减速就是硬道理。我有一次看到羊群都过去了，但是车到跟前了，头羊突然往回跑，其他的都往回跑，幸亏速度不快否则要雪流成河。
万一把人家的羊撞死了，就停下来，别以为一脚油门就跑了，这样不好，藏胞绝对没有你富，小羊给个百八十、大的150，多给10块前，让他帮你把羊皮剥了，找个县城小饭店一顿吃的香，良心上也过的去，最鄙视那些逃跑的人，看到好多次，把人家的羊、狗压死了就跑了，至于吗，不就是1、2百块钱吗，说实话很多地方人家可能只是让你陪个10元20元，对你不到一盒烟，对人家也许是全年的盐巴。有一次，在路上看到一个小车撞死了羊就跑了，我们正好在后面，老百姓在那里掉眼泪，他们不是为了钱，很多时候更是为了羊，我们追上去，把车拦下来，战士要揍他，后来我拦着就算了，他的解释也让人 生气，说是赶路，你他妈的旅游，你赶什么路，赶路也不差10分钟呀，藏民族是信佛教的都很善良的，所以你不要以为他们会怎么的，说白了就是有侥幸心理，许多事情都是内地人的言行让藏胞学的不信任。假如没有车的话，那你就去买个95、96的怯懦机最好是电喷的，30000多，大修包括换轮胎8000，假如车况很好的话还不要那么多，磨合一个月，把发现的毛病全解决，磨损大的零件全换了，旧件备用。不需要什么改装，没有必要加高什么的，原车高度足够了，还嫌不高你就买个康明斯：）
有些地方适当加固，减震器和钢板要结实的好点的，有可能就把后减震改一下加两根没有必要在车上加那么多搜索灯，浪费，最多在前保险杠加两个，在原灯上加个增亮器，我觉得足够了，你想看多远。无论夏天还是冬天都要换上防冻液，温差很大，很多地方7、8月份晚上要结冰。暖风要弄好，尤其是吹玻璃的要绝对保障，空调坏也也不用修，用不上还费油。
四驱必须保证。
全车线路检查，连接点缠胶布的多缠点。
20升的油箱买一个，买个好的也就180，进藏时候不用，到西藏再加满。
千斤再加一个，买个大车用的，越大越好。
火花塞、油管、油门线、离合分泵，皮带带点，电线、铁丝、各型号螺丝备点，关键就是车先弄好，易损配件不需要太多钢丝两个，拖车带结实的一个。买个军用铁锹。502胶水买一盒，刹车油机油有剩下的就带上，没有就算。
个人装备，你带点衣服，
在西藏开车，刹车过热是很正常，经常是翻山和下山后刹车温度过高，没有关系，这是正常的，许多人发现刹车温度过高就尽量少用，这是错误的，毕竟是颠簸的路段，上山下山很危险的，就是正常使用就可以了，我们习惯了下山后或者上了大陆后停下来人休息，车也休息。
同时还有个奇怪的问题，我发现同一个车在西藏跑要比内地省油，也许是气压问题，也许是含氧问题，总之弄不清楚。
很多朋友都问过我想去自己开车出去转，买个好点的车，也要去西藏，有钱人都想买个丰田4700，我很不赞同，刨去抵制*不说，我觉得没有必要。好车自然舒服，可是有个问题，容易得心脏病。几十万的车蹭一下都心疼，更别说丢了，那么整天为了自己的车老是怕这怕那，我觉得就失去的汽车的意义。车根本作用是工具，如果是好车就把人做工具基础提升了，用什么油，走什么路，停什么地方都要考虑，我觉得真是很累，如果不是太有钱的话真没有必要。同时太差劲的也不行，2020越野可以，跑长途要修一路，赛弗、陆风什么的还不完善，对于长途应该没有什么大问题，但是配件太少了也不合适，所以我认为如果用的放心，玩的安心就找个怯懦机吧，虽然小毛病多，但是在中档车里还不错。不用什么大改装，四处游山玩水问题不大，感觉力度不够就找个4。0，但是千万别用自动挡的。
去一次西藏不容易要尽量做到该花的钱花不该花的绝对不花，前几天买了两条裤子，口袋比较多布料很厚实的那种，在探路者一问200多一条，别的户外商店也不便宜，后来在市场看到120一个，所以告戒朋友，买东西还是转着看，没有必要做那个冤大头，正品的丛林王1000多，仿制的100多，其实还不是用途一样，很多人买几千、上万块钱的装备一个水壶要几百，帐篷、打火机、衣服、手电什么的，我觉得真是浪费，很多都是看别人买自己也买，我自己是觉得没有什么必要，许多东西就买个能用的，大不了买两个足够了，千万不要追求所谓的什么质量好，同样的东西只要沾上户外两个字就要翻倍，实惠的东西很多。
