翻旧帖，给想换轮胎的XD看看。

亡灵盗贼

好像很多XD想换胎，这个给大家看看。

术语表： A/T：代表的是all-terrain，指的是能够在大部分的路面上使用的四轮驱动轮胎。 M/T：代表的是mud-terrain，是指在泥泞环境中使用的泥地轮胎。 H/T：代表的是highway-terrain，指的是为在高速公路上行驶的车辆设计的轮胎。 轮胎花纹：指的是轮胎面的花纹，通常指特定品牌轮胎的胎面花纹的特定类型（比如说，Scorpion，Dueler 694等）。

速度等级：在这次测试中，速度等级的范围从N到T不等。速度等级描述的是某种轮胎在充气膨胀到最大容许气压时所能够经受的最大车辆行驶速度。N=140公里/小时, P=150公里/小时, Q=160公里/小时, R=170公里/小时, S=180公里/小时, T=190公里/小时。 载重等级/指数：载重指数描述的是一个以公斤为单位的数字，指的是单个轮胎在推荐使用的最大充气内压状态下所能够承受的最大重量。

[ 本帖最后由 亡灵盗贼 于 2012-1-9 01:45 编辑 ]

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准备时间：我们留出了三个月的时间来搜集该“处方”包含的所有成分。

从世界上最大的14家轮胎厂家分别拿到四个最新的A/T轮胎。把这些轮胎安装到大约56个全新的ROH合金车轮上。把车轮和轮胎装配到全新的丰田HiLux Ute汽车上，然后让它们公平地经历沙地、沥青路面、碎石路面和泥泞的粘土路面的考验。

在各种路面上挑战轮胎的承受极限，频繁地转弯，直到轮胎面变热、变粘为止。在可以控制的状态下用钢棒猛戳每一种轮胎，借此测量它们的抗穿刺性能。在沥青路面上以80公里/小时的速度行驶，记录每一种轮胎的噪音大小。

说到轮胎，我们这些四轮驱动爱好者可不是那么容易取悦的。我们期待的四轮驱动轮胎要能够在沥青路面上表现良好、在我们熟悉的沙地上举止端庄，而且要比在泥泞中打滚儿的猪更兴奋一些（与泥地轮胎或高速轮胎不同，A/T轮胎并不是专为某种路面设计的）。这些轮胎能不能别制造太多的噪音？能不能根本就不会被刺穿？能不能永远都不会坏到不能使用的地步？

好了，或许我们的期望值有点儿高了，不过，考虑到A/T轮胎全球的巨大需求，所有生产轮胎的大厂商都投入了大量的时间和资金，他们希望能够制造出一种介于泥地轮胎和高速轮胎之间的轮胎。让我对此做一些解释。

A/T轮胎的构造 不要仅仅通过观察轮胎的胎面就做出过多的判断，与A/T轮胎的性能相关的秘密更多地隐藏在胎面花纹的下面。
独特的胎面设计在每一种轮胎的性能发挥中都扮演着重要的角色，花纹的开口越大，轮胎通常越适合泥地行驶，但在沥青路面上的表现则会较差一些。不过，只要快速地看一下轮胎的制造过程，就能更准确地把握到底是什么在发挥作用。
参加测试的每一种轮胎要么从橡胶树上搜集来的白色橡胶液体开始了自己的生命历程，要么就是通过化工原料部分合成生产的。

每一个生产厂商都采取不同的办法将原材料转变为轮胎，并且都希望他们自己的轮胎能够在尽可能多的情况下超越竞争对手。工程师们可以通过很多途径做到这一点，所以每一个品牌的A/T轮胎在制造时都是截然不同的。
每一种轮胎的整个制造过程都会使用钢铁、尼龙或聚酯带的不同组合，这些物品被嵌在不同混合物的橡胶之中。这种构造在提供轮胎强度和最大化抓地能力方面至关重要。

我们都曾看到过H/T高速轮胎在泥泞路面上无能为力的表现，反之亦然，所以你可以想象，要让一种A/T轮胎找到合适的折中点，以便应付那么多不同的路面状况，会是多么困难。结果就是，有些轮胎生产厂商会牺牲轮胎在越野性能上的一个方面，从而使之可以在另一个方面有更好的表现。
测试方法

