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e族权天使
注册2005-7-26
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8月15日：这段时间比较忙，只要能开车的那天就不闲着，中间跑了两回塘沽，走的新修的京津高速，很好，没车，高速费比京津塘贵15块，但是速度快啊，我从北京上地－塘沽用了不到2小时，到目前为止，没有发现电子扇有任何问题。恰逢昨天北京大雨，天气非常凉快，电子扇转动的次数明显降低了，怠速的时候经常不转或低转，咱的水箱真不错啊，散热钢钢的，想想北京的冬天可就NB了。电子扇不转怠速下基本就只剩下发动机的声音了，站车旁边声音都非常小（美孚一号5W-50），V6的机器赞一个。电子扇，谁用谁知道！截至到现在我觉得这个东西很靠谱，尤其适合经常在城市里和中等强度越野的DX们。我总结就是以下几点：
1、功率找回10kw，提速劲
2、省油
3、散热效率高
4、原车改动基本可以说没有，需要时可以随时自己还原，几个螺丝的事
5、费用不高，我是小白鼠花了1000块，我觉得以后大家装得多应该东西更合适，价格更便宜
6、最近给我发PM提问的兄弟很多，我是在越野者859郭飞那改的，公布一下他的联络方式13801085863，大家有技术问题可以再跟他讨论，他的厂子在北京也很大，但主修大切小切和改装，是切队的老后勤了，在北京修切圈也算有一号
7月31日：从东乌旗回来了，此行开了2100公里，其中600多公里高速，其他都是国道省道，去的时候一箱油到锡林浩特，12.8升（一路130－140开空调），回来10.8升左右（大半没开空调，100－110），都开定速巡航，车是满载5人加行李，一切正常，很好，同行切诺基比我多加3回油，哦，忘了说了，我现在的轮胎是265-70-16的百路驰AT胎，如果对比以前的标配轮胎，每100公里可以加8公里里程，这样算油耗就低的惊人了，哈哈，不过一路上去的大坡对油耗可真是有影响，回来一路下坡明显车轻了许多
车在整个运行过程中，一直很正常，没有发生人品爆发电子扇罢工的事情，就是有时候怠速下电子扇高转时有震动明显，经过咨询，说是当时给我焊接的那部分（水箱和电子扇加的那节）可能需要再处理一下，再说吧，只能等周六了，谁让咱的水箱比切诺基的大呢，最好是能找个大小合适的电子扇了。
7月14日正式试用第一天心得：感谢北京的雨，今天天气很凉，尤其是晚上，回家路上车非常安静，开着窗户，听不到电子扇在转，看样子要感谢吉田的大铜水箱，散热真不错，停车后电子扇继续转动约10秒后停止。MD，跟我的捷达一样，呵呵，就是声音比较小，新的就是比老的好，哪天高兴去把我老捷达的也换个新的。
7月17日，使用了4天了，就昨天今天天气很热，估计外边有个35度左右吧，堵车时车内温度计车外温度一度到45度，现在就用一个电子扇，开空调就转，不开空调转的不多，电压没什么大的变化，关键是车开的很爽，提速有力，一点没有迟疑，油耗状况好像有点减少，我每次亮灯前加50升，原来每次跑380公里左右（这段时间一直开空调），这箱油跑了390才亮的（改电子扇当天原地着车1小时试车，并且改装那两天多次打火、试车），新加这箱油再好好试试
7月18日，跟昨天差不多，比较逗的是停车的时候，觉得现在跟捷达的动静一样，哈哈，人走了，风扇继续转。。。记得我2002年刚买捷达的时候，还以为是毛病呢，转转好，把水温扇低点
7月24日：今天能开车了，22号把车从朋友手里拿回来已经晚上了，也没看，跟他交流了一下豁车心得，车拿回来更有劲了，可能跟跑了800多公里高速有关系，他说他没太舍得豁，说在翡翠岛沙坑很好，冲破有劲，水温也不高，跑高速水温也不高，没有切诺基4缸改完了以后有些车跑高速110以上水温的问题，他还说我的车很有劲，很好，他真舍不得豁，可是我今天开车发现，我的自动天线弯了，肯定是被树杈子刮弯的，此人都没给我校正就让其自动收回，前杠右侧有点垮，明显是冲破太多铲的，底盘和车里到处是沙子。。。。。。我就靠，人品啊，今晚找丫算帐去，吃完喝完再要全套服务。
另外我26－30去东乌旗参加个那达慕，正好试试长途奔袭的感觉，呵呵，半年没去内蒙了，还真挺想的，此行很幸福，有7个朋友都是搞体育的，受组委会邀请过去的，其中还有3个美女。。。。。。
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以下为原帖的整理：
