转帖：绿野五一期间的重大出游事故（待考证）提醒族友注意安全

moto2046

2010年5月1日凌晨3点10分，我接到二蛋公社去库布其沙漠1号车队员琦琦电话，告知在距离呼市30公里庄子村正南高速路上发生追尾事故，领队铜杖大哥受重伤昏迷，车损害严重，本车二蛋公社另一领队一树莲生小腿骨折。事发后大家迅速报警110、119、120、122，大家在二蛋公社领队一树莲生和随后二蛋公社2号车跑过来救援的另二位领队阿瑟和幽灵郭带领大家对铜杖大哥进行自救。        我于3点15分紧急联系出租汽车公司孙经理，要求和我一起带上相关工作人员和一辆空的大巴汽车前往出事地点，约好在八达岭高速清河收费站集合。
3点45分我到达清河收费站接到二蛋公社领队阿瑟电话，自救还在进行中，铜杖大哥已深度昏迷；4点32分再次接到领队阿瑟电话，已拦截一辆北京私家车，把救出来的铜杖大哥抱上车，在严重堵车的情况下强行送往医院；5点13分再次接到阿瑟电话，已到达内蒙古医院对铜杖大哥进行抢救；5点43分又接到阿瑟电话，告诉我医院宣布铜杖大哥死亡。
这期间我在电话里临时指挥成立了领队组，它们分别是：平凡快乐、小静丫头、怪怪、刷子、琦琦、幽灵郭；同时决定2号车先行到呼市宾馆安顿，之后立刻返回事发地点接1号车全体队员。期间已汇合出租汽车领导并于4点10分开始和铜杖大哥家属联系，手机关机、座机无人接听。我们在赶往呼市的路上，出租汽车公司领导在7点10打通了家属电话，告知铜杖大哥发生严重车祸抢救中，使其可以安全、顺利的先到达呼市。我则与二蛋公社另一领队千山联系让他想尽一切办法迅速赶往呼市。
         我电话和临时领队商量后决定给大家三个选择：一、征求大家意见，行程是否往下继续；二、今天在呼市休息，第二天直接去老牛湾；三、今天在宾馆休息，5月2日直接返京。最后和大家商量结果为：今天照常去库布其沙漠，缩短沙漠行程，后续行程等待我到了宾馆和大家商量后再决定。于是我迅速和呼市旅游公司联系，急调一辆大巴车，赶赴二蛋公社呼市下榻宾馆，于10点40到达宾馆，汇合2号车一起在临时领队组的带领下去库布其沙漠。前队领队幽灵郭，中队刷子、琦琦，后队怪怪、小静丫头，74人按这个队形在库布其沙漠穿越。
        清晨5点30分左右警车先行到达事发地点，后救护车赶到。医院这边阿瑟一直守在亡去的铜杖大哥身边，铜杖大哥随身携带的贵重物品阿瑟放在包里等待警方的到来。期间一树莲生被路政车送往内蒙古医院进行救护。6点30分左右阿瑟再次报警，告知警察铜杖大哥已死亡，请警察到达内蒙古医院。我随后联系到一位在呼市的北京朋友，迅速赶往内蒙古医院，在医生确认一树莲生可以转到北京治疗后，先行由豆粒儿姐、回车两人陪同，迅速赶往北京积水潭医院治疗。二蛋公社临时领队组在确认1号车队员中没有重伤员，轻微擦伤无需到医院救护的情况下，自救结束。
       我于5月1日下午4点，和出租汽车公司领导及相关人员到达呼市并直接赶到医院，直到我到医院的这段时间里，阿瑟一直守在铜杖大哥的遗体旁未动，出租汽车公司领导和我看了铜杖大哥遗体后，我和阿瑟通知1号车现场目击队员平凡快乐、无语及无语姐姐赶赴交警大队(此三人未参加当天库布其活动，留在宾馆休息)录口供。
家属于晚7点到达内蒙古医院，出租汽车公司负责人先行赶往医院，我和阿瑟积极配合出租汽车公司和保险公司做笔录。晚上出租汽车公司负责人帮助家属办理了对铜杖大哥的死亡证明并送往太平间，我们则留在交警大队极力和警方磋商，要求尽快尸检，在我们的强烈要求下警方积极配合再次前往医院，和铜杖大哥家属进行沟通，说明这是一起意外交通事故，一切技术裁定需等10个工作日后出裁定报告，目前看是追尾事故。并答应第二日早进行尸检。
