请教个KA24DE(带OBD)发动机的帕拉丁问题..

DangKwanHouq

23年年中入手了2.4小丁一台，到手后检查了缸压及小丁各处油水(变速箱油、发动机油、刹车油)都没啥问题。但当时已经发现尾气在怠速时黑乎乎的
次年经朋友介绍，年审去了白云那边审也OK，后面也就没啥关心尾气了
今年年审时去年的检测站不做了，找了新的检测站后审车，小丁的尾气高转的时候过关，怠速的时候碳氧化物严重超标....标准值是8，怠速的时候则是18
车子拿回来后，自己做了简要排查，已知碳氧化物出现的原因比较大可能是燃油在发动机内燃烧不干净以及三元催化。
故先从简单入手，把比较好拆的后三元先清洗了，用自己pdd弄的检测仪测了下尾气，怠速状态下尾气仍然感受到很呛，并且没有水滴生成 --> 排除过滤上的问题
然后针对燃烧不干净这块，找回KA24DE(带OBD)这款相关的维修手册(http://www.jt269.com/view-1022.html)，查回点火和行车电脑控制氧传那部分的回路：
1. 点火方面，将分电器的触点重新打磨，并将间隙通过焊锡的方式减小到大概0.3mm，重新测试 --> 还是照旧
2. 控制氧传那部分的回路，着车的时候把前氧传的插头断开，量线束总龙引出来连前氧传插头到行车电脑的电阻(由于电压实在过小，万用表量不出来，只能量电阻)，在这里发现了两个与电路图不吻合的现象：
(1) 氧传的信号接地，到行车电脑引脚，这里按照电路图上熄火和着火都应为0~1Ω，实际情况是熄火时为0~1Ω，怠速时80~90Ω
(2) 氧传的信号接地直接引一条线到车壳(等同于接地)，按照电路图上熄火和着火都应为0~1Ω，实际情况是熄火时为0~1Ω，怠速时为15~20Ω
现在基本上锁定是这个电加热的前氧传，模拟量转数字量(氧浓度-->信号电压)这块通过车子原有的线束总龙后信号失真导致给了错误的氧浓度信号到行车电脑，导致行车电脑控制怠速时的喷油量并未按最佳空燃比去燃烧。
现在比较疑惑的点是，为什么氧传的信号接地引线到车壳后，电路的电阻还有将近17Ω
坐等高手诊断...

高卢愚人

楼主高手，等待老农望诊。:lol:lol:lol

郑州日产汽车

最终审验过了吗