6X6 交车前的路试评估作业

原始部落 · 发表于 2009-10-12 20:28

10号中午接到骆驼大哥的电话,16号有兄弟用车,遂立即从红石山返途,原计划的1万公里路试最终以6200公里结束

   现将评估测试报告的作业上交

   测试视频:

http://www.youku.com/playlist_show/id_3651854.html

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   评估测试内容:

   1:  IFZ在各种路况中的动力输出

   2:  变速箱连接分动箱等传动系统的紧密可靠性

   3:  差速锁的可控操作性

   4:  配套轮胎.轮毂.速比在各个速度界面的燃油消耗

   5:  齿轮.轴承的磨损率

   6:  各部件的密封性

   7:  平衡.共振的测试

   9月28号各部位保养后的清洗

            底盘装车后的第一次亮相

         食品.水.装备等装车

[ 本帖最后由原始部落于 2009-10-31 16:24 编辑 ]

原始部落 · 发表于 2009-10-12 20:29

9月30号早上3点出发

   到达延安

   走到靖边供油明显不足,判定油泵罢工,立即联系运良带过来的备用油泵确切位置,被告知晚上到包头,只有以60公里的时速往东胜赶过去

   下午2点到东胜.交警过来看怪物

  在东胜换上自带的备用油泵(实在是不敢用,放在车里很长时间了),跟运良方面联系把油泵带到T3大本营,就一路往杭锦旗走,一路上油泵时不时的罢工,晚上住在君士梁

   10月1号早上出发前的例行检查

[ 本帖最后由原始部落于 2009-10-12 21:06 编辑 ]

原始部落 · 发表于 2009-10-12 20:29

在杭锦刹车总泵也彻底罢工,又联系包头战车李哥给搞到一并让运良方面带过来

供油不足最后的80公里以35公里的时速跑到大本营的入口处等运良的油泵

油泵装上后晚上进入营地

10月2号

早上联系到安徽的赵兄前往北区给他的6切进行售后保养

   午饭间休息中

10月3号趁着北京兄弟下午到,先玩上一圈再说

   鸡窝坑等待包头兄弟飞行的密码带过来的丰田原装泵

      频繁的换泵中间发生惊人一幕(T3中间共换泵4次),由于操作失误,油箱口没盖好,直接导致油箱着火,幸好陕北中队的兄弟手疾眼快,灭火器.沙子一起上,才没有导致惨祸发生



[ 本帖最后由原始部落于 2009-10-27 18:21 编辑 ]

原始部落 · 发表于 2009-10-12 20:29

这个是(飞行的密码)从丰田4S店帮忙拿到的泵

原装泵装上后3档时速可以到100km,更换下来的油泵此此时时速85km

[ 本帖最后由原始部落于 2009-10-27 18:58 编辑 ]

自由的陆巡 · 发表于 2009-10-12 20:30

广告招商

原始部落 · 发表于 2009-10-12 20:30

10月4号    T3中

   朋友重逢左起---张哥..张朋...龙哥

唐山兄弟..寻找越野

         营地

[ 本帖最后由原始部落于 2009-10-12 22:03 编辑 ]

原始部落 · 发表于 2009-10-12 20:31

   10月5日前桥牙包有异响,一检查,初步断定角齿轴承损毁,立

即拆解检查

      原因:  轴承抱轴

   我们这个部位的油封设计有根本缺陷,沙子直接从油封根部进入轴承,跑沙子的车,角齿必须用倒扣防尘套,这个部位必须彻底解决,考虑到在沙子里更换轴承很困难,直接装上一只减速器总成解决

   北京兄弟救援中( 这次T3中6驱共实施救援12次,自己被大光拖一次,随后上传各地族友拍的救援场面)

   下午跟张哥商讨穿越巴丹的事宜,原先我们计划,6驱跟他的帕拉丁两车去,为了慎重评估新换上的油泵,最终我决定放弃巴丹,,
直接从乌拉特后旗走熬仑乌拉到北银根直插额济纳--走红石山到哈密

   临别前的早餐,相约额济纳见



[ 本帖最后由原始部落于 2009-10-12 22:48 编辑 ]

原始部落 · 发表于 2009-10-12 20:32

   10月6号从磴口出发

   单车穿越开始

      最终选择的路线:图克木--其里嘎-北银根

      在磴口遇到包头的自驾游朋友

                     图克木路口

   阿拉善峡谷中

           峡谷出口

         碰到骆驼群

   巴音隔壁边缘丘陵


                           戈壁腹地

   晚上留宿牧人家里( 02年还在此地休息)

   10月7号    沿着边境线直插北银根

   这样算不算偷渡



[ 本帖最后由原始部落于 2009-10-15 18:27 编辑 ]

原始部落 · 发表于 2009-10-12 20:33

穿越银根乌拉山

[ 本帖最后由原始部落于 2009-10-12 23:45 编辑 ]

原始部落 · 发表于 2009-10-12 20:34

河道中的午饭

[ 本帖最后由原始部落于 2009-10-13 00:00 编辑 ]