假如有条件就弄个亚洲通卫星电话，一次充值500远，一分钟2元多，电话8000左右，多问几家可能还便宜，当作备用，我使用过，物有所值（相对而言）。
车上备上一瓶白酒不是让你喝，有点小伤可以消毒，晚上引火，到藏胞帐篷里带上，洗个滤清器也将就。
墨镜准备两个，很有必要。
数码照相机、摄象机最好都有，能拍多少就拍多少，回来后肯定觉得还是拍少了
有条件的就买个有短波收音机的卡座或者CD ，实在不行就买个好点的短波收音机，路上听听很不错，老是听碟子很时间长也烦，最近新出了个MP3转接器，我买了个很不错，不用买碟子了，几十元就够了。
夜间行车要 先变光，对他的安全就是对你的安全，尤其正在修路的路段，一定注意，很多时候施工过后忘记放警示标志，也许你前面就是个大坑，同行的人要格外留心。
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每个人都有，但是反应程度不一样，不要怕，那里那么多人都能适应你就问题不大，只要不是特别严重的心脏病、高血压什么的，一般就没有问题，进藏后先适应，不要着急往下走，路上反应了就停车，有能开的就换着开，总之就是不行别硬挺，出发前配个药袋，自己看什么能用的上，住在县城和小镇上一定要注意狗，藏族人不吃狗肉，野狗特别多，离他们远点，别被咬到，到老百姓家问路，先拣几块石头放在手里，藏族人家的狗很少拴，而且真咬人，所以你要注意，很多时候可能几条狗向你冲过来，如果没有石头你就弯腰装成拣石头，在西藏拣石头打狗很多，所以一弯腰狗就怕了，如果在草场上遇到藏獒那就一个字，跑，别吓唬他，不管用，跑不了，那就认命吧，求主人快点出显，千万别和它斗，豹子、狼被它咬死，你就更白扯了。
去之前准备好地图，多看看旅游团的路线，这个路线是最经济的，但是我一直认为旅游团不去的路线是最好的，但是风险也大，假如你的车没有问题，有足够的时间和钱，就多问问，还有很多没有人去过的壮观景色，那才是最大的收获。
旅游旺季去的话住宿很是问题，看运气，实在找不到，睡车里也没有问题，别要求太高了，西藏就是这个感觉。
行路的时候多看看车辙印，涉水的时候先观察，关键就是不冒险，万一出了问题首先是冷静，然后找问题根源，再解决，过河的时候没有把握就先把四驱挂上，很多人老是凭经验办，陷在河里还是要挂四驱，那还不如早挂。
假如有野驴和你的车赛跑千万要注意，野驴喜欢和比自己快的动物赛跑，你拍几张照片后就让它超过你，然后它就不跑了，要不它就一直追你，直到口吐白漠，很多去阿里的看见有野驴追就故意和它跑（很多人不了解野驴的习性），最后一个生命就这样活活的累死了，所以告戒朋友们，看到旁边有一群野驴在远处和你赛跑拍一下就可以了，别让它累死。
晚上行车野兔很多，即使压死了也不能吃，有包囊虫，看看就可以了。
尽量不要开个特别的车去转，什么悍马、X5、陆虎什么的，不要过分的相信它，那样的环境中有一点小毛病你根本修不了，大众车型就不错，简单明了。
别指望有提款机，你就准备点现金吧，当地治安绝对比北京好，人本来就不多，小偷什么的也就少，比拉萨、日喀则都少。
自己走一些偏远的地方也许能遇到部队什么的，那你就不用怕了，但是一定先打招呼，不要报着侥幸心理以为没有人看到就往里走，到时候你就知道你错，先打个招呼，问问路况，是否容许往前走，一般大家能理解，没有什么特殊原因会让你看看，但是如果拒绝你就算了，肯定有原因的，不要贸然进入边防线，造成不必要的误伤和麻烦。
在当地语言不通最好找个村长乡长什么的，基本上懂一些，多微笑，这是最好的语言，当地人还是乐于助人的。
同行最好2人——3人，最好不要女人，很麻烦的，能吃苦耐劳的例外。在意见不统一的时候就由正在驾驶的人决定，错的也执行。
不写了，错字连篇的。以后有机会给大家介绍各个地区吧，对了不要忘记去之前办好通行证，自己把证明开好在西藏也可以办，不要相信旅行社说的要100元，办证2元工本费30元押金，你回来的时候把证退给边防就退你押金。拉萨的总队和各个支队门口都有办证的窗口，你在当地开个证明什么的，你家里办的去西藏边境管理区不能用，所以，你准备好证明什么的，好象对于外地人也不单独办，总之很简单，你住宿拉萨的哈问一下，或者打个电话提前咨询一下，需要什么首先去了就办很简单的。胡乱写的，希望给朋友们有所参考，个人观点，只做交流。

