1UZ-VVTI动力输出不足问题的研究。

宁夏老方

排气改装的方案最终定下来：

1、第一节：采用60的管子出来，没个分支加一个三元作为扭力支撑。



2、出来合并后，继续采用60的管子加一节膨胀鼓来作为扭力缓冲。

3、再过来采用第一节消声器，同样采用60口径制作

4、再出来到尾节，采用60管子作缓冲40CM膨胀消声器。

如果这样排气问题还不能解决，只好就此作罢！

黑佛

水温高怎么回事啊，水是满的，

samuellee

原帖由 宁夏老方 于 2010-5-25 08:08 发表
至今未有人针对机舱过分发热的问题谈个究竟。

应该是排气引起的，排气不畅，造成温度高，动力上不去
拆个三原就可以提高一些动力，就是因为排气更顺些

小佳

机舱过热的原因：
1、六切的水箱是扁平的，去除前挡护板后，留下底部很多进气的空间。你现在风扇是否津贴水箱，这样抽风能力才强。

2、发动机与防火墙的间隔是否过于紧密。

宁夏老方

防火墙与发动机距离太近，确实存在这个问题。水箱前面定位太靠后，造成发动机距离防火墙非常近。

这个距离看来没法改变了。

宁夏老方

原帖由 samuellee 于 2010-5-25 13:29 发表

应该是排气引起的，排气不畅，造成温度高，动力上不去
拆个三原就可以提高一些动力，就是因为排气更顺些

排气如果照这个到底，低扭应该非常好，可低扭也糟糕的一塌糊涂。

小佳

我当时也是故意把发动机往后移3CM，同样遭遇高温问题。。
唯有在车内加装了不少隔热板。

宁夏老方

温度过高，对各方面都不利。

现在的情况我看都可以蒸米饭了。

刺刀

成1UZ专家学者了，老方水平高

533

技术贴

广州四驱1977

嘻嘻，，来这里学习不收钱！！！谢谢各位老大

逍遥如故

原帖由 黑佛 于 2010-5-25 10:17 发表
水温高怎么回事啊，水是满的，

你的车水温高太正常了  照那样改法不高才怪 听说那哈佛也坏了不止一次了 哎·······那修理工还要多向名家学习啊

[ 本帖最后由 逍遥如故 于 2010-5-27 00:23 编辑 ]

宁夏老方

关于机械节气门的另类思考，或许是个办法：

首先，我们看一下1UZ VVT的节气门构造图

从图中我们可以看到，电机工作的起主要作用的是MAGNETIC CLUTCH 就是－电磁离合器。换句话说离合才决定了节气门是否动作。

那我们从这里可以得到什么信息呢？

1、拉线拉动滑动电阻，信号到ECU。

2、ECU指挥离合器吸合，同事电机转动。

3、节气门打开或者关闭。

由此，我有了以下思考。

1、在油门踏板处加一刹车开关类型的开关，油门拆下，开关工作，工作后断开电磁离合器CL+供电，电磁离合器失去吸合机会。

2、将节气门门轴和滑动电阻联通，拉线直接拉动节气门转动，同时，滑动电阻和节气门位置传感器都正常工作，ECU获得正常的信号。

3、油门踏板松开，开关闭合，电磁离合器CL+带电，节气门马达工作带动节气门工作，维持怠速或相关状态。

仅仅是个思考，由于需要拆开节气门体，等有条件作试验再说。

宁夏老方

当然还有更加简单的办法：

1、直接拆除节气门马达，

2、拆除电磁离合器，

3、在电磁离合器传动轴部分对接拉线门轴，直接用拉线拉动节气门工作。

5、不改变其它任何机械结构。

但这样最大的问题，就是没法保证怠速，怠速需要用定位方式解决，这不科学，因为发动冷热和空调状态下，怠速有较大去别。

但也不是完全没有办法，冷热以及空调提速可以通过继电器来控制真空阀来个节气门内部注入气体，已达到高怠速的平衡状态。

总之，思路都是人想出来的。

宁夏老方

如果很懒，又没有把握，怎么办？

直接等老李的成品机械节气门好了，直接安装即可。

西红柿2010

要是电脑限制 能不能加个外挂电脑来，重新控制它的喷油和点火，像我们的SUBARU一样加个IS或者V-PRO --

宁夏老方

国外改1UZ，大都使用外挂电脑的方式解决。

西红柿2010

顶老方  

西红柿2010

电脑加啦 调下应该就好多啦 ----