       我和阿瑟从医院出来于22点30分左右到达全体社员下榻宾馆，千山也赶到宾馆。期间我听临时领队说，穿越库布其全体社员于20点20分左右全体安全返回宾馆，我和二蛋公社临时领队组碰头后有以下决定宣布：一、告诉大家事情的真实情况；二、为确保全队安全，取消后面的行程，统一购火车票回京，所有费用由二蛋公社承担；三、宣布两周后会在绿野发布帖子公布相关的保险、退费等具体情况，并公布二蛋公社领队组：二蛋妈、二蛋爹、阿瑟、千山的电话24小时开机，以便社员们与我们及时沟通；这两周之内我要先行协助出租汽车公司负责人对铜杖大哥家属的安抚及赔偿工作。于23点30整理出84人回京，1人飞机，3人自行回京的名单结果。
      大家表示同意后，千山和宾馆经理连夜开车赶到火车站购买火车票。我再次返回内蒙古医院，期间阿瑟和幽灵郭及出租汽车公司相关人员已协助家属把铜杖大哥遗体送往太平间，我和阿瑟、幽灵郭、家属及出租汽车公司负责人返回宾馆，安排家属入住后，出租汽车公司负责人再次返回交通大队。
        约深夜12点我和阿瑟在家属房间以同为受害方身份，进行了一次简单的沟通。谈话持续到凌晨1点，家属和我们两方受害者向出租汽车公司提出赔偿，之后离开家属房间。1点20千山买票返回，5月2日早8点火车票17张，18点火车票18张，临时领队组又开会后决定这35张票要1号车队员走。没买着票的2号车队员在征得大家的同意下坐2号大巴车返京。早5点多开始小静丫头、千山、阿瑟、怪怪在前台分别通知1号车的队员，退房，赶8点火车回京。17张票走了18个人，其中一人为怪怪作为领队坚决要求上车带大家返京，期间我和17个人都进行了接触与解释，大家表示接受。后派2号车司机送18人去火车站。
约7点40开始通知晚上6点走的18个人，下楼早餐后拿火车票自由活动，下午2点退房，3点大厅集合，由临时领队刷子带领大家前往火车站回京，我和这18人的每个人进行了接触和解释，大家理解并接受。期间有人提出给逝去的铜杖大哥捐款，二蛋公社领队组感谢并婉言谢绝。
       后清理名单时发现两人无票，领队千山再次打车前往火车站购票，购得两张卧铺票并送至队员手中。我和阿瑟、小静丫头、幽灵郭、千山组织2号车队员于9点集合完毕，出发前我们向大家宣布了2号车上的临时领队组：幽灵郭、凯特大姐、山痴大姐、阿甘、蛋粉，大家表示会积极协助领队组安全返京，分别报了我、阿瑟、千山的电话并表示24小时开机。至此，除领队姐：二蛋妈、小静丫头、千山、阿瑟及逝者铜杖和铜杖大哥家属以外其余社员都在返京路上。中午12点铜杖家属来电话告知准备于晚上6点拉铜杖大哥遗体回京，并很快赶回宾馆，我们和家属见面后得知家属已经明确向出租汽车公司负责人提出赔偿，对方态度积极，承诺4号到京具体面谈，我们悲中带慰，铜杖大哥的遗体终于可以回家了。
       2点二蛋公社剩余四名领队：二蛋妈、小静丫头、阿瑟、千山去给家属购买返京路上的吃喝，并决定千山再去买火车票迅速返京，我们最后撤离呼市时间为5月2日晚21点58分。至此从事发到我们领队组最后撒离呼市40多个小时几乎未合眼，以上事实为我到现场后组织大家并和大家做的所有事情，最终事故鉴定还需呼市警方10个工作日后提供书面鉴定。
        我们在5月2日深夜23点在火车的车厢交接处怀着无比悲恸的心情写下了上面的事实，这个时间应该是在呼市事故处理暂告一个段落后在第一时间二蛋公社给大家一个正式的书面叙述事实。事故判定结果则需等待呼市交通大队的书面认定。此时此刻我们心力交瘁，我们竭尽全力及自己所能做了我们该做的事情，最后含泪给所有帮助我们的人，所有支持我们、协助我们度过突发事件的社员们深深鞠躬！
       沉痛悼念我们的老大哥！
       铜杖大哥安息吧！2010年5月3日

