楼主: 家居车

是不是可以等新能源车再普及几年再折腾

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发表于 2021-3-2 09:05:29 | 显示全部楼层
北京袋鼠 发表于 2021-2-14 17:13
你是明白人,有的人真不知道开过车没,张嘴就喷新能源不好

哈哈哈,说到点子上了,好多人压根儿就没有(新能源车)电动车,纯粹意淫。 我为此专门买了一部二手新能源,跑了5000多公里了,单指市区的驾驶感受方面来讲简直是爽的不要不要的(高速这车还没有上去过,暂时没有发言权)。自从去年6月1日买了之后,油车在市区开的次数用手指头都能数过来。如果不是为了润滑一下车子,估计油车的使用率还会更低。  吉姆尼卖了,奥迪A4L四驱也想卖了。甚至房车(当然是油车)刚改的时间不长也想卖了,换电驱的!只是电驱房车依然待进步,等等再决定换吧……

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发表于 2021-3-2 09:11:50 | 显示全部楼层
快乐滴小鸟 发表于 2021-2-23 21:46
假如一辆2800kg宽度2米高2米风阻系数0.35的车以100km/h速度行驶,各种摩擦阻力综合系数3%则摩擦力为2800* ...

有理有据有节,赞一个。怪不得都把你当神看,原来你是多面手。我从你金杯格瑞斯改装开始看,早就中毒了。只是毒性没有完全发作,中毒较轻(哈哈哈哈哈哈)。

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发表于 2021-3-2 23:14:03 | 显示全部楼层
现在问题是PHEV(包括EREV)政策上不太鼓励了,免费沪牌都快要取消了。厂家出PHEV的热情估计受到很大打击(其实对于轻客来说,本来就没啥热情,这下更完)。HEV一般也就小几度电,自己都不够用的。纯电使用范围太受限。现阶段完全不适合房车。总不能每天晚上都在停车场充电桩旁边露营吧。

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 楼主| 发表于 2021-3-3 09:04:31 | 显示全部楼层
eastartg 发表于 2021-3-2 23:14
现在问题是PHEV(包括EREV)政策上不太鼓励了,免费沪牌都快要取消了。厂家出PHEV的热情估计受到很大打击( ...

hev混动式就是燃油车再增加小一点的电池和电动机,主要是靠电动改善起步和加速;
phev插电混动式就是电池再搞大一点,有短途纯电续航能力;
这两种车都比燃油车还复杂(发电机、发电机和电动机缺一不可),成本还高,我觉得根本不值得鼓励啊

增程式在我看来,是在目前科技水平下(18650或者21700电芯的能量密度已经到了理论上限的50%左右,250Wh/kg,再加上控制系统啥的,就导致现在整个电池模块只有200Wh/kg),短期内最理想的汽车形态,纯电驱动整个动力和控制系统都相对简单,电池能量密度不够就靠更高能量密度的燃油来补充(其实还有比燃油能量密度更高三倍,实用效率可能高5倍以上的铝空气电池)

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发表于 2021-3-3 09:41:49 | 显示全部楼层
1、房车企业在电池领域必须合作,能够拿到大牌的电池及管理系统,大幅度减低价格同时,减少事故发生。
2、可以预见未来在经济发达的东部、中部地区,充电必定普及,用电环境大幅度改善。
如果有中间商能够提供大牌的电池及管理系统,那更好。

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发表于 2021-3-3 10:33:53 | 显示全部楼层
理想是完美的,现实是骨干的。
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发表于 2021-3-11 02:27:54 | 显示全部楼层
看看比亚迪新出的DM-i混动吧,一堆儿自媒体车评人开4.7m的秦plus DM-i开出了百公里两三升的油耗,热效率43%的混动专用汽油机匹配了90千瓦的发电机,算是适合楼主的需求

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发表于 2021-3-11 02:35:26 | 显示全部楼层
看看新出的DM-i,43%效率的混动专用发动机,匹配90千瓦的发电机,亏电油耗在3L左右,发电功率足够,电池也大。
https://www.xchuxing.com/article/28855

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发表于 2021-3-11 02:37:57 | 显示全部楼层
看看新出的DM-i,43%效率的混动专用发动机,匹配90千瓦的发电机,亏电油耗在3L左右,发电功率足够,电池也大。
https://www.xchuxing.com/article/28855

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发表于 2021-3-12 11:48:17 | 显示全部楼层
新能源车的贬值率堪比房车,这俩加一起,感觉再多等几年二手新能源房车能白送。当然说不定负负得正,新能源房车保值升值也说不定。
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