“心”变质不变 试驾长城新哈弗

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“心”变质不变 试驾长城新哈弗
www.che168.com 上传时间：2008-11-14 作者：裴雷
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一辆SUV、一家人、一只宠物狗，驰骋在广阔的天地之间，这应当是每个人都在追求的惬意的旅行。长城哈弗的出现以其大气的外形、实用的配置、不俗的性能及较低的价格让更多的工薪阶层能够更容易接近这个目标。在老哈弗在市场上打拚了3年之后，长城吸取了车主的诸多意见，结合当今最新的造车技术，孕育而出了08款的新哈弗，它与老款最明显的区别就是更换了全新的“心”。本次我们有幸将汽油和柴油版的新哈弗试驾车同时拿到进行测试。

新汽油哈弗

新柴油哈弗2.5TCI

汽油哈弗：

4G69 2.4L发动机

    新汽哈搭载了一款三菱的4G69发动机，虽然排量仍然为2.4L，但是由于采用德尔福MT20U2电喷发动机管理系统，选用电子控制的燃油蒸发回收系统、以及采用曲轴箱强制通风系统等高技术零部件，其不仅在排放上达到了欧IV标准，而且性能参数也有所提高。其最大功率和最大扭矩分别为100kw和200Nm，与老发动机相比分别多了7kw和5Nm。

    那么，它的行驶表现怎样呢？机缘巧合的是，此款汽哈试驾车就是笔者前两周去保定参加长城活动时厂家给配的“班车”，笔者也有幸能够抢先长途试驾了一把，虽然90%的道路都是京石高速路况，但是150公里的驾驶还是使笔者对于新哈弗的行驶表现有了一定的认识。

    由于笔者之前几乎一直在开轿车，没有驾驶SUV的经历，所以在进入驾驶舱前心中充满了好奇感。200mm的离地间隙改变了笔者一贯的上车姿势，“登上去”代替了通常的“掉进去”。哈弗高高在上的车身也带来了不错的视野，居高临下的感觉确实很爽。启动发动机，4G69的怠速噪音虽然不大，但是在车内还是可以清晰地感觉出来。我们不能拿它和轿车相比，毕竟这才是一辆“吉普”车应该有的个性。哈弗的真皮座椅坐上去比较舒服，但是包裹性却不是很强。同样考虑到这并不是一辆以运动性为主的车子，我们可以忽略这点。

    挂上一挡，松离合，走车。哈弗的这款五速手动变速箱各挡位很清晰且都有一定的吸入感，但是由于较长的换挡行程，驾驶员的胳膊需要做幅度很大的动作才能挂到所需要的挡位，特别是5挡，这也算是越野车粗犷的一方面吧。需要注意的是，哈弗的离合器接合点有些高，对于初次接触这款车的人来说会有些不适应。笔者就在一次坡起时，由于还按照开自己车的习惯进行半联动，导致哈弗向后溜车差点发生事故。由此可见，哈弗的离合器需要驾驶员逐渐适应。

    虽然这款发动机有100kw的功率，且在2500-3000转就能输出最大200Nm的扭矩，但是由于其1.83吨的整备质量，在驾驶过程中依然会感觉动力不是很充沛。城市中行驶时要想尽快提速，需要将转速时时的拉到3000转左右，车子才会不紧不慢的将速度提到限制的80kw/h，此时的发动机转速为2000转。而在高速上，要想将时速提到120km/h，更要猛踩油门。我们的测试成绩为：百公里加速13s。笔者在高速上最多开到了160km/h，彼时的油门非常沉重，估计最高时速不超过180km/h。值得一提的是，在时速120km/h时，车内的噪音却没有想象中的大，后座之人也都已沉沉入睡，当时的发动机转速也仅有3000转，综合来看，汽哈的经济性还是非常令人满意的。
柴油哈弗：

