五菱、依维柯欧盛、福特全顺和大通哪个更结实？

寻觅乐土

目前，C型房车都是“玻璃纤维增强树脂”厢体，或者三明治板铆钉加结构胶拼接箱体，内衬木头龙骨或者方孔铝管（或铝型材）龙骨。空间是比B型车大，但是肯定不如原厂的铁壳加上高强度钢结实。且不说发生碰撞，就是平常行驶，也有跑着跑着就脱胶开裂的情况。真的发生碰撞，那肯定是稀碎。

那么问题来了，都是B型，哪个更结实呢？
五菱号称校车底盘，S300发生碰撞的时候，真的比V90（或者依维柯欧盛、福特全顺）更结实吗？

水城狒狒

我的是依维柯

唐寅

看裸车重量，哪个重哪个结实

haoningning

要看钢材结构和用量，别信什么吸能，真要有用美帝坦克也不至于涨到七十多吨了。

快乐滴小鸟

应该依维柯

地精军刀

都是带大梁的车……比的是谁大梁结实……谁重，谁质量大，撞的时候，质量轻的吃亏……

xh23621

希望后面有真实的结果

z7698

碰一下就知道，我亲眼见过正面碰撞重庆五十铃皮卡碰不过五菱小面，不代表所有

hazzzpc

神车好似没有大梁吧

伟哥A

也不能只看结实耐撞一个指标，还要看动力，静音，油耗等其它指标。如果因为车重结实，但相匹配的发动机动力不够，那就变成小马拉大车，而如果车重，动力都足够，又有可能变成油老虎。
目前的国产轻客中，我只看好V90，其它那些都是过时落后的非静音柴油发动机，开起来像个货车，跑长途那个噪音就够难受了，即使再怎么隔音止震，估计也不及静音柴油发动机安静舒适。据说一些欧洲豪车用的就是静音柴油发动机，试想一下，如果这部分豪车改为非静音柴油发动机，立马就变成垃圾车，还会有市场吗？显然，静音比非静音柴油发动机的轻客，起码先进一代，高了一个等级以上！

contax645

目前的B型车，承载式车身里，还是福特全顺新世代车身强度最高，改车的朋友告诉我的。

reloadi

contax645 发表于 2021-2-10 20:01
目前的B型车，承载式车身里，还是福特全顺新世代车身强度最高，改车的朋友告诉我的。 ...

新世代是承载式车身 没大梁。和大梁车不是一个概念，虽然整体性能经住时间考验了，但是硬碰硬的时候还是不如大梁车。

相控雷达

楼主没说清楚，这里要看对“结实”的解读，分这么几个方面吧
1：事故中的车  非》承
2：事故中的人  非 承 没可比性 也就是说承对人的保护不差于非，甚至 承 有自己的优势
3：对于颠簸路面的通过性 这个没悬念

爱心一片

伟哥A 发表于 2021-2-10 14:00
也不能只看结实耐撞一个指标，还要看动力，静音，油耗等其它指标。如果因为车重结实，但相匹配的发动机动力 ...

不知你是否实地查看过V90的发动机，我把它和欧胜的F1C进行过初步对比，V90是上汽Π发动机，国产，欧胜是菲亚特技术的F1C发动机。V90整车比欧胜静音不假，但这静单是隔音隔出来的。V90有发动机盖隔音棉，发动机舱和驾驶舱之间厚达几层的隔音隔热材料；欧胜两样都没有严重偷工减料。是发动机静音还是工艺静音还有待商榷。五十龄、康明斯都没敢说是静音柴油机。

随风旅行

车辆碰撞对车的损坏大小和对乘员的损伤轻重不能从视觉上简单评判。有的车碰撞后外观损坏挺大，确是吸收了碰撞能量，最后传导到乘客的力量确不大。如果在同样的车速下发生碰撞，外观完好的车，说明车造的结实，可是坐在车座的人，也只有依靠安全带的束缚，那么大力量人体移动，却被安全带勒紧，不知道骨骼能承受多少？所以，车辆碰撞后发生的变形，是在吸收缓冲碰撞力量，传导到乘客，就减轻了力度。所以，目前更安全的是，主动降低车速，这是靠人的反应或者车辆有些自动辅助刹车功能。

在每条大街上

好问题，没撞过不知道啊。。。