[用车] X8不是神车，但绝对可以信赖！！！！

威廉他爹

听说老李同学（就是那辆伤痕累累X8的车主）已经安全返回成都，就抽空和他进行了进行了沟通，详细询问他这四个月的行程及车辆的使用状况。
       老李同学本次完全是单人单车，先是在玉树灾区参与了地震后的救援工作，告一段落后就在三江源腹地无人区进行了20多天的科考，X8直接开到了怒江及澜沧江源头。随后，掉头向西，到达阿里，以219国道为主轴，数度沿河滩和高原戈壁深入中印边境地区考察，又一次甚至已经完全误入印控克什米尔，差点被解放军及印度的边防军击毙，当时，我方边防哨卡以为老李要偷渡出境，而印军则以为老李要强行侵入印度国境，在最后的10米缓冲区老李才停下来，保了一条小命。老李告诉我，他甚至沿一条小河滩接近了慕士塔格峰的山脚冰川，这一地点实际已经偏离219国道100多公里。
       到达新疆后，他直接上了帕米尔高原，深入塔什库尔干，也顺道探访了东*突及其他恐怖组织渗透入境的边境地段，随后，又沿新疆与中亚诸国接壤的边境线一路北上到达北疆。
       老李同学的X8确实是经历了重重考验，本次行程40000多公里，有15000公里以上是在根本没路的无人区中行进。老李对X8的评价是：不是神车，但绝对可以信赖，不至于把人扔在路上，如果车稍有差池，人早就死在某个无人区，连尸体都找不到！
       综合统计来看，老李的X8出现过以下问题：1、在超过4500米的高海拔地区，长时间、大负荷行走无路的越野路段或者连续用低速四驱攀登无路陡坡，水温会升高至开锅，此故障经与陆风公司技术部门数度沟通，尚未找到解决方案；2、陆风原厂减震不适合长时间行走越野路段（无路），他本次出发前更换的是万里路减震，不到20000公里就废了，随车准备的6根原车减震也随后全部损失；3、后备胎挂钩被震断2次；4、油水分离器的柴油预热线圈在经过30000公里的极限考验后出现短路并烧坏，造成每走100米就会熄火，在这种情况下，老李依旧坚持行驶了800多公里才得以维修；5、后门玻璃在前往中印边境途中的一个大坑中被震碎；6、冷凝器与空调管的连接点被撕裂；7、消音器内芯被震松，造成发动机声音偏大；8、在高海拔低温状态下，启动所需时间还是偏长，但即便是在油水分离器预热系统被烧毁的情况下，多花一点时间依旧可以启动；9、油底壳被顶得变形，但没有出现漏油现象；10、在从219至中印边境的途中，发动机支架被颠断。
       除了以上问题，老李同学对X8的基本评价是：1、动力还可以，海拔超过5000后，3档动力略显不足，但2档动力又有很大富余；2、四驱系统优异，挂上低四后基本上是无所不至；3、前后桥强度极好，全程没有出现当初杨勇的X9经常遇到的盆角齿被打坏的故障；4、油耗水平可以接受，在高强度、大负荷的极限穿越状态下，VM发动机的表现相当稳定，油耗不超过12L/100KM；5、车轿及底盘状况稳定，在经历极限颠簸后也没有出现松散的感觉。
       此外，需要说明的是，老李同学出发前，仅进行了更换减震、更换轮胎和有限举升的基本改装，几乎是素车上路。对于大家平时所讹传并诟病的变速箱、后减震弹簧问题，老李都认为还不错。对于康毛儿车神认定的高原坡起问题，老李嗤之以鼻：那简直就是放屁！老李在跟我交流时最气愤的一件事是：对于油水分离器预热线圈被烧毁的问题，陆风公司居然不愿意三包，要老李自己掏腰包修理！

说明：本人发此贴的目的并非是鼓动大家去买X8，只是用基本事实告诉大家一个真相：X8绝非像某些人口中以讹传讹描述的那样一无是处！当然，也不排除另一种可能，就是99%的X8都是破车，唯独李老师这辆是万里挑一，中了大奖呢！呵呵

[ 本帖最后由 威廉他爹 于 2010-9-30 13:11 编辑 ]

威廉他爹

对于我明年的那个大计划，老李同学欣然答应参与。他说，X8所有的极限问题他都试出来了，只要有他在，开X8绝对可以从双湖北穿阿尔金！
他向我讲述，本次行程中他一次也没有使用过绞盘，虽然陷车无数次，但自己动手挖一挖，靠X8的四驱还是能脱困。他在这4个月中，90%的时间是直接睡车上，露宿荒野，除非身上痒得难受了才会找个正规的住所洗澡。呵呵

