|
七、限高，限宽和限长问题
有关这个问题，各有个的说法，有的凭想象，有的凭经验。其实，这个问题只与性格与玩法有关。譬如，喜欢沿海堤、江堤、河堤走的，就会经常遇见限高，限高的真实意义，是防止载重量大的货车上堤，压坏堤坝。还有些几乎原生态的村寨，电线低矮，怕被挂掉。在很多荒僻的区域，也有限高，因为要穿越低矮的公路、铁路桥洞、涵洞。还有些修路封道的国道、省道，因为临时开通的道路承重有限，也有限高限宽的路障。在广大的农村地区，很多都设置了限高、限宽，大多的意义，都是怕压坏了道路。还有的地方，悬崖陡壁突出等等，这类限高、限宽不一而足，主要看玩法。如果你出行习惯跑高速的、玩大景区的，喜欢驻营地、宾馆和收费停车场的，车的配制也不适合长期在野外生活的，那就不必考虑限高、限宽的事。彼此的争论风马牛不相及，毫无意义。
有很多的山道，道路平坦，风景秀丽，一旦“误入”，很可能会遭遇到限长路障。限长路障一般有梅花桩，品字形，错位排列，车长就会顾头顾不着尾，没人现场指挥，小车都很难通过。这些道路的特点，主要是道路过狭，两车交汇困难。弯道没有过渡，没有经验的小车往往一把弯不过来。这些水泥桩往往硕大无比，我遇到最大的墩子有一米X一米X一米，五个一组，呈品字形，要象蛇一般S形通过，稍有不慎，不是擦头就是蹭尾。我喜欢走这样的路，它的一大优点就是一路无车，原生态的风光奇景。这就是我所说的玩法问题。
还有性格问题，我的习惯，根据道路情况，能跑多快就跑多快，以快为主。譬如国道80码，就顶着80码跑，使用定速寻航。在下一般角度急弯陡坡时，时速在60码内，不用踩刹车。在遭遇无过渡急弯陡坡时，点刹急打方向，顺坡下溜。因为，2、5米车高以下的车辆，重心较稳，急弯没有被甩出去的离心力。去西藏时，我们一共9辆车同行，其中只一辆C型车。常常是这样，200多公里的路，我们到达驻地休息后，那辆C型车要迟到一二个小时。还有在路上分道扬镳的，遇见路障，它过不去，我们又不愿意跟着多绕几十公里，只能分手。慢性子，慢慢开，也没什么问题。去不了的地方就不去，或找个地方停下，换其它交通工具短驳也可。所以，没什么好争论的。
中项车装饰好后的高度仅1、7米不到，本人1、75米高度，不会顶头。因为，人是活的，不可能僵硬如挺尸，正常弯曲略低头，车内行走不会有问题。此外，中项车箱体内长2、55米，除去横床距离，仅剩一米多，老太太的步履再小，三步也到头了，累得着吗？我常常在车内行走，因为，我常在车内做饭，这要经过洗菜、洗锅，切菜、拿调料这些过程，少不了走动。其实说“走”，也就是跨一步的概念，长轴或者竖床，顶多也就三步距离吧。
玩“房车”，应当以车为主，安全性、灵活性和功能性为主，切不可以房为主，以房为主当然是别墅最好，再大的车如何能比？到达目的地，我们可以通过便携式来拓展“房”的功能，譬如帐篷，卷起来不占地方，随便那儿一放就行。
要防范的高度，很多人说“2、8米”，是的，这个高度的确不少，但更多的是2、5米的限高。这一高度甚至在一些城市的高架路和街区都很多。所以，我即便要换长轴车，也只换中项车，保证自己可以如小车般通行。我在前文以说过了，2、5米高度的车，使用“小车导航”，98%的路畅通无阻。2、2米以下的路障，或者路裂成崖，山体滑坡、洪水淹路，只是偶遇。
| 
发表于 2021-11-12 00:03:46