从德令哈到刚察，我与新帕拉丁的三天两夜青海行

黄敬富

对于远方的憧憬使我这些年来不断地奔走于西部旷野，新疆、西藏、青海、内蒙是去的最多的地方。因为那里有众多的高山大川、绵延的草原湖泊、无数的野生动物，以及触手可及的蓝天白云。

关于青海

青海是最早前往的，印象里很美很遥远，15年前的一次单车自驾远行，便深深的记住了这里。那次是为了一睹柴达木盆地里的雅丹地貌，沿着破碎不堪的老315国道，从南八仙到一里坪，大西北的壮美与苍凉便在心底烙下了印记。以致于过后多次重返青海，唐蕃古道、祁连山脉、柴达木盆地、可可西里荒原、昆仑山腹地、三江源核心区等等都留下了足迹，真是看不够的大美青海。

一位旅行前辈说，这里是一个可以让你来无数次、且每次都会有收获的地方。开始不懂，随着到达青海次数的增加，才慢慢领悟。

上周，得到一个机会，三天两夜单车自驾海北地区，从德令哈到西宁，车辆是新帕拉丁。于是，便再一次走进这片大美之地，与新帕拉丁一起开启了这段令人心动的自驾旅途。

关于帕拉丁

帕拉丁的历史，相信很多越野爱好者都非常了解了。2004年，郑州日产帕拉丁车队首次征战第26届达喀尔拉力赛，一战成名，让全球越野车爱好者记住了“帕拉丁”这个名字。而后，2005和2006两年郑州日产两度参加达喀尔拉力赛，让帕拉丁强悍的越野性能深入人心，这也成就了帕拉丁的硬派基因和品牌内涵。

也就是从那个时候开始，帕拉丁将SUV文化真正带到了中国。SUV在汽车发达国家早已成为一种生活方式和文化形态，而在那时的中国却是处于越野生态的初期阶段，而郑州日产引入的帕拉丁，恰好是满足了那个时代消费者的需求。它开启了中国汽车细分市场的新时代，填补中国越野SUV市场空白。

在越野e族社群体系，有着各种车型组织，而帕拉丁的拥趸众多，“狂野拉丁”便是一群喜爱帕拉丁的爱好者共同汇聚的车友组织和阵地。20年来，他们一直在坚守着，直至现在，论坛里依旧活跃着一些帕拉丁车主。由于种种原因，后来帕拉丁没有新车系推出，而错失了在蓬勃发展的中国SUV市场一展身手的机会。

但不可否认的是，在中国汽车发展史上，能被称作“神车”的产品不多，帕拉丁当属其中之一。时隔20年，“神车”帕拉丁全新归来。

新帕拉丁，今年7月13日开启预售，8月13日正式上市，新车指导价16.98万元-21.68万元，推出了一款两驱和两款四驱版本，共三款车型。

关于试驾线路

我这次驾驶的是新帕拉丁四驱顶配版本，计划线路从德令哈出发，途经茶卡、青海湖，到西宁收车。沿途景观包括可鲁克湖风景区、茶卡盐湖、青海湖等。说实话，自驾这么多年养成的习惯，对于这些设置大门或者围栏景点的兴趣并不大，而最吸引我的还是那些深入旷野纵深的自然景观，那里更直接、更有融入感，也更能触及心底和引起共鸣。
这是我喜欢的方式。

现在的交通建设已经非常好了，公路网络已经遍及每一个城镇，要想找个不通公路的地也不太容易，青海全境特别是东半部分高速公路网已经很完备了。为了真正的能够体验下新帕拉丁的越野性能，那必须得下道进入非铺装路，在路线的选择上，我避开了高速公路，走的是国道和省道，在天骏山腹地找到了数十公里的非铺装路段，在这里很方便的进入了草原车辙路、河道和部分碎石路，整个线路也变成德令哈-天骏-刚察。

关于新帕拉丁和试驾感受

来看看车，新帕拉丁的整体造型，基本延续了途达的设计，在细节方面则进行了一些调整，整体看，把途达的一些不足的地方改掉了，又新增了一些实用的功能和改变。

新帕拉丁的车身尺寸长宽高为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm，车身高度较途达有所增加，在同级车型中属于主流水平。
前脸的造型十分饱满，中规中矩。前进气格栅样换装蜂窝状的中网，采用了熏黑设计。搭配全新设计的LOGO以及下包围的银色装饰，整体更精致、更年轻化。除了低配两驱车型外，其它车型均配备了LED远近光一体灯、LED日间行车灯，并提供了自动头灯功能。

