吉姆尼HELE（赫勒）LSD测试视屏

小丽的老公

看不见自己的回复

皮卡越野者

经文

仔细看了几遍说明，到底是30公里还是30码以上限制全锁止？作为技术资料不应该有矛盾的地方。
2way的产品是加油和收油都可以锁止，完全应对攀爬，漂移等等，日常使用的车慎用。
日常的车1way足以，1.5way的也需要有针对性的练习后再用比较好。

小丽的老公

问题的关键是，日常使用还需要锁吗？

骆驼骆驼

看帖回帖  不回帖就学不到东西

trackjay

第三个视频 后驱过坑的时候如果不拉住手刹能不能顺利通过？

一杯醉

同问  坐等楼主回复  谢谢！

小布点

朋友你好！原理上分动箱中有差速器的话，就能实现前、后传动轴间的差速，也就可以全时四驱，但是吉姆尼的分动箱的设计没有这个功能，所以不具备实装差速器或lsd的空间。奥迪有一款suv使用的中央差速lsd就类似hele lsd原理！

小布点

朋友您好！这么久后给您回复首表歉意！您提出的问题回复如下，hele lsd在日本类似产品的基础上有很多的改进，一方面是制造材料和工艺上的，举一个例子如下，壳体相对日本的产品硬度高并且韧性好，起到的作用是精度高且耐磨(材料为高强度合金钢的，像气锁用的那些铸铁做得这么薄的话又在这种高强度的工况下工作早就暴裂了)，当然其它方面还有很多改进，只是技术方面的东西不便一一说明！针对用户方面也有改进，比如型号的设定上兼顾场地和民用，记得国内有车友在日本买的产品只在前进时有效果而倒车时就不会锁的。而hele lsd就就兼顾前进与后退。另外hele lsd能提供比日本产品更多的内部锁紧环的设定组合。另外价格也有差别！所以性能上保守说不输原厂，但从我个人机械专业解度上讲有些零部件的品质已超过原厂！
视频中的车装的后面是1.5way的，前面装的是2way（当然测试是是后驱的）。
家用建议后桥选用1.5way或1.1way，两种都能通过拉点手刹干预锁定！只是1.1way相对1.5way的锁定后应时间稍长（我个人的驾驶习惯估计1.1way的锁止开启时间在0.8秒左右，1.5way的在0.5秒左右，只是感觉，不精确，希望能表达这么个意思^_^）
回复匆忙，未能解答之处还请多多包涵！可以加我，另外再作讨论，谢谢？

小布点

小丽老公：你好！
对于你提出的问题回答如下：
1.HELE LSD相对国外同类产品有做过很多改进，有材料工艺上的提高改进，也有使用设定上和服务客户方面的。举例如下，LSD的壳体相对国产品的强度和韧性都有大幅度的提高，具体得到的好处就是精度和使用寿命都提高了，但是成本也有增加，其它技术方面的改进就不一一例举。用户使用和选型方面也更加人性化，例如有国内车友从日本来的同类产品装车使用后发现倒退时LSD时不起作用的，而HELE LSD就不会这样，兼顾越野中的前进与后退，后退中HELE LSD能跟在前进的状态一样发挥出一样的功能。价格上也跟国外的产品不同，没那么贵。
可靠性上讲这种设计的LSD，它的强度要比各种其他类型的锁高很多很多，首先它的零部件都是高强度合金钢的，而且内部船体扭力的机构有两组（摩擦片和齿轮组），也就是具备两份扭力船体通道，比靠阻止原有半轴之轮运动而达到锁止目的并且有事铸铁材质制造的一类锁的强度要高太多。
性能上个人感觉因为制造工艺的不同，部分零部件的品质有超过国外的产品，比如壳体，曾和朋友开玩笑说你买到了世界上最好的这一类型的LSD，虽然是玩笑，但是表达了这么个意思吧：）
2.视屏中的这部吉姆尼后面撞的是1.5way的HELE LSD，前面装的是2wayde HELE LSD。
3.我的吉姆尼也是老婆开的，平时她开的时候根本觉察不到LSD

