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早晨起来, 例行检查发动机机油和冷却水, 补充雨刷水. 发现发动机仓盖很难打开, 到底是藏族司机有经验, 站在ARB上, 用力拉, 终于打开了. 我的发动机仓盖因为事故修车更换过一次, 第一次JS欺负我不懂, 给换了一个便宜的国产通用件, 结果05年跑川藏青藏的时候仓盖绞链出了问题, 发动机仓盖在羊八井附近开始上下跳个不停, 回来找JS 算帐, JS 二话不说, 立即给换了一个QL的, 还一个劲说是进货的搞错了, 其实大家心知肚明, 国产通用件400多, QL的1000多. 后来一路上每天早晨都是要费好大劲才能打开机仓盖, 回到上海, 又找JS 算帐, JS 还是二话不说, 给换了绞链, 无商不奸啊! 院子里停着2台渝B牌照的ISUZU 柴油皮卡, 4WD的, 后面的货箱用帆布捆扎得很专业, 看样子是跑长途的老手, 回头想打招呼的时候, 已经冒着轻微的蓝烟跑了! 估计是冷车, 还没有充分预热, 活塞环跟缸壁的配合间隙大, 另外跟当地的柴油品质也有关系. 本来说好了去看神山, 但是KTZ 要补轮胎, 就让我一个人去, 偶就兴冲冲单车单人上山. 道路有些侧倾, 偶小心驾驶, 弯道很多, 怕对面有来车, 一路喇叭过去, 过冰雪河和乱石滩的时候, 挂了4WD, 终于见到一座气势磅礴的庙宇, 后来从胡杨62的游记中知道叫做江扎寺, 再往上就可以看到神山了. 偶看了新庙, 跟志愿来帮助建设的一个瑞士土木工程师聊了几句, 这已经是第四年了, 他之前在日喀则帮忙盖了一个医院, 现在又过来建庙, 全是义务的, 冬天不能干活了, 就回国. 真PF! 拍了照片, 抓紧时间下山, 此时听到KTZ 在电台里呼叫, 他们已经出发了, 但是偶的发射功能出了问题, 干着急, 手机也出了服务区, 只能在后面追. 路上又遇到了旭日同学, 正在加油, 偶借他一个滤斗, 他的车有故障, 百公里20多个油, 而且动力严重不足, 偶跟他跑了一小段, 他实在无法跟车(偶可以四档甚至五挡上的小坡, 他要1-2档才能走), 就让我先走. 神山到圣湖到普兰的路特别有意思, 圣湖边上的路几乎全是沙路, 而且一个车是一个车的走法, 偶就顺着车辙印最多的走, 并且时刻关注电线杆(老盼教偶的)的走向, 同时打开GPS 记录轨迹, 万一走错, 就原路返回. 圣湖真的是美丽无比, 偶也就不着急了, 因为电台里听到KTZ在什么地方拍照游玩, 就驱车爬上山坡, 欣赏着天上翻滚的云海, 近处变幻着色彩的湖泊, 远处若隐若现的雪山, 好享受啊! 后来跟大黑和出去玩交流, 一直认为神山圣湖是整个新藏线上风景最优美的地方! 顺便到旁边的寺庙看了一下, 俯视圣湖, 听着风吹经幡, 所有烦恼顿时无影无踪! 又经过了鬼湖, 风光也不错, 拦住一台当地的2020, 说去普兰的路是正确的! 于是加速前进, 终于到了, 穿过一个村庄, 本来想找所谓的尼泊尔大厦, 也没有找到, 远远看到了一个寺庙, 但是找不到路开近, 只好放弃, 因为想跟KTZ 早一些汇合. 终于汇合了先期到达的KTZ. 原来到普兰的主要目的是想看国际大市场(MM 喜欢SHOPPING的习惯即使在高原上也改不了啊!), 没有想到5月初商人们还没有过来, 新建的国际大市场一个人也没有, 旁边开的几个商店里全是浙江义乌批发过来的小商品, 以服装, 鞋猫, 日常小用品为主, 于是藏族导游提议可以到科加寺去看看, 一行四车兴冲冲赶了过去, 大概有30多公里的样子, 粗粗看了庙, 出来, 又往前开了20公里, 到尼泊尔边境看了一下, 正好遇到自治区领导来视察边防哨所, 清一色的LC100, 绝大部分是手动档的4500, 少量AT的4700, 前面BFG AT, 后面BFG MT, 双备胎双油箱, 偶下定决心, 一定要搞个LC80 或者LC100玩玩! 去科加寺和边境的路上, 偶感觉路特别差, 颠得厉害! 怀疑偶的驾驶技术不行, 或者车有问题, 或者早晨赶路时间太长了, 有些疲劳, 就请扎西师傅来开车, 他很小心地开, 同时给偶讲解如何走搓板路, 如果过弯, 如何选择刹车点, 一边还不停向后观察后车是否跟上, 这时候, 怪事发生了! 