是不是可以等新能源车再普及几年再折腾

蓝色冰凌11

北京袋鼠 发表于 2021-2-14 17:13
你是明白人，有的人真不知道开过车没，张嘴就喷新能源不好

哈哈哈，说到点子上了，好多人压根儿就没有（新能源车）电动车，纯粹意淫。 我为此专门买了一部二手新能源，跑了5000多公里了，单指市区的驾驶感受方面来讲简直是爽的不要不要的（高速这车还没有上去过，暂时没有发言权）。自从去年6月1日买了之后，油车在市区开的次数用手指头都能数过来。如果不是为了润滑一下车子，估计油车的使用率还会更低。  吉姆尼卖了，奥迪A4L四驱也想卖了。甚至房车（当然是油车）刚改的时间不长也想卖了，换电驱的！只是电驱房车依然待进步，等等再决定换吧……

蓝色冰凌11

快乐滴小鸟 发表于 2021-2-23 21:46
假如一辆2800kg宽度2米高2米风阻系数0.35的车以100km/h速度行驶，各种摩擦阻力综合系数3%则摩擦力为2800* ...

有理有据有节，赞一个。怪不得都把你当神看，原来你是多面手。我从你金杯格瑞斯改装开始看，早就中毒了。只是毒性没有完全发作，中毒较轻（哈哈哈哈哈哈）。

eastartg

现在问题是PHEV（包括EREV）政策上不太鼓励了，免费沪牌都快要取消了。厂家出PHEV的热情估计受到很大打击（其实对于轻客来说，本来就没啥热情，这下更完）。HEV一般也就小几度电，自己都不够用的。纯电使用范围太受限。现阶段完全不适合房车。总不能每天晚上都在停车场充电桩旁边露营吧。

家居车

eastartg 发表于 2021-3-2 23:14
现在问题是PHEV（包括EREV）政策上不太鼓励了，免费沪牌都快要取消了。厂家出PHEV的热情估计受到很大打击（ ...

hev混动式就是燃油车再增加小一点的电池和电动机，主要是靠电动改善起步和加速；
phev插电混动式就是电池再搞大一点，有短途纯电续航能力；
这两种车都比燃油车还复杂（发电机、发电机和电动机缺一不可），成本还高，我觉得根本不值得鼓励啊

增程式在我看来，是在目前科技水平下（18650或者21700电芯的能量密度已经到了理论上限的50%左右，250Wh/kg，再加上控制系统啥的，就导致现在整个电池模块只有200Wh/kg），短期内最理想的汽车形态，纯电驱动整个动力和控制系统都相对简单，电池能量密度不够就靠更高能量密度的燃油来补充（其实还有比燃油能量密度更高三倍，实用效率可能高5倍以上的铝空气电池）

绝对糊涂

1、房车企业在电池领域必须合作，能够拿到大牌的电池及管理系统，大幅度减低价格同时，减少事故发生。
2、可以预见未来在经济发达的东部、中部地区，充电必定普及，用电环境大幅度改善。
如果有中间商能够提供大牌的电池及管理系统，那更好。

百科全书

理想是完美的，现实是骨干的。

半截冰棍

看看比亚迪新出的DM-i混动吧，一堆儿自媒体车评人开4.7m的秦plus DM-i开出了百公里两三升的油耗，热效率43%的混动专用汽油机匹配了90千瓦的发电机，算是适合楼主的需求

半截冰棍

看看新出的DM-i，43%效率的混动专用发动机，匹配90千瓦的发电机，亏电油耗在3L左右，发电功率足够，电池也大。
https://www.xchuxing.com/article/28855

半截冰棍

看看新出的DM-i，43%效率的混动专用发动机，匹配90千瓦的发电机，亏电油耗在3L左右，发电功率足够，电池也大。
https://www.xchuxing.com/article/28855

炼金术师

新能源车的贬值率堪比房车，这俩加一起，感觉再多等几年二手新能源房车能白送。当然说不定负负得正，新能源房车保值升值也说不定。