12：22接到绿野网接到小熊通知，祥瑞队在山西境内不幸遇车祸，绿野网工作人员第一时间与领队祥瑞取得了联系，获知车祸严重，初步得知三人身故，随后，绿野网工作人员联系了在绿野网上报名参加活动的所有网友，了解事故现场的情况，和是否购买美亚保险公司的保险，协助网友报案，以求获得紧急救缓和身故遗体送返等服务。联系的情况如下：

3 七妹妹     未接听电话

4 A k        未接听电话

5 随心溜达   关机

6 达达驴     受伤

7 小鑫*      受轻伤

8 jason1008  领队未确认

9 天外飞牛   受轻伤

10 bear0809  受轻伤

11 雨侨      受重伤

12 mogo      受轻伤

13 小鑫*     受轻伤

14 景顺      受轻伤

15 龟兹      关机

17 龟兹      关机

18 依依11    受轻伤

绿野网工作人员共联系到10位参加此次活动的网友本人，但很可惜，这10位网友均没有购买美亚保险公司的保险，无法获得美亚保险公司的理赔服务。

绿野网进一步跟6位留有应急联系人的网友家属联系，通知家属绿野网获得的消息，并积极沟通和商议救缓和慰问事宜。具体情况如下：

七妹妹    家属在等待消息

天外飞牛  家属己与伤者取得联系

bear0809  家属己与伤者取得联系

mogo      家属在等待消息

龟兹      家属未接听电话

依依11    家属未接听电话

13：17绿野网接到燕小六通知，祥瑞队中的2名网友跟随其返回北京，其余受伤网友己被当地120接走。

14：57没有获得前方更加详细信息的情况下，绿野公司取得了本次活动司机的联系方式。下午五六点时协商能否搭乘租车公司的车前往伤者所住医院。绿野公司跟能取得联系的伤者家属联系，协商前往事发地。

21：03绿野网针对此次事件成立的临时救缓处理小组，出发前往山西省朔州市的平鲁，临时救缓处理小组成员为：绿野网运营总监王东升、工作人员林潇、工作人员马郡。

5月4日6：30七妹妹家属告知，七妹妹己平安回到北京

5月4日6：55绿野网针对此次事件成立的临时救缓处理小组，已到达平鲁医院。


绿野公司会密切关注事情进态，并及时公布。

白菜梆

怎么这么严重啊？到底怎么回事儿也没看明白，反正希望大家都能平安

千山飞雪

看后心情沉重~  关注…… 出行务必安全第一!

老孔

真是不幸，警钟长鸣吧。

rockzhou

原帖由 snake_76514 于 2010-5-4 10:36 发表
说实话，一直就不待见绿野那帮人，领队赚黑钱，安全意识极低，三块五块算计两个小时，爱抬杠，总是想方设法把自己包装成户外达人，不能跟他们丫聊天，在他们眼里就自己牛逼，别人都是**，都是二百五，爬个小五台就算 ...

完全同意！

奔跑的锤子

这样的俱乐部也有啊。。。。

越野钢板

出行务必安全第一!

