2020年甘南藏中之旅

黑色骑士

赶往类乌齐

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赶往类乌齐

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赶往类乌齐

第一次经过这个一线天，感觉没拍好，通过后又调头回去再走一趟，就为了多拍几张手机片。

过了一线天就到了西藏界。

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八、执行B计划
2020年9月26日，今天的A计划是孜珠寺，住索县，但只能先执行B计划--去昌都维修站。7:40的类乌齐，天仅微亮，空无一人的街道上只有我的牧游侠在奔跑。途中翻越了“猪脚拉山”，严格地讲是穿越，因为隧道已经通车。
昌都维修站的师傅很年轻，对我因水温低而来有一点奇怪，他认为只要不是水温高就可以尽管开，且水温与排气温度是两回事，不会影响再生。节温器估计是坏了，但维修站才获得江五的认证资格，没配件，等成都发货估计三天以上。
等是不可能的，那就再看看十字节吧。哦，不太好，快挂了，避免急加速。
B计划结束，问题都没解决，只是记住了只要水温不高就大可放心。排放警告灯在来的路上熄灭了，不过仍然是4格即再生，2格就结束。
A计划2.0开始，没时间去索县了，改到丁青。
原路返回，在类乌齐城边中石油加油，看到一辆湖北的mux，3.0版，车主从阿里返回，对mux大大满意。
上孜珠寺的路是简易的土石路，沿着山壁修成，坡陡弯急，部分路面上有深深的车辙沟，还有雨天的水冲沟，两个沟里是大小不一的石块，越野车底盘高问题不大，但是信仰的力量促使当地的轿车也开上来了，通过时可以听到地盘发出砰砰声。转了几个弯后我挂了四驱，过了几个弯后又取消了，因为路面附着力良好，挂四驱后不敢打死方向，转弯半径大，过急弯还要退一下，失去行（自）云（我）流（表）水（现）的驾驶感觉（机会）。在遇一个霸道、吉姆尼的混合车队爬坡时，我停下挂空挡等候，挂手动1档起步车不动，踩油门，不动，再踩，直到1000转才开始蠕动，辛亏后方没车，否则江五会被笑死。
丁青是本次西藏之旅中，最干净整洁的县城，街面上执勤的都是女交警，当然，公路上的养路工基本也全是女汉子，除了工头和机械驾驶员。后来发现在丁青停留一晚是对的，如果按计划当天到索县，第二天经比如再到萨普，估计天要黑了，没时间上到萨普湖边观景了。
今天行程共354公里。住下后找个洗车店洗了车，在西藏的蓝天白云之下，看着两位藏族妇女边唱着欢快的歌曲边把我的mux里外冲洗的干干净净，我也愉快地开车回旅馆。进旅馆前需要调头穿过道路的隔离栏，我打死方向后轻加油门车不走，感觉顶在一个弹簧上前后弹动，这个感觉太熟悉了，低头一看，四驱开关果然旋在H4上。洗车工擦车时误动了旋钮。回家后买了个罩子把旋钮盖起来了。

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类乌齐往昌都

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往孜珠寺

劈山开路

奇特的山体结构

风蚀

又一个一线天

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孜珠寺

这个牌子上的文字已经修改，原版参阅http://bbs.fblife.com/thread_14749638_1_1.html

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黑色骑士 发表于 2021-2-14 21:13
七、进入西藏
2020年9月25日，雨转晴，今天要到达类乌齐。
房费含早，但维也纳旅行团队住的多，等我们恭候 ...

文中提到的龙门架，图片引自好望角123，见http://bbs.fblife.com/thread_14749638_1_1.html

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孜珠寺

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到达G317沙贡乡往孜珠寺的下道口之前

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仔细看，其实就是孜珠寺背面

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旅馆窗外丁青街道和雪山

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九、通过本次旅行海拔最高点
2020年9月27日，今天要经过巴青、索县赶到比如，常规路线是沿G317西行，在G558（原303省道）折回往东，现在有条近路，在扎拉乡46扎拉道班左转上一条乡道，高德上有路无名，翻聂庆拉山，下山就是比如县城，全程60多公里，可省130多公里。说是乡道，除了最高隘口前后10几公里还是未铺装的土路，也是全程油路。这个现象很普遍，不论是G字头S字头的道路，还是县乡道，基本都是油路或正在铺装，但最高点隘口前后均不铺装，当然海拔都是4500以上，后来从G318过折多山也发现这个现象。
中午时分通过G317上的安吾拉山口，标称海拔5089米，我用GPS测了一下，只有4500米。下午爬上了聂庆拉山隘，海拔5300米，同样用GPS测了，是有这么多。哦，不知不觉居然上到5K以上了，人车感觉都正常，在阳光照耀下车里不冷，下车还是冷风嗖嗖的。
下山进比如城之前，照例有个检查站，居然上机器核对行驶证，本次西藏之旅仅此一回。