我们选择的是在澳大利亚市场上最常见的轮胎尺寸，也就是265/75R16。为了进行对等的测试，所有的265/75R16轮胎（银石除外，他们仅提供了一款275/70R16 LT轮胎）都由厂商在轻卡(LT)结构（相对来说，乘用车的构造并不是特别坚固）上制造的。有些厂商的A/T轮胎不止有一种类型，所以我要求他们提供最近生产的、他们认为最合适的轮胎。

当所有的轮胎都到位后，一切准备就绪了，接下来我们需要找到最理想的测试地点。这个测试地要能够反映出A/T轮胎在现实生活中可能遇到的各种路面状况。

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经过苦苦的寻觅，我们找到了一个私有的场所，那里的地形比较复杂：沥青路面、碎石路都有，道路的造型非常不错，而且都保留着原始的状态，另外那里还有一个开阔的碎石覆盖的区域。所有这些区域都与一个充满积水的泥坑相距不远，紧挨着就是一个坡度足有30度的碎石堆积的小山，这座小山丘就是为防止四轮驱动汽车登顶而设计的。 在测试这些轮胎时，我想要为消费者针对全地形轮胎提出的所有问题提供一个答案。这些问题包括噪音、沙地性能、泥地性能、碎石路性能、沥青路面性能，以及抗穿刺性能。
轮胎噪音 通常来说，A/T轮胎的噪音要比泥地轮胎小一些，不过，如果你在购买了一套A/T轮胎后才发现轮胎的噪音让你觉得心烦意乱，那就太晚了。为了发现每一种轮胎噪音的最坏情况，我们选择了一段粗糙的沥青路面进行滑行时的轮胎噪音来测试。

“胎面花纹”发出的噪音在高速行驶时是最容易注意到的，所以在时速80公里/小时的情况下，我们松开了离合器，消除了动力传动系统和发动机的噪音。每隔10秒钟，我们就会借助一台噪音计测量车内能够听到的声音强度。

为了给测试的结果找到一个恰当的参照点，我们测试了在同样的状态下HiLux标配的OE轮胎的噪音，其结果是59.1分贝。噪音值每增加3分贝，噪音的强度大概就会翻一番了。

测试各轮胎的具体测试结果：

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生产厂商：倍耐力（巴西工厂制造）胎面花纹名称：蝎子 A/T实际胎面宽度：200毫米速度等级：R载重等级：E 123构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层尼龙，2层钢，2层聚酯售价：272美元
评语： 蝎子胎面花纹在沥青路面的障碍车道上有不俗的表现。它们反应敏捷、动作也非常容易预测。它们能够坚守自己的路线，完全依据你的指令行驶。（10分）
对于倍耐力轮胎来说，应付碎石路面根本不是问题。它们能为HiLux提供非常不错的前后抓地性能，这意味着与很多其他的品牌相比，倍耐力轮胎都能够以更高的速度通过弯道。即便蝎子胎面花纹的确让车子出现了侧滑，它们也能迅速地做出反馈，重新获得抓地能力。（9.5分） 它们能够轻松地通过泥泞的洼地，而且永远也不会出现深陷泥沼的迹象。（8.5分）
它们在攀爬碎石山路的时候表现的非常轻松自如，很少出现车轮空转的情况。（9分）
与在其他路面上相比，倍耐力轮胎在沙地上的表现是最“差”的。我的意思是说，它们在这里并不是完美的。胎侧的凸起并不像其他选手那么明显，但依然能够比较体面地浮在沙地上，而且也具有足够的抓地能力加速冲上沙丘。它们并不是沙地上的最佳选手，但依然是非常出色的选手。（8分）
测试结束后，轮胎胎面出现轻微的断口和裂纹等损伤。