坡起

户外，越野，都带有或多或少的冒险精神，说起来大家都是热爱生活的人，希望逝者安息，悲剧不再上演。

没人味儿

逝者安息！后人为鉴！

alice

发信人: LfMy (愿神的归神，人的归人~), 信区: Trekking
标 题: 逝者安息，生者平安----情况补充
发信站: 水木社区 (Sun May 2 23:49:06 2010), 站内

刚从呼和浩特回来，补充点信息吧。

这次活动，水木上过去的应该是designer007，breaker，我，以及Yisa。

4月30日傍晚到了集合地点，才知道活动原来是绿野上的二蛋公社组织的，在绿野绿人等多了地方召集了队员，然后合并到一起。大约100多人吧，刚好坐满两辆旅游大巴。观察了一下，成员成分比较复杂，有看起来还靠谱的驴友，也有让我和breaker很崩溃的拎着拉杆箱的。。。基本上三五成群的一个个小团体吧，彼此之间不熟。就像designer007所说的，这基本上是一个商业性质的户外活动吧，队伍过大，队伍凝聚力不强，跟我们平常自己10来个熟人一起出去的活动完全不是一码事了。这也就导致了为什么出了事后来活动还继续进行了一天。

队伍的总领队是绿野的铜杖，还有几个领队，应该都是比较知名靠谱的老驴吧。

4月30日晚八点十分从德胜门出发，我，breaker及designer三人都坐在一号车的最后一排。路上宣布了一下行程安排注意事项组织纪律等。大致计划是5月1号早上到沙漠，然后分两拨，一拨去穿越沙漠，一拨只进沙漠玩玩，然后乘车往前走跟穿越队伍汇合。汇合后一起乘车去呼和浩特住宿，第二天再乘车去老牛湾，然后第三天回京。之前预收了400的团费，在车上又加收了200的住宿费等，说具体费用等活动完了后再具体结算。确实商业味很浓。

晚十一点半在服务区休息了一会，然后十二点左右换了司机继续出发。感觉我们车半夜里开得有点猛，一路上不停的超越大货，2号车也被我们拉下很远（出事时，2号车跟我们隔了上百大货），但是坐在车上倒也没有感觉到危险。然后大约凌晨三点左右，在距离呼和浩特还有约50公里的位置，我们追尾前方大货。事故前我没睡着，处于眯眼打盹状态，加之坐在最后一排正中过道位置，视野较好，因此对整个过程了解还比较清楚。

事故前，我们车走在超车道。我感觉车突然晃了下大的，抬头一看，前方约不到100米位置有大货，车尾灯及尾部反光轮廓非常明显，我车正向右变线，然后马上看到右侧行车道也有大货跟左车基本并排，同样车尾灯和尾部反光轮廓也非常明显。我车跟前车迅速接近，这时我才意识到前方两车都是停着的！此次能感觉到我车在减速，但是减得有点慢，没有感觉到急刹车，然后接近到前车还有10米左右的时候，我感觉速度还有30公里左右。此时我意识到会撞上了，但是人还没有完全清醒过来，想喊都喊不出来。。。然后一声巨响，车内东到西歪，听到有人惨叫。

（此段为个人分析：）我感觉司机还是有点疲劳驾驶，加之撞车前一阵子走的比较顺，导致判断失误，反应迟钝。他可能没有意识到前车是停着的，所以没有先减速，而是向右并车道想超车，然后发现右车道也有车，然后与前车的迅速解决让他才意识到前车都是停着的，但此时刹车已经来不及了，距离太近，车速太快。。。

事故后，幸好designer，breaker及我都没有受伤。清醒过来后，第一反应是往后看，怕我们再被追尾，幸好我们后面的大货发现了前面异常，停在了我们后面50米左右的地方。此时反应过来的领队开始打电话报警。designer坐在后排窗户位置，他第一个从窗口爬了出去，然后是我和breaker。其余人暂时都还留在车里没下来。应该是被我们追尾的大货司机帮我们找到了三角警示牌，designer跑去后面放警示牌，我打着手电跑掉车前看了一下，我们追尾一辆20轮的大货，车右前2/3凹进去近一米。此时知道总领队铜杖坐在车门座位处，受伤了而且被卡住了出不来。此时有人用救生锤打碎了一扇侧窗，部分团员开始爬下车（车门处已经被撞瘪了，打不开出不来）。和breaker放好警示牌后，我又往后走了近500米，本意是想去迎救护车，结果发现后方应急车道已经完全被堵死，什么车都过不来。赶紧跑回去通报情况。此时才听说领队铜杖好像伤得很重。

