高原、冰雪、越野，看看电四驱哈佛猛龙到底怎么样？

李蓓娜

在11月上旬，一场寒流将全国的气温直接拉低了10度。东北、内蒙和青海部分地区，迎来了入冬的第一场大雪。迎着略显凛冽的寒风，我们来到了位于青海东部的日月山拉脊山区域，在高原、低温的条件下，体验了哈弗猛龙的综合性能。

先来了解一下，哈弗猛龙是哈弗新能源龙序列新车型，继哈弗枭龙之后的第二款新能源车，10月份刚刚上市，共有三款车型，分别是Hi4 145 探索版，183,800元，Hi4 102 探索版，173,800元，Hi4 102 探界版，165,800元。

说说外观，整车尺寸4800mm（外挂备胎）4680mm（外挂小书包）*1916mm*1822mm，轴距2738mm，定位紧凑SUV。其方正的外观线条、硬派复古的前大灯及外露的铆钉等元素都赋予了它独特的魅力，直角车身、梯形轮眉、三联矩阵式侧窗以及对称式排布的矩阵式尾灯，都属于让人一看就比较喜欢的流行风格。

内饰、空间、智能相较于硬朗、复古的外观，内饰方面则完全变了一个风格，舒适、智能、科技是最直观的感受。

前仪表台采用12.3英寸液晶仪表屏+14.6英寸高清中控大屏的组合，使用Coffee AI——咖啡智能座舱系统Coffee OS。其中，12.3英寸全彩液晶仪表采用了仪表全新界面UI，科技感十足，显示多层智能驾驶信息菜单，仪表模式提供经典、指引、机械、越野四套主题显示模式。14.6英寸全彩液晶中控屏的分辨率为1920*1080，集成丰富娱乐及行车功能设置，反应速度特别快，功能也更加强大，高清晰的色彩满足不同人群的个性化需求。还有9英寸W-HUD抬头显示功能，充满未来科技感。档位显示在方向盘的正前、仪表显示屏上方，看起来很直观，也省得低头了。

座椅采用PVC背覆海绵选材，前排座椅深度486mm，宽度496mm，后排座垫深度494mm，座椅型面完美贴合人体，包裹性、舒适度都不错。虽然为紧凑级SUV，但座椅参照的是SAE95%人体工程学标准设计（187cm），没有那种小车座椅的局促感。后排靠背设计挡位27°/32°，方便了不同的乘坐选择。另外，前排座椅配备座垫＆靠背加热以及座垫通风功能，三档加热调节，独立设置座椅加热温度，10分钟内达到默认温度。冬季使用，能给用户带来更温暖的乘坐享受，任凭窗外冷风凛冽，车内依然温暖和煦。

得益于车辆前风挡+前门采用双层夹胶隔音玻璃，机舱采用双前围技术，更加有效的隔断外界噪声；从城乡道路到越野路段，关上车窗，在车内几乎感受不到噪音。据资料显示，车辆120km/h高速行驶时，车内语音清晰度高达77%AI，实际体验，行驶NVH静谧性也确实不错。

全车多达44处储物空间，后备厢常规容积586L，后排座椅放倒，后备箱最大空间达1404L，装载空间更大、也更实用。

新车为承载式车身，采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，操控性均衡更好，同时兼顾越野需求，具有较高的悬架强度及可靠性。

底盘调校在保持基础操稳平顺性的前提下兼顾车型轻越野属性，在满足舒适性、运动性表现均衡的同时，突出越野性能，使得车辆综合表现良好。

实际驾驶感受，平整路面下车身控制紧凑平稳，底盘厚重富有阻尼，转向响应、侧倾/俯仰抑制等能提供足够的驾驶信心；非铺装路面路面下冲击柔韧不显单薄。同时兼顾越野路面驾驶需求，车体控制有度不发晃，悬架缓冲吸能域度宽，经得起偏大行程工况的拉扯与冲击。在多个连续弯道驾驶中，悬架支撑有力，韧性十足。

驾驶辅助采用了Coffee AI——咖啡智能驾驶系统Coffee pilot，具有11个智能传感器，包括智慧巡航、ADAS智能驾驶辅助功能、540度全景影像（360度全景影像+180度透明底盘）等。

越野模式旋钮，后差速锁按键，空调调节按钮均为实体按键，使用非常方便。

动力系统哈弗猛龙搭载全新智能四驱电混技术Hi4，系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成。采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构。更有iTVC智能扭矩矢量控制系统，让全场景驾驶更可控。

车型分为两个电池版本：27.54kWh-磷酸铁锂：系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m；19.09kWh-磷酸铁锂：系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m。

具备标准模式、经济模式、运动模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式、四驱模式等七种驾驶模式。值得一提的是，采用同级独有的后桥电控式差速锁，让越野更有信心。

车身接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡度60%。

大禹电池根据资料，具有这几个特点：全容量可循环寿命3000次；电芯安全系数高，针刺不起火；3个月自放电率5%以内，长时间不开车也能保证电池包不过放；无记忆效应无需完全充放电，磷酸铁锂是无记忆效应的，只有休眠状态，通过3-5次充分电就能激活至原始状态。

具有高集成、低衰减、低内阻技术优势。同时支持V2L对外放电技术，放电功率3.3kW。

在拉脊山试驾中，哈弗猛龙展现了出色的动力和操控性能，即使在陡峭多弯的山路和恶劣的冰雪路况下也能保持稳定的行驶状态。电四驱系统提供了有力的牵引力和抓地力，使得车辆在极端环境下也能轻松应对。

三擎和Hi4系统为车辆提供了稳定的动力输出，配合高强度车身刚性，保证了车辆在高速行驶和越野行驶中的稳定性和安全性。高通过性设计使得车辆能够轻松应对各种复杂路况，后桥差速锁则进一步提高了车辆的脱困能力。

七种驾驶模式使得驾驶者可以根据不同的路况和驾驶需求进行选择，包括经济、舒适、运动、雪地、泥地、沙地和岩石模式。这些模式可以通过调整车辆的动力输出、悬挂阻尼和牵引力等参数来适应不同的驾驶环境。

总的来说，哈弗猛龙是一款非常值得推荐的新能源SUV车型。无论是在性能、品质还是技术创新方面，它都展现出了不俗的实力和潜力。而低于20万元的售价则将新能源硬派越野车从可望不可及的状况，一下子拉到了全民电四驱的时代。对于追求新能源越野的消费者来说，哈弗猛龙无疑是一个值得一试的选择。