景儿

楼主:不好意思,我不能和你们同行拉.我五一准备去八大公山锻炼下,我还是准备7月走!

祝你们顺风顺水,一路平安!

eco

怎么不在六月底走呢？刚好见证青藏铁路通车，多么振奋人心的时刻啊！而且现在湖南电视台和云南电视台在做一个“贺青藏铁路，倡生态保护”的穿越西部活动，从云南昆明出发，走茶马古道到拉萨。一路上会做许多帮贫帮困和生态保护的工作，目前正在召集越野爱好者同行，有没有人有兴趣阿？

车元素~~红牛

时间差不多了，侯哥，准备的也差不多了吧？

luongjiang

我一直向往去西藏，可是现在没时间，只能够遗憾了，以后有机会再做你们的同伴吧，祝你们平安。

激情四驱

嘿嘿嘿.没事的.兄弟.和我一起进藏吧...我走了三次了...QQ87848097

激情四驱

1. 检查水箱是否牢固。（加固） 检查全车灯

2. 底盘有没有脱焊的地方

3. 该加固的地方焊牢加固

4. 减震器胶套，备胎

5. 灯光、喇叭线

6. 检查全车油、水

7. 加钢板、前减震螺丝。（带）

8. 电子扇加装开关控制，拆掉节温器、安装电台。

工具：千斤顶、套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、钳子（大，小）、内六角、解刀（大，小，平，梅）、六角梅花解刀、锒头、剪刀、刀、大小螺钉若干。

配件：分电器总成、火花塞4只、高压线一付、点火模块、点火线圈、上下水管、风扇皮带、油门线、离合器总泵，分泵、前后减振各一根、钢板一付、汽油泵一只、前后减振胶套各五付、大小保险、继电器。

杂物：麻绳、铁丝、托车绳、密封胶、电瓶、电线、520 AB胶、封口带、平板布、头灯，电筒、刹车油，机油、油桶、

其它：睡袋、雨具、药品、眼镜、食品、水果、茶叶、MP3、电池。氧气包。

各人自带的物品：身份证，边防证，个人衣物，防晒油，墨镜，银行卡、感冒药品、搞高原药品、

另外：行前，购买路上用的，水果，水，零食、公共药品。

大致行程就是走川藏南线进去。。。。青藏线回来。。。

成都 康定，新都桥，雅江，理塘，巴塘、芒康，左贡，帮达，八宿，然乌，波密，通麦，林芝，八一，拉萨，。。。。。。到拉萨后游玩两天，然后走羊八井，日喀则，拉孜，定日，到珠峰，。。。。从珠峰返回后到羊八井，再走那曲，青海湖，格尔木，西宁，甘南，若尔盖。。阿坝，返回成都。。。。。。。如果大家都愿意，可以走阿里，到新疆回来。。。

参考公里数2142km：成都—147km—雅安—168km—泸定—49km—康定—75km—新都桥—74km—雅江—143km—理塘—165km—巴塘—36km—竹笆笼—71km—芒康—158km—左贡—107km—邦达—94km—八宿—90km—然乌—129km—波密—89km—通麦—127km—林芝—19km—八一—127km—工布江达—206km—墨竹工卡—68km—拉萨一江孜--日喀则(380公理左右，有200多公理是碎石路) 从珠峰返回后到羊八井，再走那曲，青海湖，格尔木，西宁，甘南，若尔盖。。阿坝，返回成都。。

协格尔-珠峰自然保护区….全碎石路

返回时由青藏线返回….线路如有改动,再议.