这里要说一个情况，铜杖被卡住后，由于车上没有人懂紧急救护，也没有人敢做主，似乎还发生了争吵，总之在事故后约半个小时内，铜杖没有得到任何救护，因为他腰部以下完全被卡在车里面，谁都碰不到。后来见救护车迟迟没到，然后似乎是2号车的领队跑过来以后，才用前面的大货用绳子绑在我们凹进去的部门，然后向前开，硬生生的拉开，才被铜杖弄出来。此时铜杖已经昏迷。当时我在边上看到，铜杖侧身坐着，上半身未见伤口，右侧臀部处有伤口，但是血不是很多，右小腿以下好像被压得比较厉害，心里还抱着比较乐观的想法，觉得估计生命没有危险。又等了我估计有十分钟，救护车还是没有来，他们拦下了停在我们车后面一点一辆小轿车，从应急车道过去把铜杖送往了医院。

后来估计四点多的时候，一辆路政巡查车终于从应急车道挤了过来，此时所有队员都已经下车在高速路外的一块平地上避难。处理一阵子后，路政车送另一个受伤的领队去医院，designer跟着去帮忙了，因为剩下的几个领队还得照看我们这几十号人口，分不出人去医院了。然后5点左右，交警到了现场，处理事故，疏导交通。。。过去上百辆大货以后，我们的2号车终于开了过来，短暂商量后，决定2号车先把人送往旅馆，然后开回来接我们。。。因为我们都已经冻得不行了。。。

7点多，2号车终于开了回来接我们。在去旅馆的路上，领队先向1号车队员通报了初步想法：活动取消，费用退还，正在从北京调车过来，大家在呼和浩特休息一天，2号直接返回北京。当时没有遇到明确反对，只是很多人在车上开始讨论自己的应急方案，比如脱离队伍自己找当地向导之类的。应该说大部分人都是不打算直接回北京的。

但是到旅馆和2号车队员汇合以后，开会讨论时，前述计划遭遇了较强抵制。过程不详述了，总之是我们一号车的队员并不知道铜杖的伤势如何，大部分人还是抱乐观的想法的；2号车更只是听说我们出了事故，有人受伤。。。但是大部分人的想法都是我掏钱参加了这个活动，五一假期不容易，不能就这样了。。。总之，最后结果是组织方妥协，从呼和浩特找了辆车，和完好的2号车一起，把所有人带到库不齐沙漠转了一圈。原来的穿越部分是取消了，所有人只是进沙漠往前走了不到两公里吧，然后就原路返回，一共两个半小时这样吧。

然后坐车回了呼和浩特，近9点到，所有人自己解决晚饭后，11点多，二蛋公社的二蛋妈赶到旅馆开了个会，或者说通报了决定吧，说铜杖抢救无效已经去世，组织方再无心思和能力组织后续活动，5月2好老牛湾计划取消，他们负责给所有人买火车票，5月2号大家分批乘火车回京。费用待后事处理完成后，该退还的退还给大家。此时无人再反对，大家心情都很沉重，也无心再玩了。需要说明，我们白天的时候无人知道铜杖的情况，我问了几次领队，都说是不清楚，只知道在抢救，所以白天的时候大部分人还是抱乐观的期望的吧。现在看来，铜杖应该是送往医院的时候就已经去世了，只是我们不知道。

早上接到领队电话，说八点的火车，迅速收拾东西出发。然后我们这一批19人乘早上的火车回到了北京。所有的人应该是分成了好几批，最晚的好像是今晚的火车明天到。

逝者安息，生者平安！

木头木脑

原帖由 snake_76514 于 2010-5-4 10:36 发表
说实话，一直就不待见绿野那帮人，领队赚黑钱，安全意识极低，三块五块算计两个小时，爱抬杠，总是想方设法把自己包装成户外达人，不能跟他们丫聊天，在他们眼里就自己牛逼，别人都是**，都是二百五，爬个小五台就算 ...