小布点

小丽老公：你好！
       对于你提出的问题回答如下：
1.HELE(赫勒)LSD相对国外同类产品有做过很多改进，有材料工艺上的提高改进，也有使用设定上和服务客户方面的改进。举例如下，HELE(赫勒)LSD的壳体相对国产品的强度和韧性都有大幅度的提高，具体得到的好处就是精度和使用寿命都提高了，但是成本也有增加，其它技术方面的改进就不一一例举。用户使用和选型方面也更加人性化，例如有国内车友从日本买的同类产品装车使用后发现倒退时LSD是不起作用的，而HELE(赫勒)LSD就不会这样，HELE(赫勒)LSD兼顾越野中的前进与后退，后退中也能跟在前进的状态一样发挥出同样的功能。价格上也跟国外的产品不同，没那么贵。
可靠性上讲这种设计的LSD，它的强度要比各种其他类型的锁高很多很多，首先它的零部件都是高强度合金钢的，而且内部传递扭力的机构有两个通道（摩擦片和齿轮组），也就是具备两份扭力传递通道，要比那种靠阻止原有半轴齿轮运动而达到锁止目的并且由铸铁材质制造的一类锁的强度要高太多。
性能上个人感觉因为制造工艺的不同，部分零部件的品质有超过国外的产品，比如壳体，曾和朋友开玩笑说你买到了世界上最好的这一类型的LSD，虽然是玩笑，但是表达了这么个意思吧：）
2.视屏中的这台吉姆尼后面装的是1.5way的HELE(赫勒)LSD，前面装的是2way的HELE(赫勒)LSD。
3.我的吉姆尼也是老婆开的，她都根本觉察不到LSD 的存在。你日常使用偶尔兼顾玩的话建议后面选用1.5way或者1.1way的，在HELE LSD的概念里不管多少way的选取都是具备手动干预（拉一格手刹）锁止功能的，只是不同的way在锁止功能自动启动的时候的灵敏度（反应时间）不同，而不管锁止功能是否启动，HELE(赫勒)LSD的限滑功能都是时刻存在的。1.5way和1.1way 表现的不同之处在于，1.5way 比1.1way要灵敏些，举个大概的感觉上的例子就是1.1way的锁止启动时间如果在0.8秒左右的话，那1.5way 的锁止启动时间就在0.5秒左右（这个启动时间我说的只是感觉，不是精确数据）。另外因为HELE(赫勒)LSD的内部弹簧可根据自己需求事先设定，所以可以把1.5way的设定得很灵敏（靠近2way的反应），也可以把1.5way 的设定得迟钝（接近1.1way的反应），同样2way的和1.1way的也都是可以精细设定的。
关于您的问题，就我知道的作如上答复，有不尽之处还请您多多包涵，欢迎交流共同学习，微信站短您了，谢谢：）

e路获色

不错，好东西。

e路获色

奥迪最新的quattro使用的所谓冠状齿轮中央差速器跟这个挺像的。

小布点

不好意思，回复了两遍都发现没成功，才下午发了第三次，不好意思实在不好意思，我太唠叨了！

小布点

朋友你好！
你的问题提得好！首先宣传资料中的30码与30公里确系矛盾，应该转告厂家及时修正！关于何时锁止与何时禁止锁止的关健因素，是由lsd内部的设定与车辆行驶中所输出的扭力决定的，例如lsd的锁止环设定的开启扭力在100牛.米，那只要通过lsd所传递的扭力超过这个值都会启动锁止，然而车速越快，由于活塞式发动机的特性所输出的扭力通过lsd传递的越小，所以越不容易锁止，也就是说只剩下限滑功能功能，锁的功能被禁止，除非拉上手刹或者上比较大的坡！不知这样表达您是否能理解？

小布点

您说得很对，2way的设置是很灵敏的，也就是说只要有不算很大的扭力能过lsd传递，锁止功能都会启动，一般前桥用的lsd选用这样的设置，因为前桥无法采用手刹干颈，而且前桥在铺装路面行驶时是不工作的，所以灵敏点没关系，我曾试过前桥装上2way的lsd后，左前轮顶着七十公里左右高近乎垂直的大石头一下就上去了(寸程中右前轮是离地悬空的，如果前桥的左右半轴不能锁定的话左前轮根本上不去)！

小布点

您好！第三个视频中如果不拉手刹的话车是上不去的，因为那个路况下，右前轮正好开始上斜坡，也就是说阻力已经超过lsd中限滑功能所能给于车辆向前的驱动力了，然而此时左后轮悬空了，负荷很小，不足以令lsd内部的设定为1.5way的核芯自然启动，所以只能拉手刹，增加后桥阻力，使通过lsd所传递的扭力超过内部设定值，然后后桥左右半轴锁止，右后轮得到驱动力，车辆前进，脱困！换句话说，假如后桥装的是2way的lsd的话，是不需要拉手刹，直接加油就能销定脱困了！又或者说坡稍微小点，阻力别超过lsd内部限滑功能所产生的推动力的话也能不拉手刹直接脱困(比如水平路面的炮弹坑交叉轴)！

小布点

您好！第三个视频中如果不拉手刹的话车是上不去的，因为那个路况下，右前轮正好开始上斜坡，也就是说阻力已经超过lsd中限滑功能所能给于车辆向前的驱动力了，然而此时左后轮悬空了，负荷很小，不足以令lsd内部的设定为1.5way的核芯自然启动，所以只能拉手刹，增加后桥阻力，使通过lsd所传递的扭力超过内部设定值，然后后桥左右半轴锁止，右后轮得到驱动力，车辆前进，脱困！换句话说，假如后桥装的是2way的lsd的话，是不需要拉手刹，直接加油就能销定脱困了！又或者说坡稍微小点，阻力别超过lsd内部限滑功能所产生的推动力的话也能不拉手刹直接脱困(比如水平路面的炮弹坑交叉轴)！

alexxxxx5

楼主你好 想问一下 如果前桥锁定了 还能打方向吗  假如爬胳膊肘弯用上4驱了 前桥锁定了 还能打方向吗

montluo

根依顿那种扭力自动锁的区别还是清楚地，但相似性呢？在炮弹坑路面上，一会锁一会不锁，这种频繁的锁止会有什么问题么？