发动机ECU检测一例

cangshi004

发动机选用日产VG20E型，该发动机电控系统采用光电式曲轴与凸轮轴位置传感器，这种传感器是由分电器改进而成，主要由信号盘（即信号转子）、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。
      信号盘是传感器的转子，压装在传感器轴上。在靠近信号盘的边缘位置制作有间隔弧度均匀的内、外两圈透光孔。其中，外圈制作有360个长方形透光孔（缝隙），间隔弧度为1度，用于产生曲轴转角与转速信号；内圈制作有6个透光孔（长方形孔），间隔弧度为60度，用于产生各个气缸的上止点信号，其中一个长方形宽边稍长的透光孔，用于产生第一缸上止点位置信号。
      当传感器轴随曲轴和配气凸轮轴转动时，信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED与光敏晶体管之间转过，信号传感器中就会产生与曲轴位置和凸轮轴位置相对应的脉冲信号。
      由于曲轴旋转2转，传感器轴带动信号盘旋转1转，因此，G信号传感器将产生6个脉冲信号，Ne信号传感器将产生360个脉冲信号。因为G信号透光孔间隔弧度为60度，曲轴每旋转120度就产生1个脉冲信号，所以通常G信号称为120度信号。Ne信号透光孔间隔弧度为1度，所以通常将Ne信号又称之为1度信号，360个Ne信号表示曲轴旋转720度。
      设计安装保证120度信号在上止点前（BTDC）70度时产生，且长方形宽边稍长的透光孔产生的信号对应于发动机第一缸上止点前70度，以便ECU喷油提前角和点火提前角。
      基于以上对该车型曲轴与凸轮轴位置信号产生过程的分析，我们可以很方便的使用信号模拟器SKS-3058模拟1度和120度信号，以检查ECU的工作状态。
     将仪器的方波输出信号调到2400Hz左右，选择5Vpp，以模拟发动机泄压阀转速信号（即1度信号，相当于曲轴400转/分钟），把该信号送到ECU的42脚或52脚；将仪器的PWM信号（正脉冲输出）调至20Hz左右，占空比调至15％左右，以模拟发动机的上止点信号（即120度信号），把该信号送到ECU的41脚或51脚；45、49、58、59、109等脚接电源正极；10、16、50、107等脚接电源负极；101或103、105、110、112、114脚接喷油器信号端。
     通电后，细微调节PWM信号的频率和占空比，若ECU正常，则喷油器会以3次/秒左右的频率动作。

心醉猛禽

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