成都/康定（364公里）
成都出发经147公里成雅高速公路抵达雅安，曾是西康省省会的雨城雅安，以“雅雨、雅女、雅鱼”三绝而闻名于世，自古以来就是川藏、滇藏的咽喉，也是古南方丝绸之路和茶马古道的门户和必经之路。沿秀美青衣江直至巍巍二郎山，穿越国内海拔最高、埋深第一的公路隧道二郎山隧道（4176米），海拔3437米的二郎山以前由于山高、路面狭窄、坡急而成为川藏路上的第一天险。历阴阳两重天后到达川西最大最深峡谷大渡河谷，（顺大渡河而下，可抵达世界级的贡嘎山海螺沟冰川景区。）经泸定铁索桥，抵“情歌之乡”康定。晚上可去位于康定北郊4公里处、雅拉河畔的二道桥温泉洗去川藏线探险旅程第一天的疲惫。
康定/理塘（292公里）
康定古城出发后征服藏汉分野线、海拔4298米的塞外屏障折多山，进入真正意义上的藏区，抵新都桥。被誉为“摄影天堂”的新都桥是个小镇子，又叫东俄洛，是川藏南北线的分路口。从新都桥出发，途中我们将经过雅江，驶入奔腾咆哮的雅砻江峡谷和茂密的森林。过雅江后翻越两座海拔均在4000米以上的高尔寺山（4500米）、剪子弯山（4658米），进入毛垭大草原。理塘毛垭大草原面阔5000平方公里左右，平均海拔4000米以上，虽然海拔甚高，但地形却相对平缓，这里是一遍茫茫的草原构成的高山牧场。最后到达素有“世界高城”之称的海拔4014米的理塘，这里是七世和十世达赖的转世之处。高城城郊，有一座金碧辉煌的康区的第一大藏传佛教格鲁教派寺院------长青春科尔寺，领略神秘的藏传佛教和藏族灿烂辉煌的历史文化就从这里开始。
理塘/芒康（272KM）
从理塘出发，驶进海子四布的海子山（4700米），说是海子山，但由东向西道路平缓。离开山顶，便进入峡谷，一路急下到金沙江边的巴塘县。位于金沙江东岸的芒康以丰富多彩的民歌、舞蹈和藏戏闻名于世，这里盛产苹果。跨过金沙江，便正式进入了西藏自治区。芒康县城，就是进入西藏后的第一个县城，海拔为3780米，发源于青藏高原唐古拉山脉的金沙江、澜沧江和怒江，在此区域近几百公里的范围内呈平行竟流之势，构成所谓“两壁夹三江”的三江地区，境内层峦叠嶂，多峡谷，地形复杂，川藏南线和滇藏线便在芒康会合。
芒康/左贡（158KM）从芒康出发，首先是跨越蜿蜒的澜沧江，翻越川藏线上最高的山口------东达山，海拔超过5008米。从高入云天、白雪皑皑的山口极目远眺，川藏公路和澜沧江似两条晶亮的丝带，在千山万壑间，时隐时现。抵达左贡。

左贡/八宿（201KM）
左贡出发到邦达。海拔在4400米的邦达是川藏南线和北线的交会处，北通昌都，西至林芝、拉萨，是一个重要的交通枢纽。藏东唯一的机场就建在开阔的邦达草原，是世界上海拔最高的民用机场。告别草原，翻越横断山最大的天险------怒江山，山口海拔4839米，经著名的九十九道拐下行到怒江边，抵八宿。八宿藏语意为“勇士山脚下的村庄”，海拔3910米。沿途雪山、原始森林和田园风光交相辉映，景色出奇的美丽。这天的行程对每个人都是一个考验。在东达山，邦达草原气温可达摄氏零度以下。可是在澜沧江和怒江江畔气温却是20℃左右。一天经历的海拔落差起伏可近2500米。