顶一下河蟹。
以前也在绿野玩过，不过不在这个赚黑钱的INFO网站，年轻时在ORG里爬过几次山，自2005年以后，绿野完全变味了，ORG还有一帮人守着安静的心爬爬山，INFO整个全变了，铜臭味十足，所以我多少年也不去那个破地方了，看到那帮所谓的牛B领队就想踹。
想玩，约几个哥们去哪不成，干嘛一定要参加那些牛B领队组织的什么牛B穿越，征服，探险...活动呢

wangjiashen

安全第一！

大胡子男人

事情是真的 http://bbs.fblife.com/viewthread ... e%3D1&frombbs=1

报道里面的七妹妹就是我朋友

畅游人

谢谢提醒 安全第一

木头木脑

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首先，向铜杖大哥表示深切的哀悼，向铜杖大哥的家人表示慰问。

我坐在2号车里，大概半夜是3点多钟（我的所有时间都是大概的记忆时间），车开始不走了，当时大部分人都在睡觉，是慢慢觉出车停了，同时车门开始不断的开开关关，两个领队下了车，大家都不知道是什么情况，陆续醒来，有人开了手台，听见里边有说前边有事故，有车着火了，大家听到仅仅是堵车，都没有太在意，手台里也陆续传出声音，说拦车之类的，但我们听得不是很明白。

过了大概一个小时左右，车开始往前走，走了一段我们发现前边路边1号车在停着，大家都开始张望并议论，看到车头被撞烂，都非常非常的惊讶，然后领队幽灵锅上车，告诉我们1号车发生了比较严重的车祸，我们要改变行程，不能直接去库布奇沙漠，要先去呼和浩特，因为我们的车要回来接1号车的人。然后有人问1号车有没有人受伤，幽灵锅告诉我们一个重伤，一个骨折，其他都是轻伤，大家当时都没有往很糟糕的情况想，还都是比较乐观的，以为问题不大。

大概是不到六点种，我们到了呼和浩特预定的酒店，因为司机不知道酒店的位置，也耽误了一些小小的时间，一个好心的驴友下车拦了一辆出租车，让出租车带路，我们跟着到了酒店。因为当时太早了，酒店根本没有我们入住的房间，大家只能聚集在大厅，大厅有十多个位置够坐，其余人都只能站着，过了十多分钟，酒店经理把没有位置的人领到餐厅，因为都围在大厅酒店也很不方便，餐厅当日中午有酒席，经理再三嘱咐大家不能碰桌上的东西，大家都比较小心，开始洗漱和吃早餐。大概7点左右，经理又告诉我们不能再餐厅了，因为也不方便，去他的办公室等候更方便，我们又拎着所有东西去了经理办公室，大家各找座位，开始继续等待，很多人开始补觉。

大概是七点半八点的样子，1号车的人被接回来，他们开始洗漱和吃东西，两辆车的人并没有太多的交流，2号车上的我们都没有想到事故的严重性。但有人说，领队之间发生了分歧，阿瑟认为应该取消活动，但有的领队认为还应该继续，当时我们这些人特别是2号车的多数人都觉得还是应该继续活动，大家的想法是既然来了，还是应该继续下去。

大概八点左右，一个女孩（我不知道她是谁），先进来说，现在只有一个领队在，今天所有安排都听领队的，大家不要听别的消息，然后幽灵锅进来通知大家，二蛋妈已经从呼市调车过来了，大家八点半集合，九点钟出发去库布奇，但是穿越取消，因为总领队重伤，另一个轻伤，一个在照顾，现在只有他一个领队，他照顾不了这么多人，所有人都要听他的指挥。不想去的人特别是1号车的人，可以在经理的房间休息，然后等房做出来入住，会统一安排回北京。其间我们在卫生间碰到1号车的人，问情况怎么样，