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早晨的G317，在高处看到云海，下山就是浓雾。

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G317上

泥土层就那么薄薄的一层

没有5089

G317有座桥冲毁了，提前从老桥绕行走便道，这是一条很标准的搓板便道。

巴青泥土飞扬的街道

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G317上

远看车头，没有尖嘴的形象，其实就是雾灯上的两道眉毛坏了事，如果不是斜向后撇而是垂直向下就可以改善。

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旅程最高点，实测有5300

接近隘口时的路况

导航展示的路线

现场路线





都亮个相

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比如也在“大开挖”，主干道宁波路就像是一条战壕，自然灰尘漫天，去怒江边的公园看了下，在街上没找到吃饭的地方，回宾馆用炉头煮面吃。比如是住过的县城中海拔最高的，根据Windy提供的数据，各地海拔如下（米）：永靖1636、临夏1889、桑科3040、碌曲3114、久治3618、玛沁3721、花石峡4261、黑河（星星海）4308、清水河4414、玉树3685、类乌齐3795、丁青3861、巴青4148、索县4045、比如3913、边坝3704、洛隆3658、昌都3245、甘孜3358。  

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怒江，似乎没有怒态。

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十、在萨普过夜
2020年9月28日，今天就是去萨普神山了，比如跟内地至少一个小时的时差，我们是摸黑于07:20出发，但看到幼儿园、小学的学生跟内地一样，都在上学的路上了。
之前看别人的游记，提到萨普里面不让自驾进入，需换乘当地的摩的；萨普湖边只有简陋的帐篷用于游客住宿，10几公里外一个检查站住宿条件尚好，但限于接待能力不知是否要预定；还有就是路很差。第一个问题最复杂，第二个大不了住车上，第三个慢慢走我觉得没事。
沿S303，现在的G558往东翻越夏拉山，有一个超过5000米隘口，一样，隘口前后路面没有铺装。在羊秀乡右拐离开G558向南，全程崭新的油路，只有一处塌方泥土石块堵塞了一条车道，毫无困难地通过，一路飞奔，直接错过通往神山的路口--桥。自觉路边的河流让我偏离了神山的方向，回想好像经过一个广告牌，于是倒车百余米回到桥边，广告牌上印着萨普的照片，指示我左转过桥。这座桥是座水泥桥，不再是别人游记中的简易钢梁桥了。
过桥之后直行，离一座寺庙越来越近，却离右边的萨普越来越远，又错了。下车问路，环顾四周，小村子静悄悄的不见一人，估计敲门也没用，这时有个不知从何而来小朋友出现在我眼前，居然听懂我的意思，指明了正确的方向。路，就在下桥后不远的右侧，与错误的道路相比毫不起眼，但，路口有个更小的牌子，指向神山。
这条路原本不是路，走的人多了，主要是当地人走的，便成了路，窄不是问题，砂石路面不是问题，问题是多条水冲沟横在路上，流水哗哗，深浅我不知，大小不一的石头自由栖息在沟里，能撞击底盘我知，只能慢慢趟过去。期间，主动停车让行原住民的货车，藏族司机脸上笑开花连连感谢，我也笑开了花挥手告别。
到了检查站，一条绳子拦住，管理员要我进去登记，随后就放松了绳子。进入检查站一看，就是一个暖洋洋的客栈，餐厅里不少游客手捧桶面吃得唏哩呼噜好不惬意，藏族管理员，更准确地说应该是老板夫妻二人正在厨房忙得不亦乐乎，我问了好几声如何登记，他们才听到。原来就是自行在柜台上的本本上等记身份证号码、电话号码、车牌，厚厚一个本子，已经用了一大半了。我想了想，如实写下应该写的内容，因为这里是“熊出没注意”的半原始之地，我不希望遇到熊出现而管理员没注意的状况。
没有摩的提供驳运服务。
再往里开就到了萨普湖边，前面萨普神山下还有个冰川湖，原来的帐篷变成了集装箱式的阳光房，100元/床，免费提供热开水，此处海拔4700，水烧开了也只是热的。能开到阳光房边上的，除了越野车，还有Q3、福特全顺房车、吉普自由侠各一，Q3坏了悬挂在等城里的修理工，房车碎了油底壳和机油泵在等城里的板车，自由侠原地待命，车主搭顺风越野车前往冰川湖。
我们预定两张床后继续往冰川湖，大约5公里的路，挂了高4。最后一个水冲沟比较宽，在下坡路段，回来时前面一辆霸道150、一辆郑日D20皮卡，霸道卡住了，半天爬不上去，最后4位乘客下车步行，才挣扎出去，D20也打滑一阵才脱困，mux就这么过去了，连起步车不动都没发生。
湖边有原住民志愿者收集垃圾，后来在往洛隆、昌都的路上也看到几次。车不能开到湖边，要停在1里外的停车场，我想是为了环保，哪辆车没有一点跑冒滴漏呢？同时湖边湿地也容易陷车，而施救的过程更是破坏环境的过程。
今天行程118公里，最短的一天，但是有生以来睡的最高的一天。阳光房不供餐，我们继续用炉头煮面，肉罐头当菜，