谈谈坦克300的三个设计缺陷

nba · 发表于 2021-1-26 16:32

针对于近期各大视频平台上的两个坦克300断轴视频，WEY给了官方回应。看了这个回复，我作为一个多年越野爱好者想说说自己的观点。
我觉得坦克300有三个设计缺陷。
1，传动系统冗余不够。升高1英寸后当遇到最大行程时，都有可能超过半轴万向节设计角度。从这点看坦克300出厂时前悬应该已经被升高过了，或者说已经没有再升高的空间了。因为原厂前悬就已经升的很高（万向节角度越大传动效率越低）所以这也是坦克300油耗高的一个原因（空气动力，论坛阻力另算）。
2，传动系统各部件设计刚度和强度保护逻辑有问题。通俗说就是：为保护变速箱和分动箱，传动轴、差速器、半轴、万向节哪个先断应该有保护逻辑。该断不断，整个传动系统都完蛋。反复拔河的时候半轴就该断了。现在看分动箱都打齿了，半轴万向节又坚持到河边才断。差速器齿轮居然没事。当然这跟材料有关系，材料又跟成本有关系。
3、整备质量太大2150kg。这个时坦克300的硬伤，比四门撒哈拉1991kg重了160kg，什么都不用说，从专业角度这是巨大的差距。同样的7座四缸H9比7座四缸普拉多重了170kg。看看三代哈弗H6这次减重100KG有多不容易就知道，这点长城应该很清楚，目前成本估计摊不过来，所以“物美价廉”是有条件的。

我们看到长城这几年进步很快，但未来的路依然任重而道远。

成都车展前悬挂行程很小，前后看着比例很奇怪。

宁夏老方 · 发表于 2021-1-26 16:55

本帖最后由宁夏老方于 2021-1-26 16:57 编辑

目前国产越野车的进化速度还是很慢的，需要长时间的积累，换句话说需要很多人实验。这点，没得选。

有些设计不是他们提前知道，而是提前根本不知道，这就是积累不足。

楼主说的前两个问题，基本都是这个。没办法，长城暂时是解决不了的，需要长时间的更新换代，当然最重要的是谦虚谨慎的态度。

太重这个问题，这是他们肯定知道的，我觉得楼主说的对，造价决定了。也没辙。

太重的问题，也是我等混动的原因。动力强大了，重量就不是问题了。

这个车除了现在暴露的断轴一类的问题，我个人认为在后期暴露出来的最大的问题是前悬挂，前悬挂中致命的问题是行程严重不足，暂时估计是没招了，估计只能通过改装件来解决了。

itiszg · 发表于 2021-1-27 11:04

楼主提出的三个缺陷，也正是我和我一个大哥朋友都在关注的。从2020北京车展开始就关注了坦克300，我们也都是长城哈弗的老车主了，对长城车的品质真是一言难尽，只能说：又爱又恨吧。

就像楼主大哥说的，成本，成本呢也会影响最终售价的对吧。我提供一个细节，我和朋友去WEY的四儿子店看车，那个销售经理跟我们信誓旦旦的说，坦克300卖一辆陪一辆钱，WEY要用这车造势，把品牌形象提升上去。我们姑且认为他说的话有水分，姑且认为坦克300是“不赔钱”卖好了，那么成本也要20万了？ 20万的车有现在的这些问题，尤其是，20万的成本在国产车里应该算是顶级了吧？那么难道国产车就抛不开质量差的问题了吗？

我还有个疑问，坦克300看起来这么火，咱这论坛怎么静悄悄的？莫非各位越野老手都看不上这车？