八点半多，我们都出去了，但是从呼市调来的车迟迟不到，大家开始在酒店门口站着等，后来变成坐着等，情绪越来越烦躁，开始有人找幽灵锅，要求改变活动时间，认为这样去玩也玩不好，不如当日休息或去老牛湾，第二天再去沙漠穿越，他们都很想穿越。说了很久，幽灵锅一直没有同意。呼市的车据说是堵车过不来。

一直到十点半多，车终于来了，大家开始上车，2号车原车原位，1号车去了的人我们通过目测看到也是大多数，不在车上的大概是十几个。坐车大概三个小时，不到两点，进入沙漠，大概4点多开始出沙漠，继续坐车返回，到酒店是八点半左右，各自安排吃饭，我们回来在大厅有人拦下，告诉我们说在大厅稍等，有事宣布，差不多十一点左右吧，各房间代表人员基本到齐，二蛋妈出现，告诉我们铜杖大哥已经去了，所有活动取消，为了大家的安全，明天坐火车返京，她给大家买火车票，这次的费用，她回头算给大家，请大家放心，但她要先处理好铜杖大哥的事情，请大家不要着急。大家都表示没有异议。

第二天早晨七点半，有电话进房间，通知说，2号车还是坐大巴走，八点半集合，九点出发。九点大家上车，二蛋妈上车，先给大家鞠躬，然后还是说了一下钱的问题，两周内给大家理清费用问题，请大家耐心等待，车上有很多老人，请老人帮忙协调，有事大家商量，一定要安全回京，车走国道，吃饭什么的都商量，鞠躬下车，其间二蛋妈控制不住情绪，哭着，下车后坐在人行道路边哭泣。车上开始有人质疑国道问题，问为什么要选择国道，国道不会更安全和更好走，另外有人认为现在这样不要添乱，说国道就国道，一度发生争执。

车开始走国道，就在高速旁边，看到高速上车不多，走了大概一个多小时上了高速（这段时间我一直在睡觉，不知道什么时候上的高速），其间幽灵锅向我们讲了他抢救铜杖大哥的过程，他和阿瑟赶到一号车出事地点用了半个小时，然后抢救了十分钟，当时已经感觉不到铜杖大哥的脉搏，但为了让大家情绪稳定，幽灵锅回来没有向我们讲述事情的严重性，为了大局，幽灵锅承受了较大的压力，大家很佩服他。

下午的时候开始断续堵车，都是因为大货车的原因，货车被拦、过磅，都是堵车的原因，大概是进入河北，过了张家口，堵的非常厉害，于是又找机会进了国道，结果顺畅了一会，又开始堵，主要是因为有货车过磅，国道比高速堵很多，我们两个小时走20公里左右，结果在一个加油站附近，后边大货车追了我们的尾，轻微事故，司机下去了，大货车司机坚持认为我们的车溜车了，双方一度情绪激动，挥了拳头，车上的人也都下去，继续情绪激动，费了很大力气控制住，大车司机开始说脏话。我们开始等警察。

110警察先来，双方道歉，息事宁人，交警过了十分钟才来，分了责任，但我们最后不知道是谁的责任，继续上车走，依然非常慢，最后找了一辆警车开道，好像是逆行通过，此时已经是过了半夜十二点。

最后大概一点四十左右，汽车停靠积水潭出发地，2号车人员全体返回。

大概两天三夜的时间我们在车上累计呆了32个小时。酒店住宿7个半小时，沙漠玩了2个多小时。

对所有人来说，这是一次失败的活动，甚至发生了悲剧。我说几句冒昧之言，说的不对，请大家批评指正。

如果说二蛋公社是纯义务为驴友服务，那么我没话好讲。但如果是有商业行为在里边，我觉得那么就要从商业的角度考虑，库布奇这个团人最多，有九十多人，这个人数是不是太多了？这里边是不是良莠不齐？不仅仅是志同道合的驴友们？哪个旅行社敢一个团做九十多人？要知道，人越多，风险越大，危险系数越高，以第二天进沙漠的程度来看，整个队伍迁延漫长，什么程度都有，即使没有之前的车祸，在沙漠里也有很大的风险。这个人数远远不是四个领队和十来个手台能控制得了的情况，不知道组织者们当时有没有仔细考虑人数带来的安全问题？