吉田原车和切诺基一样，也是硅油风扇，好处是一直在转，主动制冷型。安全可靠，除非发动机停了否则不停。缺点占据发动机功率，噪音大，尤其是开空调后，低速起步差，高速提速慢，低速基本平地一声吼。
受目前切队轰轰烈烈改电子扇的启发，为什么吉田不能改电子扇呢？
电子扇好处：被动制冷，有高低速，温度不到不会开，温度到了自己开，声音小，只占用发电机效率
缺点：外一发生电子故障，就只能开着空调靠原车自带的电子扇高转了，但是还好的是电子扇目前的故障率很低
改动目标：
1、提升功率（准确说是把硅油风扇占据的发动机功率给让出来，从而实现提高加速）
2、降低噪音
3、节省燃油
4、加强提速
5、非常关键－－实现电子扇延时开关，车辆熄灭后如果水温高，电子扇继续供电，直到温度达标，德系车都这样，这样对发动机整个机体、线束都有好处
6、空调再凉点，啊嚏，风扇制冷好了空调当然凉了
改动需要注意事项：
1、稳定性，包括电子元器件的选用等，一定用最好的，而且必须有防水功能，我可不想下个水坑上来没散热了。。。
2、安全性，所有电器元件安全可靠，电路设计合理，保险及时启动
3、科学性，电子扇的加装所给发电机带来的负荷需在设计承受范围内，不给电路带来额外的负担
目前就想到这么多，截至目前，设计工作已经开始，对水箱大小的匹配电子扇正在选型，请各位DX讨论此方案可行性
进度汇报：
7楼 大 中 小 发表于 2008-7-13 09:43 只看该作者
谢谢老版主的提醒，我仔细想了为什么现在很多日系大排量越野车还在用硅油扇＋电子扇的组合？而德系日系小车都在用纯电子扇？并且咨询了修德系车的专家捷办的CTO，得到答复，电子扇的效率肯定更高，普通大排量越野车用硅油扇一为安全可靠，牺牲的那一点动力对大排量车没太大所谓，二为节省成本，但是目前很多比赛用车的散热系统已经都是电子扇了，所以对电子扇的选用是最关键的，
截至目前，对高温电阻的选用是个头疼的问题，理想进度是准备今天就把东西弄完
15楼 大 中 小 发表于 2008-7-13 23:13 只看该作者
今天已经基本搞定了，目前效果不错，已经把空调用的电子扇保险拔了，留做备用，今晚北京很闷热，温度有个37－8度，但只靠加装的电子扇，水温非常平稳，电子扇高转时噪音略大，但也比吉田自带那个电子扇静，而且一跑起来电子扇就不转了，多亏了吉田的大铜水箱。。。哈哈
目前情况总结：加速很好，感觉一身轻松，尤其开空调时，其余变化明后天再弄
回：伽蓝小轩10楼 大 中 小 发表于 2008-7-13 13:57 只看该作者
能不能把现在的硅油扇设置个手动开关，平时用电子扇的方式，一旦出问题，再用老的方式呢
－－－－－－不能，那根轴捅在发动机身上，发动机转它就转
回：捕役－－－目前设计为高低转速，托吉田大铜水箱的福，今天下午进山凉快不开空调（大约24、5度吧）时，车速80左右，电子扇基本不转，开空调后电子扇自动高转。原车电子扇做备用了，拔了保险，需要时插上还能用，想过是否需要价格开关控制这个电子扇，我路上插上过，但两个电子扇同时转时车有共振，估计新加的电子扇转速太快，完全PK掉原车的，新加的电子扇质量很好，工作稳定
回捕役及大家伙：
理论上动力提升近10%也就是油耗会下降近10%呢，难道没有明显的感觉？
－－－－－－感觉提速相当明显，节油部分时间尚短不能肯定。
是继续使用原车风扇的吗？风扇罩、安装支座、电路的问题是如何解决的？价格？照片越详细越好！
－－－－－－原车扇子不行，找到的扇子要足够大还不碍事，要足够可靠，我找了个奔驰拆车的但是太大装上不合适，老东西就是不合理，后来用郭飞那改切的成品重新做了一个架子
回： 捕役 于 2008-7-14 12:28 发表 ![]()
还要问一个问题呀，你最好在室外最高温时测试一下空调怠速时电子扇的运转情况是工作多还是停机时间多，工作时系统电压是多少？
如果40度空调怠速停机时间超过工作时间则证明富余度较大，在极端状况下不会因高温掉链 ...
－－－－－－电压变化不大，而且我把原车电子扇保险撤掉了，这样只用这一个电子扇跑1周试试，北京最近的桑拿天最适合测高温了，哈哈，截至目前状态很好，车劲空调凉，开起来很痛快。
如果没问题，我就把原车电子扇加个手动开关，不塌实就两个都开
照片来了
[ 本帖最后由 强氧 于 2008-8-15 12:53 编辑 ] |
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发表于 2008-7-12 22:44
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发表于 2008-7-13 01:14
楼主