快乐e家

他爹成了老李的代言人了，老李和X8都是好样的，BS陆风抠门，难怪两个弹簧都不愿搞好，

威廉他爹

原帖由 快乐e家 于 2010-9-29 19:12 发表
他爹成了老李的代言人了，老李和X8都是好样的，BS陆风抠门，难怪两个弹簧都不愿搞好，

谈不上代言！老李是神仙中人，不会也不愿上我们这种东拉西扯的论坛。呵呵，我和他无非兴趣爱好相投，所以尽管一见如故，但平时也绝少联系，只是神交而已！
陆风的确抠门！对于老李这种义务试车员及广告员，我觉得陆风送一辆X8给他都不为过！
----但是，做做梦可以，根本不可能的事！杨勇为小陆风X9义务广告多少年，也没见陆风给过他什么好处！

ngzxm

他爹辛苦了，码了这么多字，何况是内容丰富，资料详实。

关于高海拔开锅的问题，其实水温并不高，不信你可以量一下。在海拔６０００米处，大约８０度的水温就可以沸腾了。高原上烧水要确保水温达到１００度，必须使用高压锅。这个问题如不改装车本身的冷却系统，是无法解决的，所以陆风厂没有办法也是正常的。全套冷却系统换成耐高压的，更换泄压阀门或许能解决吧，但具体参数的设计和稳定性的保证绝对是个高难度的大工程。

wildgoose

精品！精品！！
极大地增长了见识，增强了信心！

水箱开锅问题5楼花花牛说的有道理，但搞个高压力水箱（还有管道）基本不现实。恐怕只有把水箱容量加大了，NN个熊装两个水箱联通在一起看怎么样？！

[ 本帖最后由 wildgoose 于 2010-9-29 19:50 编辑 ]

秦风鲁韵

这个帖子一定要顶起来

威廉他爹

原帖由 ngzxm 于 2010-9-29 19:23 发表
他爹辛苦了，码了这么多字，何况是内容丰富，资料详实。

关于高海拔开锅的问题，其实水温并不高，不信你可以量一下。在海拔６０００米处，大约８０度的水温就可以沸腾了。高原上烧水要确保水温达到１００度，必须 ...

呵呵，花花说得对极了！5000米海拔时，水的沸点大约也就70多度。我们也讨论过这个问题，觉得把副水箱盖的抗压强度改善一下，或许会有一点点效果。

喆喆喆

他爹，这个帖子要顶。明年有什么大计划啊，

流氓兔6729

他爹辛苦了

TTTTIGER

原帖由 ngzxm 于 2010-9-29 19:23 发表
他爹辛苦了，码了这么多字，何况是内容丰富，资料详实。

关于高海拔开锅的问题，其实水温并不高，不信你可以量一下。在海拔６０００米处，大约８０度的水温就可以沸腾了。高原上烧水要确保水温达到１００度，必须 ...

高原上烧水确实较早沸腾，但对于动辄标称沸点超过110度的汽车防冻液来说，到了高海拔是不是也一样提前20度被汽化，这个还是个疑问。
不过有一点，水箱温度上升后不管冷却液是否汽化，发动机的热量也一样会迅速上升，原因就是散热效果变差了。加上高原缺氧，发动机的同等做功转速提高、车速降低，更容易导致机头冷却不足。

刀剑行

老李和X8都是好样的，BS陆风抠门.

长春昌荣汽配

牛贴,顶

hillyuanshi

好贴要顶，极大增加了对X8的信心。

00ybh

好贴要顶.............................

威廉他爹

原帖由 喆喆喆 于 2010-9-29 20:00 发表
他爹，这个帖子要顶。明年有什么大计划啊，

呵呵，注意点看2月份的英雄帖嘛，如果你愿意参加，倒是可以圆了你的高原科考梦。

威廉他爹

原帖由 流氓兔6729 于 2010-9-29 20:01 发表
他爹辛苦了

只说辛苦有啥用？发个MM来犒劳噻！

11hanf

请问他爹,x8的飞轮和龙腾的是否一样,还是改进过的?

威廉他爹

原帖由 11hanf 于 2010-9-29 21:23 发表
请问他爹,x8的飞轮和龙腾的是否一样,还是改进过的?

不一样，改进过了。

李某色

如果将冷却系统的管路换成高压管路，只换副水箱可能不行吧，一般的冷却管路的接头并不是很耐压的，这个搞起来确实是大工程。还有关于油水分离器的柴油预热线圈问题不知道是什么原因造成的呢？是因为温度低长时间加热造成的？还是本身线路上的问题造成的呢？如果是前者的话，那问题就大发了