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生产厂商：COOPER（美国制造）胎面花纹名称：发现者ST-C实际胎面宽度：220毫米速度等级：N载重等级：E 123构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯售价：308美元
评语： COOPER轮胎是所有选手中最适合越野行驶的轮胎，因此并不太适合在沥青路面上使用。在通过沥青路面的障碍车道时，短粗的胎面橡胶块简直就是在车道上蠕动，这使得转向的动力十分微弱。我们曾试着在沥青路面上快速通过障碍车道，但结果是HiLux的四个车轮都出现了打滑的现象。（6分）
在通过圆形的碎石路面时，COOPER轮胎出现了转向不足的情况。在碎石道路上，COOPER轮胎为前后车轮都提供了良好的牵引性能，这非常有助于实现平稳刹车，而且使得车轮的状态非常容易预测，另外，对于使车辆从高速打滑的状态下恢复正常也是非常有益的。要应付比较坚硬的碎石路面，野性十足的COOPER轮胎就显得有点力不从心了
，相比其他选手而言，COOPER轮胎的抓地性能要逊色不少。因此说，COOPER轮胎不像那些相对温顺的合成橡胶轮胎一样在碎石路面上具有良好的抓地性能，不过综合考虑其表现还是令人满意的。（7.5分）
在所有的选手中，COOPER轮胎无疑是泥泞路面的顶级高手。它们在这种路面状况下的抓地能力一流，而且能够在实现大面积抓地的情况下轻松通过泥泞道路，这一点是其他选手都望尘莫及的。虽然米奇•汤普森在泥泞路面上的表现也非常出色，但与COOPER轮胎相比还是有些差距的。（10分）
对付陡峭的碎石山路也是COOPER轮胎比较拿手的。它们在这种路况下的表现同样让其他选手甘拜下风，COOPER轮胎能够稳稳地在略显粗糙的碎石路面上实现有力的抓地，因此能够轻松地攀爬到山顶。虽然偶尔也会出现抓地失灵的情况，但COOPER轮胎能够非常迅速地恢复牵引性能，所以能够始终保持攀爬状态。（10分）
ST-C的轮胎气压为1.37个大气压，明显的胎侧凸起让它们能够在沙地上傲然耸立。良好的抓地性能使得它们可以迅速地实现动力的提升。（8分）
ST-C使用了抗切割和磨损的混合材料，但在长达四天的虐待后，胎面还是出现了可见的断口和裂纹。

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生产厂商：普利司通（日本制造）胎面花纹名称：DUELER D694实际胎面宽度：210毫米速度等级：S载重等级：112构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯售价：267美元
评语： 这种轮胎在沥青路面上的表现非常不错。在转向时的反应有些迟钝，不过一旦胎面橡胶块开始在轮胎下挪动，它就能产生良好的抓地性能，并能非常平稳地实现转向。与很多选手相比，这种轮胎在通过障碍车道时的速度都要略快一些，而且其表现也是可以预测的。不过与位列三甲的选手相比，这种轮胎在直接转向时的反应要略逊一筹。（8.5分）
普利司通轮胎在碎石路面的抓地能力非常不错。与大部分的选手相比，DUELER D694胎面花纹能够为HiLux带来更佳的平衡性，而且能够在车辆偏离正常路线时做出最佳的反馈。这种轮胎在直线道路上的抓地非常有力，而且在碎石路面上停车时的表现也是所有选手中最棒的之一。普利司通轮胎在转向时的反馈表现良好，但与领先的选手相比，抓地性能还稍差一些。（8.5分）
它在泥泞洼地的奋勇表现给我们留下了不错的印象。（7.5分） 它们在爬坡时的表现还算可以，但要攀爬一段较长的距离的确需要做出巨大的努力，而且其间还经常出现车轮空转的情况。（7分）
694胎面花纹的块头比较大，所以在沙地上的浮力不错。它们表现出了令人印象深刻的抓地能力，而且对油门的良好反馈使得它们能够轻易地攀爬沙丘。（9.5分）
测试结束后，轮胎胎面上没有发现明显的断口和裂缝。

亡灵盗贼

此处略十一处的轮胎测试.........