原始部落 · 发表于 2009-10-12 20:34

   到达额济纳油箱.线路.后备箱整个彻底清理维修

   额济纳的郭哥

      在达镇受到郭哥的热情接待  陪吃陪玩

   红柳

   胡杨

                  黑河边的午餐

接下来的居延海---策克的穿越终于有人拍照了

                           居延海边

   穿越开始

  大家看到6驱车后面的山包了吗,那下面可是有三层楼的工事呢

               到达策克-----故地重游

   遇到北京的朋友合影留念.大家对于国人做的车半信半疑

  来到口岸的生活区( 曾经战斗过的地方 ),很多房子已经人去楼空

   大家看到那煤堆了吗,当年可有60-80米高哦,在70公里以外就可以看到它,不到这里来根本不知道中国现在吃资源有多利害啊

      返回达镇途中碰到一蒙古国的嘎斯69,也就是咱们20的前身

  郭哥跟他用蒙语交流,他的离合片坏了,本想把它拖到策克去,谁知

又来两台69直接拿来配件自己维修,他们那边全是这种20年左右的

车,蒙古国的车实在是老土了

   又来两台69

   大家看看这车跟咱们的20有啥区别

[ 本帖最后由原始部落于 2009-10-13 09:46 编辑 ]

原始部落 · 发表于 2009-10-12 20:35

         达镇玩石头的老赵
  他手里有好几台62,跟他商量能否把62的配件转让过来,老赵满口答应

      老赵家里的配件比我库存的都多

      拿了刹车总泵转向灯,前大框等等

      老赵硬是没要钱,他跟我只是一面之缘

   10月10日

在中午接到骆驼大哥的电话,16号有兄弟要用车,遂进行返途的准备,达镇----哈密的路线过了赛罕陶来往西就是戈壁路,做了最后一次午饭返回山西


            达镇----阿左旗时速120


                  检查站官兵合影

                     过乌力吉
                                               阿左旗

                        腾格里的骆驼



                                 贺兰山下

                              过银川

                        雨夜行车

                        晚上入住延安

                        延安市区堵车

               宝塔下




            南泥湾附近

            回壶口途中遇到开洛高速的几位朋友

                           壶口


                     尾门喷漆中



[ 本帖最后由原始部落于 2009-10-15 19:59 编辑 ]

原始部落 · 发表于 2009-10-12 20:36

         总结:

   1: 角齿油封设计有问题需要改进

         中桥左轮毂油封渗油(这个部位需改进为进口弗胶油封)

   2: 关于油耗

         这次测试我们装了将近800公斤的配件和装备,总重3.95吨

         我们现在装的是4速的62箱子,IFZ的动力输出有四分之一
的浪费,装5速或者6速的箱子,时速80km完全可以控制在14个油左
右

         时速80km18个油    时速120km 22个油

         时速140km 25-30个油

         沙漠刨鸡窝坑路况100个油以上

   3: 噪音    时速120噪音还是有点大,140共振感明显

                     轮胎振动大,我们这边平衡不了36的胎

                     此车共有6只传动轴,全是自己制做,若是批量生产
噪音和共振会有很大的改善

   4: 传动行走系统

         没有发生螺丝脱扣支口结合部松动的故障,万向节没有发
现松框,中桥过渡轴没有松框.拉高速温度正常

   5: 齿轮轴承的磨损

         前桥角齿油封的设计缺陷直接导致角齿轴承抱轴,换了一
只减速器总成解决 (此处需改进为倒扣油封防尘套,防止沙子进入轴承内部)

         轴承.齿轮没有发现松框和咬齿的故障,不需要做间隙调整

   6: 发动机变速箱的配合

         IFZ匹配62的4速箱,动力输出过剩,可以直接上40寸的胎

         制做的300面片离合还是很适合自重3吨以上的高转速机器用,没有发生离合打滑或者半分离的事故

         62的箱子虽然同步器设计不是很先进,档位有点生涩,论长期使用的可靠行个人还是认为高于其他铝壳的箱子,这次路试6驱自重将近4吨,起步.拖车.拉高速.过刀锋.刨鸡窝很顺手

   7: 散热系统

         全程温度控制在83-92度左右,这要感谢北京兄弟白菜梆帮
忙的风扇

   8: 转向系统

         转向角度小,这个问题在我们现有的资金层面没有办法解决,其实很简单,前桥半轴做成球笼的就完全解决这个问题了,开发费用开支很大

         原先试车中出现的转向机失灵的问题在换装美孚排档液后

彻底解决,双转减设计在炮弹坑表现良好

   9: 全车整体悬挂系统

         前桥止推杆胶套设计上还是有些缺陷的,车速65km有摆动

迹象产生,需要改进

         六只弹簧顶座支撑胶垫,装了两只拆车的没烂,倒是买的新
的胶垫给撕裂了,很郁闷国产的配件

   10:  分时六驱控制系统

         操作正常没有发现齿轮异响脱离结合困难的故障

         操控性.可靠性高

   11: 差速锁控制系统

         没有发现齿轮脱离结合生涩的故障

         操控性.可靠性高

   12:  轮胎磨损

         6200公里下来吃掉 1.5mm 的深度( 比预想的磨损要小,看来森美斯的尼龙胎还是很耐磨的 )

                        左后轮

                        备胎

      13: 前桥止推杆胶套设计有重大缺陷,时速65-70km之间方向机有摆动迹象( 胶套硬度不够用 )

   14: 刨鸡窝跟4驱相比不占优势 ,冲沙山动力够用,跑沙漠和戈壁.浮沙没有陷车的机会 (机械锁在这些路况用处很大的)

   15: 整体作工粗糙  (手工制做暂时没有很大的改观)

   16: 底盘整体定位还是有误差,前中后桥偏距1---1.5CM













[ 本帖最后由原始部落于 2009-10-15 20:05 编辑 ]