[技术资料] SUV轮胎选购指南之性能PK赛

冬天不冷 · 发表于 2009-12-19 22:19

来源：《汽车导报》杂志网(www.autonewscn.com)    发表时间： 2006-11-22

   在做任何消费之前，你都会问自己买这东西有用没用，有哪些用处，是否值得去买？换SUV轮胎也一样，你需要先问清楚自己的需要，才好做出最好的选择。换轮胎的目的

      常用的SUV轮胎主要有三类：HT、AT、MT，它们分别代表高速铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。为什么如此分类？因为HT的胎壁胎冠较薄，胎纹较细，胎质较软，基本上就是加大码的轿车轮胎，非常适合城市与高速公路的柏油路面行驶。而AT轮胎则是个中庸分子，在柏油路面走起来不吵、磨损得也不快，在烂路上走又不易被钉子扎到，爬沙坡过泥路也轻松。MT则是另一个极端，公路上的噪音、磨耗、稳定性安全性全然不顾，它关心的只是在湿滑的泥潭里能否拉动几吨重的车身。

      大家有了这样的基本概念，选购轮胎时就不会茫然无措了。如果你的SUV根本就是辆市内代步工具或是城市间的快速移动手段，那么HT当然就是你的必然选择。这种情况下，你仅仅是利用了SUV的大排量、大空间和大体积以显示自己的与众不同，实质上你开的只不过是台升高后的旅行轿车，所以加大码的轿车轮胎对你来说再适合不过了。现在众多新款豪华SUV都原配都市HT类的轮胎，也正是因为它们强调公路性能而为之。

      如果你有几分野心，喜欢时而开着车出去野一野，跟大队或独自上山下乡地找些野趣，但又不回避市内常用这一必然，AT就非常般配你的SUV。到处走当然会遇到不好的路段甚至没有路的情况，HT胎这个时候随时可能会被石头钉子什么的要了命，即便没这事，也可能因在烂路摩擦力不足而使你身陷困境，而AT则基本能避免这些问题，只要不是拿去做开荒牛的苦力活，AT可以应付你所有撒野的要求。

      如果你有心要折腾自己的SUV(或越野四驱车)，每次出动非要洗个泥浆浴不可的话，那么它必须装配MT轮胎。M指的就是Mud，它专为泥巴而生，何不让它在泥里尽情发挥呢！MT胎粗大的胎块就像螺旋桨划水般把泥巴甩开，轻松带着车子前进。如果把它放到柏油路上反倒是一场恶梦，它会怒吼着抗议你对它的不公，最后很快地消沉下去成为人工毁灭的对象。

      也许看到现在你还并不十分明白它们三者真正的区别，这也无妨，我们得到百路驰的大力支持，借助百路驰赛事专员从澳大利亚学来的SUV轮胎测试方法，方便直观地让你清楚它们各自的特性。由此你也将明白为什么选购SUV轮胎要根据你使用的真实情况进行才是最明智的。

      柏油路测试

      宁静性

      宁静性是轮胎性能关键的一环，大多数人都不愿意把自己的车变成拖拉机一样吵人，所以轮胎行驶时的胎噪是你应该首先考虑的问题。测试表明HT、AT、MT的胎噪依次递增，特别是MT比HT高了6分贝，这个数值不仅人耳能明显辨认，而且MT的噪音集中在中频，比AT的中高频更容易让人察觉。事实上AT胎与HT胎之间1.5分贝的差异几乎可以忽略不记，因为人耳是难以判断3分贝内的音量变化的。如此说明HT在柏油路上最宁静，AT次之但非常接近，而MT则并不适合长途柏油路行驶，除非你不怕患上耳鸣症。

      刹车性

      刹车性能永远是最重要的轮胎选购标准，它直接关系到生命安全。测试表明三款轮胎都有相当好的制动性能。特别是HT不愧专供柏油路使用的轮胎，即使以最快的速度进行制动测试，依然能以最短的时间、距离和最大的制动加速度完全刹停(无ABS情况下)。而令人意外的却是AT与MT的区别几乎为零， MT的测试数值甚至更优于AT。我们推断MT胎的胎胶配方上偏重柏油路的抓地性能而非耐用性，所以有不亚于AT胎的性能数据。但MT胎胎齿较高导致“柔弱”，每次刹车后车身都不能保持直线停下，制动过程中车身动态不稳定，忽左忽右，着实不能让人放心地用力踩刹车(无ABS情况下，若有ABS此情况将得到明显改善)。这一结果表明柏油路的制动效能HT、AT、MT依续下排，MT不适合长途柏油路行驶。

   操控性测试

      我们分别驾驶装三种轮胎的陆风X6进行柏油路和砂石路的绕桩测试，结果表明砂石路果然是AT胎的天下，不仅过桩速度最快，而且对路面和驾驶者转向的响应也最直接、灵敏。柏油路的极限差别却让我们意外，虽然也是HT、AT、MT次序变差，但它们的区别非常小，从此可以认定百路驰AT、MT轮胎对于柏油路面也是相当注重的，公路性能并不相差很多。

      越野性测试

      排泥性

      碾过泥路后是否能尽快把泥甩掉，是显示一套轮胎越野能力的重要表现。如果泥甩不掉，填满胎纹，轮胎难以保持应有的抓地力，就会失去继续前行的能力。在测试中我们发现，在较干的泥地里，三款轮胎的排泥性相差无几，MT胎因为沟槽较大反而不易甩掉干泥；而在湿泥里，HT的排泥性就明显很差了，沟槽里均匀分布着泥巴，边缘的排泥更差。AT胎的排泥性明显好很多，MT胎更是几乎没有湿泥粘附。果然名副其实，泥地是MT胎的主战场。抓地力

      在40度泥坡的攀爬测试中，HT明显力不从心，发动机转速一直攀升，车轮也跟着转快，但就是不见车子上行，最终车子只能停在半坡滑回坡底。而AT的表现轻松自如多了，只要慢速下加油，轮胎带着些微的打滑，车身就跟着积极地上爬直到坡顶。MT的表现更加出众，轮胎仅仅是偶尔打滑，就能顺利地上到坡顶，那种轻松前两者都无法相比，这体现了它在硬泥坡上超强的抓地力。

      当轮胎碾过泥潭后立刻进行40度水泥坡攀爬测试。结果在上坡初段HT轮胎因胎面糊满了泥巴几乎没有抓地力，出现了严重空转退回坡底的局面。但第二次尝试时，轮胎已甩掉部分泥巴，稳稳抓住路面爬上坡顶。而AT因为排泥性好，胎侧泥已甩得比较干净，很快就抓住地面，只是随后的力量就不如HT胎了，稍带着一些打滑完成攀坡。MT的表现居然比AT还好，攀爬初段好于HT，后段好于AT甚至优于HT。测试显示MT轮胎无论爬泥坡还是水泥坡都有很好的表现，它能很好地兼容两种路面的慢速抓地力，确实让人佩服。（© 世界经理人）