<纸上谈兵>沙漠钢管车的动力系统

webaroo

沙漠钢管车对动力的需求有点像超级跑车-再强劲的动力都不为过。和普通的车子一样，沙漠车的动力系统包括发动机，变速箱和驱动总成。既然是在沙漠里混的，沙漠车必须可以配备沙漠胎，这也就意味着后轮必须有动力输入，从最初用来改装的大众车到现在辆车的沙漠车，后驱的设计是一直延续下来的。沙漠钢管车一般都采用汽油机，车子大小不一样配备的发动机型号也不一样，但一般都是采用汽车上现有的发动机，控制器部分略作改动以满足当地要求的排放标准和沙漠车平均转速偏高的使用需求。其实对于真正的GEEK来说，车上的东西最好都要自己动手来做，目前为止我只听说过一牛人自己做了一台马力上千匹的船用发动机，车用紧凑型的发动机还没有爱好者捣鼓的先例，毕竟那成本是要用million+美刀来算的。虽然不能自己做，国外一些牛人自己把报废车子上的发动机自己拆了大修一遍再装回来继续使用的例子到处都是，youtube上一搜一大堆。这种事我们只有口水的份，就不多说了。
沙漠车上的发动机燃油系统通常是需要改装的，一般车子上的油泵是安装在油箱内部，上面装有一个活动的浮子，这样在仪表面板上可以看到油位。就是这种设计用在沙漠车还是很有问题的，为了尽可能利用车上有限的空间，现有的油箱形状都不太规则，现在拿出来放在外面看起来不会太好，油泵上活动的浮子上时间的颠簸很容易坏掉或者是把仪表面板上的油位表弄坏掉。不少人都是自己根据需要订做油箱，然后使用外置的油泵和油滤。考虑到油箱暴露在外面，不好生锈，内部不好做表面处理，普通的钢板是不可能了，所以一般会选用不锈钢材料或者是铝合金材料，两者相比铝合金因为质量轻用的更多一些。外置的油泵油滤没有像浮子那样活动的部件，工作相对稳定，暴露在空气里也利于散热，即使坏掉也很容易更换，有的车上还会安装双油泵油滤系统，一台停止工作了，另外一台还会继续。
沙漠车上使用的发动机一般都是水冷的，大众风冷的发动机在沙漠车行业也很受欢迎，因为少了水冷的一套系统，维护起来比较容易，现在大功率的发动机无一例外的使用水冷系统。水冷系统中最重要的一件就是散热器了，发动机内部的水泵迫使冷却液在发动机内部和散热器内部循环，这样保证发动机在一个合理的温度范围内工作。散热器的芯体都是铝合金的材料制作的，两边的氺室有使用塑料材料的。一般来说物体的表面积越大，颜色越深，表面越粗糙散热性能就越好，专业赛车上的散热器通常都是黑乎乎的一堆，再配几只大的风扇。一般认为散热器风扇在车子停下或者低速行驶的时候才会开启，正常行驶的情况下车子带的风就足够散热器散热用了。沙漠车的散热器必须放在车子的后面，所以最好也是找个通风的地安装比较好，这样就省得成天要靠风扇散热了。和油箱是一样的情况，同样的发动机，沙漠车上用的散热器应该比一般车子上的大一些才好。
沙漠车发动机上的排气管选用也是很讲究的，因为完全暴露在外面，外观就很重要，材料一般选用409不锈钢，这种材料焊接牢固，抛光之后光可鉴人，并且在高温状态下工作不是那么容易氧化发黑。路上跑的车子发动机前置，排气管一路下来到尾巴上，排出的尾气基本上没有什么温度了，手伸过去都不会有太烫的感觉。但是沙漠车上的消音鼓烧到通红，甚至冒火星的壮观场面非常普遍，因为整个排气管太短了，没有一个冷却的过程，虽然低沉的声音听起来很专业但实际上对发动机和消音鼓都不好。沙漠车上的排气管有时会故意做成弯弯曲曲歪歪扭扭的样子，其实这都是为了增加总的长度。沙漠车上的排气管除了三元催化器之外基本上都是定做的，消音鼓一般可以找到半成品，其余的比如最复杂的芭蕉头，连接管等都需要定制了，国外的牛人都是买一些不锈钢管和弯头自己用氩弧焊焊接起来，最后出来的效果有的用惊艳来描绘都不为过。通常为了充分利用空间，发动机附近的东西都是紧挨着装在一起的，这时候一定要考虑这些部件的工作是否会受温度的影响，比如散热器的布置就不好离排气管太近，有些包含塑料件的东西也不好离排气管太近。如果实在没有办法避开，排气管上或者另外的部件上最好贴一层隔热材料，普通车子上是在底盘上贴石棉隔热层的，这样会对外观有些许影响。
发动机选好了，要配一台变速箱，通常的做法是看发动机是什么车子上的，然后把变速箱一起搬来就算了，这种情况下使用手动档变速箱的居多，一方面是出于成本考虑还有就是自动档变速箱内部结构太复杂，能承受的强度有限。高档一些的会把手动档变速箱加一套伺服系统，改成F1赛车上拨片换档的那种，这个需要有点本事的，所以大部分的沙漠车上都是普通的手动换档的变速箱。无论是哪一种变速箱后置了，都需要有一套传动软轴连接到换档手柄的位置，如果间隙调节不是很好，或者传动系统不灵活都会影响手动换档的手感。动力后置，驱动轴直接把变速箱和后轮轮毂连接在一起，沙漠车的前后轮设计都是可以上下大幅度摆动的，所以驱动轴要有一定的可以活动的余地，在小一些的全地形车上，扭矩不大的情况下，驱动轴的两端会使用十字万向节。在沙漠车上如果既能满足大扭矩输出又保持十字万向节的设计，最后出来的十字万向节个头会非常大，占地比较多，看起来也不好。目前大部分都是借用汽车上现有的设计，发动机和变速箱居中放置以后，变速箱到两个轮子之间的距离不一样，然后两边的驱动轴就不一样长了。这种设计用在路上跑的车上还好，毕竟在前盖下面看不到，毕竟大部分时间跑的路况都很好，但是在沙漠车上这种设计看起来还是怪怪的。驱动轴为啥可以做到在不同角度的时候还可以继续传递动力呢，主要是因为驱动轴两头的等速球笼万向节，这种万向节有不同的设计，最大的工作角度可以做到45度。如果左右驱动轴长度不一样，后臂摆动的时候球笼工作的角度就不一样，一般车子前后臂实际的摆幅是非常有限的，看不出明显的差异。沙漠车的一大卖点就是前后臂的摆幅，如果要保证球笼在一个理想的角度内工作，驱动轴的长度是不好太短的，如果球笼工作角度超过了正常的范围，转起来就不是很顺滑，并且噪音会加大，长时间运行磨损也会比较厉害。

[ 本帖最后由 webaroo 于 2009-11-28 11:12 编辑 ]

电气工程师

这么好的车子没人顶

袜子十个洞

webaroo于   发表在1 楼

沙漠钢管车对动力的需求有点像超级跑车-再强劲的动力都不为过。和普通的车子一样，沙漠车的动力系统包括发动机，变速箱和驱动总成。既然是在沙漠里混的，沙漠车必须可以配备沙漠胎，这也就意味着后轮必须有动力输入，从最初用来改装的大众车到现在辆车的沙漠车，后驱的设计是一直延续下来的。沙漠钢管车一般都采用汽油机，车 ...

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