几乎同一时间, 同一地点, 3台KTZ 的避震都爆了: 一台是后面两根, 另外二台是前面的一根, 简单处理了一下, 把人和行李转移, 继续开. 看来是路差呀! 不是偶的驾驶技术有问题, 也不是偶疲劳了, 更不是偶的车差呀! 心里从此有底了! 当初曾经有一个KTZ的朋友说, 别看老过开车慢, 车辆好象还有些问题, 他可能是最顺利跑完甚至第一个跑完新藏的! 回到了普兰, 又遇到了从神山过来的宁波和北京的KTZ, 咖啡同学慷慨解囊, 一共带了四根避震, 二台坏了前避震的各要了一根换上, 坏了二根后避震的不好意思多要, 就要了一根, 实际证明是不对, 果然第二天跑扎达的时候又坏了, 因为一侧是好的, 一侧是坏的, 结果作用力全部在好的一侧, 加速疲劳和损坏, 后来这台车到了狮泉河, 换了二根国产的LC80用的, 一直跑完全程. 偶也请扎西看了一下底盘, 发现左后侧钢板断了第四片, 看来真的是路差呀! 偶带了第一和第二片, 但是修车的地方帮KTZ修得很晚, 光线也不好, 天也很冷, 问了明天的路, 不是很长, 就用自行车内胎绑了一下, 准备上路. 从普兰出来，又看到了圣湖和鬼湖， 拍了不少，在接近圣湖的沙路上（就是来的时候感觉一个车是一个走法的地方），偶迷路了，通过电台呼叫， 同时调整了GPS的显示精度， 找到了偏离航迹的地方，终于又回到了正途。 这里还发生了此次旅行中唯一的一次危险：就是在接近圣湖的沙路上，偶的GPS精度调得比较低，结果没有及时显示出偶在哪里走岔了， 走着走着，感觉不对，看到了一个矿业公司的营地（后来知道这是一个采金的地方），再开了一会儿，不知道从哪里窜出来5， 6条狗， 狂吠不止并冲我的车过来。幸好不是藏獒，但是来势汹汹， 偶不敢怠慢，确定所有的门窗是关闭的，锁了中控， 然后提速想甩开狗群，不料狗追着我不放，一度还跟我左面A柱平行！ 偶有不想杀生，没有猛打方向朝狗群压过去， 只能刹车，急加速，然后右拐，再加速， 终于摆脱了狗群, 这样的紧张场面持续了1分多钟，吓得偶一身冷汗。 到巴尔兵站的路还是不错的, 风景也好, 沿途遇到不少WJ官兵在修路, 经过的时候就放慢速度减少扬起的尘土, 并挥手致意! WJ 官兵也很友好地回礼! 没有他们, 哪有我们啊! 门士(许多人以为是门土)县稍休息, 吃了饭, KTZ 一帮还同藏族司机切搓了藏式麻将, 不知道输赢大小是多少:) 然后继续上路, 偶又遇到了旭日同学, 他挥手让我先走. 进扎达的路比较差, 土路+沙石路, 头天在神山宾馆的时候, 咖啡说他们正好遇到下雪, 他的手动挡V6 3.0的KTZ 发挥到了极点, 不过偶感觉还可以, 可能是没有下雪下雨的原因吧! 当天晚上，藏族师傅也很担心进不了扎达，偶说既然来了，扎达和古格是一定要去的，如果我们的车不行，看是否可以租用牛头走扎达？ 师傅说等明天再说吧！ 86公里的时候有一个拐点, 要离开正路(偶还是不明白这条正路是通到哪里的). 我走岔了, 通过电台联系, 终于又回到正道, 有惊无险啊！ 夕阳斜下的扎达土林分外壮观! 偶想等落日, 但是KTZ 希望早一些赶到住宿地休息, 只好收起相机跟上车队. 后来在扎达碰到一对上海来旅游的夫妇，他们当天一直等到2100（有2个小时的时差）， 看到了红色的土林。 突然发现偶的THULE 行李架松了, 上面是40公升的油箱, 自打上海出来这个行李架就从来没有紧固过! 赶紧喊人过来一起紧锣丝! 拉萨到扎达的路的确差呀! 不过看到了壮丽的土林, 也就满足了, 更何况明天还可以看古格王朝. 到了扎达县城，等吃饭的手又遇到了在神山宾馆看到的2台渝B牌照的柴油QL 皮卡，好像是某个汽车维修站的， 大概是给阿里地区送配件吧！：） 可惜没有遇到车主。
[此贴子已经被作者于2006-8-3 17:39:33编辑过]
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发表于 2006-7-25 11:18
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楼主
发表于 2006-7-25 14:29