八宿/波密 （219KM）
途中，要经过冰川区，然乌沟，沟内两壁是巨大的冰川。车从冰缝中穿越，给人以无比的刺激，但有惊无险。然乌湖是著名的高原冰川湖，面积22平方公里，海拔3850米。湖畔是茂密的原始森林，碧蓝的湖水，森林倒映，清澈见底，湖面的水鸟成群，一派仙境景色。来到这里会让人躁动的心沉静下来，湖水如一面镜子般平静无澜，映衬着湖边晶莹的冰川、皑皑的雪山，如一个待嫁的娇娘，动人心魄。被雪山和森林环抱的美丽小镇波密县城扎木镇，海拔1100米，空气清新，十分迷人，被称作“西藏的小瑞士”。由于这里是东喜马拉雅山山脉所在，所以抬头眺望，四周皆是白雪皑皑的雪峰。

波密/八一 （235KM）
从波密县城扎木镇，在原始森林中穿行，向川藏线上最后的天险通麦出发。通麦至排龙15公里路段，在雨季时，山洪和泥石流常引发山体滑坡而使公路中断，著名的102滑坡段就在其间。排龙门巴民族乡是通往雅鲁藏布大峡谷的重要入口，从该乡沿帕龙藏布南行，抵大峡谷拐弯弧顶处一段是最具探险旅游特色的路线。过排龙之后路况好转，穿过密林似海的鲁朗，翻越冰雪覆盖，云雾缭绕，海拔4702米的色季拉山，该山以春夏时的杜鹃花海闻名，同时此山也是观看南迦巴瓦峰最好的地方之一。翻过色季拉山即一路下坡抵尼洋河下游河谷的林芝县城，距林芝地区首府海拔2400米的八一镇19公里，全是两排柏杨装点着的柏油公路，沿途可欣赏距八一镇4公里的号称“世界柏树王”巴结乡巨柏林。

八一/拉萨（401公里）八一镇出发，沿途欣赏秀美的尼洋河风光（传说中尼洋河是“神女的眼泪”汇聚而成的，绿波见底，水色格外的清幽明澈。尼洋河发源于米拉山，东流300多公里，于八一镇南约40公里处汇入雅鲁藏布江。）
过工布江达后，在尼洋河支流巴河桥头分路口继续行使44公里抵达红教圣湖巴松错。巴松错又名错高湖，藏语的意思为“绿色的水”，海拔3500余米，面积27平方公里。此湖四面环山，如镶嵌在高山峡谷中的一块碧玉，绿幽幽的泛着如绸缎般的光泽。之后，返回川藏公路干线，再沿拉萨河谷前行，便抵达达孜。过达孜西行，远远就能看到红山上雄伟的布达拉宫，魂牵梦绕的圣城拉萨就在眼前。拉萨一江孜--日喀则(380公理左右，有200多公理是碎石路)
车沿拉萨--日喀则南线前往日喀则，沿途观赏岗巴拉山风光、圣湖羊卓雍湖、卡若拉冰川、江孜古城、白居寺(门票30元自理)、日喀则平原等 ；之后前往西藏城市日喀则，游览班禅喇嘛驻地--扎什伦布寺(门票50元自理)，若没有兴趣可在寺庙门前拍照留念，前往班禅行宫，但只能在大门口看一眼(没有开放不能进入)，行宫门前，有西藏独特的休闲场所---林卡，有兴趣不防也来一个逛林卡

日喀则- 协格尔-珠峰自然保护区
参观建于1899年的西藏红教寺庙--绒布寺，该寺位于珠峰北坡，与绒布冰川末端相连，海拨5100多米，是海拨最高的寺庙，距离珠峰顶仅20多公理，可以在此远眺海世界第一高峰，海拨8848.13米的珠峰峰顶，之后徒步前往珠峰大本营，体验登山者的艰辛并感受珠峰的雄伟壮观，晚宿绒布寺招待所(条件很差，多人间，无卫生间，最好自备睡袋)。

景儿

我要去拉萨拉!