争取更大的FB ，Great Wall 风暴来袭（长城风骏四寸升高）

37。2 · 发表于 2010-3-5 09:49

一台多功能的越野车，就好比一位久经沙场的战士，发生在他（它）们身上的故事数不完，道不尽。今天Great Wall 旗下的“风骏”皮卡用发生在它身上的一切诠释了FB一词的另一层含义。
关于FB我们可以有很多的注解，但看到这台“风骏”的时候，FB的含义可以再添加一个了。尽管它没有TUNDRA庞大的身躯，也没有DODGE强劲的动力，但一整套经济实用的改装，让这部“风骏”彰显本色，让无尽的行程更为精彩！
无论任何一部车的改装，最基础的都要从底盘做起，而作为越野车来说，对底盘的改装需求更是重中之重，这部“风骏”也毫不例外。尽管“风骏”已成为国际市场上的皮卡主流车型，然而更多的时候充当的是“苦力”的角色，所以即使是世界上知名的越野车悬挂改装件生产商，也没有相关的改装套件，因为它所拥有的潜能还未被发现......而伯乐就是我们的改装技师.
由于车辆采用的是A臂+扭力杆悬挂，所以想升高到4寸就必须对车辆各悬挂组件分别进行加高和下延。由于没有可以借鉴的产品或是经验，在所有改装配件的设计和制作方面全部是由运良改装的技师们独立完成的；包含了井字托架，后桥承载方式以及转向节臂的改装等。
担当套件中最重要角色莫过于井字托架，井字托架的主要作用是对下A臂向下进行延伸，也就是说将井字托架固定在原车下A臂的位置，而原车的下A臂则被安装在了井字托架上，这一步就实现了对下A臂的下延工作。同时要做的还有；对前桥等悬挂组件进行下延。完成了这些之后；由于原车的扭力杆限制了下A臂的行程，导致了无法最终完成四寸的升高，就必须对扭力杆进行拆除。扭力杆是原车前部悬挂的重要组件之一，如果对其进行拆除，车辆前部的悬挂就等于瘫痪，我们必须在拆除了扭力杆之后为下A臂找到新的承载方法。在测量了前部悬挂的具体行程后，选择了知名的FOX氮气带绞牙减震器来担当这一重任，这款减震器不仅能够满足悬挂在剧烈运动时减少对车身的大量冲击还能够实现与扭力杆同样的功能；那就是对车身的高度的自由调整。FOX减震器“健壮”的身躯放在原车主减震器的位置显然有些施展不开，于是改装技师们在对下A臂进行加固的同时也对主减震器的位置进行了改变，原车的位置则安装了RANCHO 9000系列作为辅助减震。考虑到车辆改装后的维护，井字托架上还专门设计了倾角调整限位装置。

前部悬挂的改装进行到这里还没有结束，由于下A臂的的高度降低了，两只摆臂之间的距离变大，原车的转向节臂已经无法安装。在以往类似这样悬挂的改装套件例如RANCHO 或是PRO COMP中都会包含有加高的转向节臂，然而目前市场上并没有“风骏”皮卡的改装配件，我们只能对原车的转向节臂进行制作或是改装。转向节臂是铸钢而成，考虑到单独开发一套产品的模具费用较高，只能采取对原车的进行改装；于是对铸钢材质的转向节臂进行了焊接加高；为了增加操控的稳定性对车辆的转向系统改装了2只RANCHO的转向阻尼，同时专门制作了发动机护板以及油箱的护板。
车辆后部的升高相对前部显得简单了许多，和其他的皮卡车型一样，“风骏”的后部采用的也是钢板结构，一般的升高方式为更换加重的整架钢板，或是加装吊耳，垫块；这次我们只是将后桥从钢板的U型内移到了U型外，直接实现了车辆后部的升高。车辆的全部举升工作到这里已经接近尾声；但我们必须要对原车的轮毂进行改装，这样做并不只是为了改变车辆的观赏性，最重要的是为了增加车辆的行驶稳定性，负值轮毂完全可以满足这样的需求，而搭配相应的轮胎这台皮卡的战斗力又可以上升N个百分点！
当你要驾驶这台皮卡时，会发现自己的身高已经有些不够用了,但这并不会影响车辆的实际操控，高速行驶变换车道无论车身还是方向都非常的稳定，在经过非铺装路面时方向盘的抖动几乎没有，驾乘者感受到由路面带来的冲击也很微弱，这与减震器有很大的关系！我们找了"馒头阵"专门来测试这部四寸升高的皮卡，对于普通越野车来说这些障碍还是有一定难度，但是这台风骏就显得游刃有余了。
到这里我们不难发现此车的装备有多么FB了，这还不包含车内的一部i-com2720双段双显的车载电台，有人不禁要问了“这样做的目的是什么？”答案会有很多；为了越野，为了远行，为了争取更大的FB.....
（全文完）

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