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翻阅世界著名卡车的花名册，太脱拉一定是不可忽略的一章，不管是民用还是军用，亦或者是世界级拉力比赛，我们都能够看到太脱拉的身影。
1958年，长征汽车的前身北京市新都暖气机械厂在捷克太脱拉111型载重车的原型上，仿制出来第一辆越野卡车。到现在，长征太脱拉走过了60年时光，长征辉煌过，破产重组过，跟其他品牌合作过，不过长征太脱拉的名字，从未消失过。今天，我们要说的这款车，就是最新款的长征太脱拉。
● 造型的朴实并不影响大气
太脱拉给人最深的印象，莫过于“内八字”造型的底盘设计，空载状态时，车轮底部向内收紧，上部向外撇出，看起来感觉很个性。
全新的长征太脱拉采用齐星驾驶室，整体造型很高大，因为独特的越野底盘，考虑到通过性，所以这款车的驾驶室和上装跟底盘间隙很大，所以格外威猛。
从车尾来看，后桥因为双胎，所以“内八字”程度没那么大，但也能看出来后桥轮胎也是往里面缩进的。
长征太脱拉的驾驶室设计非常规矩，从前脸到保险杠再到大灯，都是非常规整的，用一个词来表示就是中规中矩。
整款车看起来非常朴实，就像一名默默无闻埋头苦干的矿工。在朴实的外表下，却有着强健的体魄和炽热的内心，或许这就是太脱拉带给我们曾经的那一份真诚。
● 太脱拉玩的就是底盘 独一无二的设计
说到太脱拉的底盘，那才有说头，全世界人民都知道，太脱拉玩的就是重型越野底盘。很多小车司机开着吉普牧马人、丰田普拉多玩越野，你们的小车敢走的地方，太脱拉也敢走；你们小车不敢走的路，我太脱拉一样敢走！
太脱拉最出名的就是中央脊骨管车架，也就是说，这款车除了驾驶室底下的纵梁有作用外，剩余的纵梁也只是为了方便上装。
中央脊骨管把传动轴包在里面，整车传动系统具有很多的电子元件和传感器，所以中央脊骨管不仅能够保护传动轴，还能保护传动系统的各项传感器和元件。
这就是我们所拍的这台长征太脱拉自卸车的底盘，我们能够看到它的前后桥均采用独立悬架，并且都是钢板弹簧。
双后桥上部装配有四个气囊，用来跟独立悬架、钢板弹簧协同工作，以保证车辆轮胎减振器的工作行程。
因为是全驱车型，只有当8个轮位同时离地，这台车才能不具备驱动力，而这样的情况在长征太脱拉上几乎不可能出现，因为摆动式半轴能让至少一个车轮在地上，那么它就具有驱动能力。
分动箱直接位于中央脊骨管中央，上面的压片是安装变速箱输出轴的位置，输出轴带动分动箱工作，分动箱再把驱动力分配到前后桥上，8x8全驱动车型，每一个车轮都具有驱动力，所以它的越野性能才这么好。
发动机方面，这款长征太脱拉搭载的是潍柴WP10H400E62发动机，具有9.5升排量，可输出400马力的动力，最大扭矩1900牛米，满足国六排放标准。
变速箱则是法士特12JSD200TA-B型号，共有12个挡位，头挡速比为12.1，最高挡为超速挡，速比0.78，最大输入扭矩2000牛米。
轮胎方面，这款车装的是12.00R20型号的轮胎，为了具备更好的摩擦力，轮胎胎面采用摩擦力更大的麻将块。
这款车上装了自卸车厢，所以我们看到了纵梁，实际上纵梁只是为自卸车厢的安装提供了便利，太脱拉不需要纵梁也是一台完整的卡车，中央脊骨管就是太脱拉的纵梁。
这款长征太脱拉自卸车是短轴距车型，第2桥和第3桥之间的间距很短，所以电瓶、油箱的布局非常紧凑，所以这个油箱也不是很大。
后处理系统在驾驶室右侧，因为这款车满足国六排放标准，所以整个后处理系统更加复杂，后处理技术路线采用的是高效SCR+DOC+DPF。
底盘是长征太脱拉的核心技术所在，源于捷克的越野卡车底盘无疑是神车一般的存在，开着这样一款车走在复杂的道路上，或者说就没有道路，也会让人倍感安心。
● 驾驶室造型简单 一切从实用出发
相比较这个硬汉一般的底盘，长征太脱拉的驾驶室就显得温和了许多，整体内部布置比较简洁，更加偏向于实用。
主驾驶座椅为气囊减震，自卸车厢举升开关在主驾驶座椅左侧。
方向盘采用四幅式设计，方向盘外圈采用仿木纹设计和仿皮拼接，有一种复古风。因为这款车是试装车，所以车标还没安装上。
仪表台采用环抱式设计，中控按键朝向主驾驶一侧，空调为按键控制，下面是前后雾灯、电气喇叭转换、阅读灯开关、轴间差速锁、轮间差速锁以及发动机自检。右边是定速巡航、定速巡航关闭、仪表翻页、燃油加热、远程油门等按键。
这款车能够准乘3人，主副驾驶座椅之间还有一个可折叠的小座椅，对于临时加个人很方便，既能利用驾驶室空间，又能够满足法规要求。
内饰方面，长征太脱拉讲究了一个实用。整个驾驶室的功能设计都是简单实用，这也的确很符合越野卡车的风格，原版太脱拉、奔驰乌尼莫克、俄罗斯的卡玛兹和乌拉尔，这些越野型卡车的内饰都是简单实用。
太脱拉，这是个具有深厚历史的品牌，长征太脱拉在中国也有着非常悠久的历史。在矿山、油田这种极端路况下，太脱拉适应环境的能力肯定是要比普通的卡车更强。“世界上本没有路，走的人多了就变成了路。”太脱拉或许就能成为极端路况下的开路先锋。
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发表于 2020-5-31 22:16