测试总结： 那么把所有的因素综合考虑，哪个选手会荣登冠军宝座呢？虽然没有哪一款A/T轮胎能够像泥地轮胎那样在泥泞路面上如履平地，也没有哪一款A/T轮胎能够像高速轮胎那样在高速公路上尽情飞驰，但我们测试的几款A/T轮胎能够在很多路面状况下轻松应对，这就消除了安装两套不同轮胎的需求。参加测试的每一款轮胎在每种路面状态下的表现都会单独打分，总分为10分，最后每一款轮胎的总体平均分也是以10分为满分。这样你就可以发现哪一款轮胎的总体性能最佳，也能通过查看总表找到你所感兴趣的路面状况下的最佳选手。
有些轮胎在大部分的情况下都表现突出，但在一两个测试中却表现很差，所以在综合排名上的名次会因此下滑。

亡灵盗贼

最终结果！

倍耐力蝎子在很长的测试距离内是综合排名第一的选手。它的越野性能也是非常出色的，而且在所有的路面状态下都有不俗的表现。不过，倍耐力蝎子也并不是在所有的情况下都独占鳌头，让我们惊奇的是，有些差距简直是微乎其微的。在相对险恶的环境下，百路驰轮胎和倍耐力轮胎都表现出色，但COOPER轮胎的抓地性能是所有选手中最强的，就凭这一点，COOPER在单独比较越野性能上挤占了倍耐力冠军的位置。

亡灵盗贼

结束语：
太强悍了，这个绝对是最强的N B测试帖，不但对当下14种越野A/T胎做了对比测试，更强悍的是竟然把每个品牌的胎的优缺点都列出来了，真的太正直了。由于原帖较长，我就把原帖的中间各轮胎测试去了一点，但这并不影响对轮胎结果的参考，忽忽。

威廉他爹

呵呵，原来有一个很直观的测评表，可惜我没有，有的同学可以转上来，表中测评了全球10款顶级厂商的AT胎。结论与亡灵的基本相同。这也是让我最终选择倍耐力ATR的原因。

威廉他爹

哦豁！刚说完表就上来了。呵呵
这个表式好东西啊！！！

亡灵盗贼

我说：

综合指标，再根据X8的定位，貌似倍耐力的蝎子AT胎是最佳选择。

这里测试的固铂是ST-C，我在想，固铂的ATR到底会是什么结果呢？


如果考虑更换245/70 16的话：

倍耐力蝎子AT是900元多一点

固铂ST-C和atr是800元多一点

普利司通价格也差不多。

亡灵盗贼

原帖由 威廉他爹 于 2010-9-10 00:53 发表
哦豁！刚说完表就上来了。呵呵
这个表式好东西啊！！！

哈哈哈，这里没有固铂的ATR比较可惜。

旋律

楼主辛苦！就是不知道俺的玛吉斯AT胎性能如何。。。

亡灵盗贼

原帖由 旋律 于 2010-9-10 00:55 发表
楼主辛苦！就是不知道俺的玛吉斯AT胎性能如何。。。

玛吉斯在全地形轮胎方面，刚入门。。。。。。。

威廉他爹

原帖由 亡灵盗贼 于 2010-9-10 00:55 发表

哈哈哈，这里没有固铂的ATR比较可惜。

固铂的ATR实际上与倍耐力的ATR不是一回事，倍耐力的ATR与固铂的STS/C才是同一级。固铂ATR大概与倍耐力的ATS差不多。呵呵

亡灵盗贼

欢迎大家中毒！

威廉他爹

唉！我已经被毒害了。今天刚订货。原想换固铂的STC，但成都的报价居然高达1100，好在白耐力ATR还厚道，报的950。加轮毂，5套下来也要8000米了。肉疼啊！

旋律

看来都中毒不浅啊！

亡灵盗贼

原帖由 威廉他爹 于 2010-9-10 01:15 发表
唉！我已经被毒害了。今天刚订货。原想换固铂的STC，但成都的报价居然高达1100，好在白耐力ATR还厚道，报的950。加轮毂，5套下来也要8000米了。肉疼啊！

我是老婆不批，已经正式哈巴狗一样的申报2次了，等这次云南回来，再哈巴猫一样的申请一次。