阿瑟和幽灵锅去抢救铜杖大哥，当时是路上都是车，没有被撞倒的风险，他俩应是尽快向前赶的，都走了半个小时，可见1号车的速度比我们快了多少，载人长途客车，时速不能超过90公里，不知道当时的大车司机有没有控制好自己的车速，而铜杖大哥和另外一位领队，有没有监督好司机控制车速？向内蒙古路段，一贯是货车多，超载严重，我们的司机有没有跑过这条线路？对这条线路是否了解和熟悉？二蛋公社找的是否是有过此路线丰富经验的车辆和驾驶人员？包括我们回来，高速堵就下了国道，但我们在国道那么久，就几乎没有见到除了货车以外的其他车辆，为什么别的车辆不选国道，肯定因为这不是最好的选择，在这一点上，司机没有丰富的经验。

我身高不足1米65，体重不足50公斤，坐在座位里，非常不舒服，那个座位卡着两条腿，完全没有空隙，一路上都要比较扭曲的坐，半夜的时候更是都在睡觉，这种情况下，如果出现交通事故，大家受伤的几率会更高，这是卡车停在前面，并且司机有刹车的行为，如果说是行驶中，速度快的情况下，那后果将会更加的严重。

有驴友会说以前也这样玩过，二蛋公社也组织过这么大规模的活动，都很顺利，但我想说的是，以前没有出事故，是运气好，这样不安定的因素众多，出事的概率真的非常大。12个小时汽车坐着，然后又要连续五六个小时沙漠穿越，我真的不认为这样就是体现驴友们山不就我我便就山的勇气。这种长距离的活动，汽车，是风险性最大的交通方式。

二蛋妈的帖子里说，和铜杖大哥的家人以同是受害者的身份进行了沟通，那么我不好置评，因为我不了解绿野上活动组织者和领队之间的关系，雇佣？义务？帮忙？不管是哪种，希望组织者和领队之间可以有更明确的权利义务关系，这是对大家的保护。我还是那句话，二蛋公社的活动如果说是全义务的，那我只有敬佩，但如果说是商业的，那么五一同时开三个团——库布奇、黄山、云蒙山——做为不挂牌的旅游活动组织者，请考虑自己的实力，敬畏驴友的生命。

最后，有驴友说铜杖大哥这种情况了我们还去玩，没有良心之类的，我要说的是，这个不怪领队，要求去玩是大家的要求，幽灵锅强忍难过带我们走，我们现在心里只有感动和愧疚，而且当时不清楚铜杖大哥的情况，更有很多人完全不认识铜杖大哥，不了解事件的严重性，大家交了600元，想说我来了，我肯定要玩好，我个人认为这是人之常情，后来说了铜杖大哥去了，大家行程取消，没有一个人表示反对，大家都表示了支持和理解，也请不理解不支持我们2号车的网友们理解我们的感受。

啰嗦很多，心里很难过，虽然不认识铜杖大哥，但据说他五十多岁，那么可以算是我的父辈，本应含饴弄孙，却遇此横祸，再次表示哀悼，铜杖大哥，一路走好。

JMFB-W93

不知说什么，出游安全第一

扭曲的机器

原帖由 snake_76514 于 2010-5-4 10:36 发表
说实话，一直就不待见绿野那帮人，领队赚黑钱，安全意识极低，三块五块算计两个小时，爱抬杠，总是想方设法把自己包装成户外达人，不能跟他们丫聊天，在他们眼里就自己牛逼，别人都是**，都是二百五，爬个小五台就算 ...

赞同你的观点，绿野的领队都以为自己是“斯文.赫定”！
户外需小心，绿野不可信！