侧面线条流畅且具有立体的肌肉感，凹凸有致，与圆润的前脸相呼应，过渡自然，有一种粗壮的力量感，虽然不是主流的方正造型取向，依然显得张力十足，很有动感。翼子板处带有鲨鱼鳍式的通风口装饰，恰到好处的起到了点缀作用。

尾部方面，两侧的尾灯组由镀铬饰条链接，在视觉上拉宽了整个尾部，在镀铬饰条中帕拉丁的英文标识，凸显了其身份特征。

关于新帕拉丁上搭载的全新LOGO，整体融入了更具中国文化特征的龙头形象和京剧靠旗元素，更具中国味道。不知道你认可这种全新logo吗？

我这次是从北京飞到德令哈的，抵达德令哈时已经是下午6点多了，靠西的经度使得落日时间推后了一些，天光尚早，在取到车后，便直接出发了。

夕阳下的茶德高速很美，路途中的车辆不是很多。公路两边的山峦随着车辆的前行，缓缓地向后方逶迤延伸着，仿佛置身于一幅辽阔的山水画中，在路上的感觉就是这么愉悦与舒爽。

相较于硬朗的外观，新帕拉丁的内饰整体设计则更偏向于舒适的风格。大量的皮质和软性材料包覆，采用双拼色的内饰风格，搭配菱形格的缝线图案点缀，营造一种轻松雅致的内部空间格调。粗大的真皮材质方向盘，握感舒适，平底式的设计具有不错的运动感。

12英寸的悬浮式中控大屏，集成了丰富的影音娱乐功能，包括智能语音交互、在线导航、多媒体等功能，在车内只需要动动嘴就能语音完成导航设置、音乐播放、空调调节等功能的实现。还有电子挡把、旋钮式四驱控制开关，使得内饰布局以及设计，更加现代化。

驾驶车辆行驶在路上，车内十分静谧，除了偶尔的地面颠簸随着轮胎胎和悬架传递出来，车内几乎无任何的声音。据介绍，新车进行了30多处的NVH优化，非铺装路面的乘坐舒适性表现相当不错。如今的汽车产品，真的是以前无法想象的。

新帕拉丁的车内空间较为宽裕，无论在前排和后排，都能找到舒适的坐姿，顶部和腿部都有余量，再加上日产大沙发舒适的座椅，乘坐体验方面值得肯定。
后备箱空间表现也十分出众，内高900mm，内长1160mm，拥有1.2立方米的空间，满足日常的储物需求，放置大件行李物品空间够用了。

驾驶辅助方面，新帕拉丁配备了日产最新的ADAS驾驶辅助系统，支持L2级智能辅助驾驶，拥有10余项智能辅助驾驶功能，例如车道保持、自适应巡航等等，实用性确实不错。
实际驾驶应用，在高速路上自动跟车，离前车距离到达设定距离时，车辆便自动减速，反之则提速，非常灵敏。
另外，新帕拉丁通过多个摄像头实现了360°全景影像的覆盖，再加上透明底盘影像，拥有更为宽阔的视野。即便是面对复杂地貌，依旧能够从容不迫。

整体看来，内饰风格与老派越野的粗犷风格完全是天壤之别。坐在车里，会完全颠覆对于硬派越野车的传统认知，突兀的大屏、大量减少的实体按键、电子变速器、四驱模式，以及人机交互，真的让人感叹科技的进步。
第二天的茶卡到天骏，除了开始阶段的坡陡弯急的盘山路外，后面便驶入河道开启了野路模式。新帕拉丁的转向指向比较清晰，悬架支撑较为适中，不是那种激进的风格，沉稳的反馈让人心里更踏实。

这里提示一点，在西部，无路道路怎样，一定按照限速行驶。经过了几个拐弯处，才发现限速是多么的正确，因为自然地貌错综复杂，虽然修了很多铺装路，但是急弯和大的路面起伏确实有很多，速度一旦过快则很难去把控，易造成事故，所以必须遵守限速。

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