2.5TCi发动机 中间罩着的就是中冷器

    此次的柴油哈弗搭载了一款全新的2.5TCi发动机。这款发动机是长城与博世联合开发的一款全新柴油机型，这个“i”字更是他们的一大进步，全拼为“intercooler”，即带中冷器。由于经过涡轮增压后的空气会被压缩，压缩后温度升高密度减小，进气量也会相应的减少。中冷器的加入能够将空气温度由150度降低至60-110度，以增加进气量，促使空气更加充分的燃烧。这款发动机的最大功率虽然只有80kw，但是在1800-2400转时却能输出高达300NM的扭矩。这款柴油哈弗将更适合低速的越野驾驶。

柴哈仪表 转速表中绿色区间表示扭力最大区间 在1300-2500转

    不过由于场地的原因，我们并没有对其进行越野测试。在直线加速测试中，柴哈的成绩为14.36s，其中由70km/h升到100km/h这段时间就将近用去了7-8s，而且居然用到了4挡。对于一款主要注重低速大扭矩的柴油发动机来说，我们不必对这个过程苛求什么。不过值得一提的是，在理论的扭矩最大值区间（1800-2400转），你确实能够感觉到一股猛然而来的推背感，在转速升到3000转以后，这种感觉又慢慢的消失，只能听到发动机的轰鸣。这款机型无疑更加适合城市的拥堵路况，驾驶员的起步超车会非常轻松，且这款发动机的综合油耗仅为百公里8L左右。不过限于北京的“禁柴”令，京城百姓恐怕暂时无缘买到这款车了。

    最后简要提下这款柴哈的噪音。目前的柴油机早已经不是我们印象中的噪音传千里。怠速时坐在车内，柴油机特有的“哒哒哒”声音我反而觉得很美妙，它并不会影响你的心情或者你与乘员的交谈。在行驶中，柴哈的噪音只是比汽哈稍大，处于车主绝对可以接受的范围内。

操控性：

哈弗绕桩时车内外多图拍摄 可以看出其姿态比较平稳

    两款哈弗的悬挂和四驱系统都相同，所以在操控性上并无太大区别。对于越野车来说，讲操控性确实没有什么太大的意义，所以这里仅仅是简要的介绍一下。180米的绕桩中，哈弗的车身姿态并没有显得很夸张，左右侧倾也不是特别明显，四条235的宽胎始终紧贴地面。
坐在车内，笔者的身子也没有像进行一些轿车测试那样左右滑动，这都得益于哈弗越野化调校的比较坚固的悬挂系统。在绕桩驾驶中，哈弗的转向不足现象使得笔者必须两个手不断交叉位置才能将车头勉强指向正确的穿桩方向，这也从一个侧面反映出了哈弗操控的沉稳。

    在城市中正常行驶时，哈弗的方向力度适中，并线超车的过程与轿车的操控感觉相似。在通过减速带时，车内的振感也被宽胎过滤掉了很多，驾驶感觉和乘坐感觉都是比较舒适的。长城给其命名为“CUV”，也不是没有道理的。


    本次唯一的缺憾就是没有对这两款车进行越野道路的测试，不能体验哈弗在同级车中优异的越野性能。不过，想到目前买这个价位越野车的消费者还是大多行驶在城市及国道路况的事实，本篇所涉及的情形已经基本涵盖。无论是新柴油哈弗还是新汽油哈弗，过强的公路性能都不是他们所追求的，精准的操控更是与他们无关，这与老款的特点完全相同。新哈弗要带给大家的除了升级的外观外，更丰富的配置、低速时更强大的动力以及较好的燃油经济性才是他与老款相比提升的地方。而原车上的优点例如乘坐舒适性以及较强的通过性都被完整地保留了下来。可以说，价位停留在13万左右的新哈弗依旧会凭借着超高的性价比成为同类型车中的佼佼者。

飚车好手

这个转贴还是比较有技术含量的

天客

汽和柴的百公里加速分别为13秒和14.36秒？这个。。。。。。太厉害了

一塌糊涂0

转向不足，是个问题！

还有就是我感觉汽油车的加速还可以，还是比较满意的！

braxton

不太详细

风的一滴眼泪

山水之约

还是比较有技术含量的

tfkylin

一车一狗好像是论坛里高政XD向往的生活，祝他早日实现。。。。。

apapa

好

guitar11

讲解得很详细，不错，赞一个

金陵穷游姑苏者

学习学习了额

sinotiger

此贴好老！鉴定完毕